Retarder - wat is dit? Retarder - retarder

Retarder. Wat is dit, is nie heeltemal duidelik net uit die titel. In Engels, die term beteken letterlik "moderator". Dit word gebruik in verskeie velde van die wetenskap en die nywerheid om toestelle, eenhede of stowwe inhibeer die vloei dinamika van 'n proses. Met betrekking tot die veld van meganiese ingenieurswese retarder verwys na 'n toestel wat op voertuie geïnstalleer met die doel om stadiger die spoed van hul beweging sonder of met gedeeltelike gebruik van die belangrikste remstelsel.

Waar nuttig moderator?

Die behoefte aan inhibeerders gebruik as gevolg van die feit dat in 'n toestand van langdurige stres op die hoof remstelsel betroubaarheid en doeltreffendheid van die laasgenoemde is aansienlik verminder, wat 'n negatiewe impak op veiligheid het. As 'n reël, dit geld vir swaar voertuie, en treine, wat beweeg in die gesig van 'n konstante op- en afdraandes op die berg paaie.

Kom ons kyk na die werklike situasie, wat help om te verduidelik waarom daar 'n retarder. Gaan die heuwel af, die bestuurder moet voortdurend vertraag tot 'n konstante spoed te handhaaf. Hierdie lang vrag op die wrywing remstelsel lei tot sy oorverhit en voortydige dra. In die eerste geval, om kosbare tyd te spandeer op die vlug, toe te laat om die remme te koel in die tweede - die verhoging van duur deel vir die herstel en instandhouding van die voertuig.

Die behoefte aan 'n bykomende verlangsaming bron ook beïnvloed deur die feit dat met die kapasiteit en spoed van vragmotors is steeds elke jaar vind. Byvoorbeeld, die lorrie om te verhoed 'n spoed van 80 km / h vereis 4 keer groter remkrag as vir sy eie stop van 40 km / h. Dit is moeilik om nie te stem dat dit beskikbaar is en weet hoe om die retarder gebruik, die bestuurder voel meer selfvertroue en kalmer.

Uit die geskiedenis van die retarder

Die belangrikste verteenwoordiger in die geskiedenis van die retarder van die uitvinding is die Duitse maatskappy Voith. Pogings om die idee wat deur 'n moderator sedert die tweede kwartaal van die vorige eeu, en sy eerste orde vir die ontwikkeling daarvan in die laat 50s ontvang het van 'n groot vervaardiger van die spoorweg lokomotiewe te pas. Na suksesvolle voltooiing van die projek in 1961, Voith skep skei sy eenheid, wat tot vandag toe uitsluitlik spesialiseer in die vrylating vertraers.

Sewe jaar later, Voith ontwerpe wat in opdrag van die stigter van die eerste Setra brandvertragers vir wiel voertuie. So Setra probeer om die vlak van veiligheid van die vervoer van passasiers met hul busse aansienlik verhoog. 'N Nuwe ontwikkeling van Voith ontmoet verwagtinge en begin gewildheid te wen onder motorvervaardigers. Teen die einde van die vorige eeu, bestuurders van swaar voertuie het nie net 'n algemene idee van wat 'n retarder in vragmotors en busse, maar ook aktief die masjien gebruik in hul daaglikse werk.

Die verskeidenheid van moderators

Om vertraers en enjin gerem, en uitlaat rem sluit. Dit is egter die term "retarder" die meeste gebruik word om die individuele eenhede, wat op die dryfaste van die enjin of ratkas is geïnstalleer. Daar is verskeie tipes van vertraers. As hulle is verdeel in primêre en sekondêre, afhangende van die installasie site. Primêre gereël om PPC, en sekondêre - na. In primêre vertraers is een nadeel teenwoordig. Ten tyde van die rat verandering, het hy nie inmeng met die oordrag, en die rem krag op wiele verdwyn. Volgens die beginsel van die vertraers is verdeel in hidrodinamiese en elektriese.

Die hidrodinamiese retarder

Meer dikwels as ander in die swaar voertuie kan ontmoet die hidrodinamiese retarder. Wat dit is en hoe dit werk, sal dit makliker makliker vir diegene wat vertroud is met die verstaan outomatiese ratkas toestel. Die basis van die hidrodinamiese retarder op die beginsel van 'n vloeistofkoppeling. Struktureel, die masjien bestaan uit twee wiele met paddle lemme van die hand gesit in 'n gemeenskaplike behuising aan mekaar. Een van die wiele is streng binne vaste, en die tweede, wat verband hou met die voertuig steel in staat is om te draai.

Op die oomblik wanneer die retarder ruimte tussen die lemme is gevul met vloeistof. Die sentrifugale krag wat gedurende rotasie van die rotor, is geneig om dit uiterlik verplaas, terwyl die stator wiek inmeng met hierdie proses en bied 'n reaksie vertraag effek. In die af stand, wanneer die vloeistof in die retarder behuising daar, die lemme vrylik roteer en nie interaksie.

In die meeste gevalle, is olie gebruik as werkende vloeistof. In sommige eenhede die verskaffing van olie is self-contained, en in sommige - is wat verband hou met die oordrag smeer stelsel. 'n beduidende hoeveelheid hitte gegenereer in die proses van die retarder. Volgens die wet van behoud van energie, die vastrap oomblik wat retarder absorbeer, word omgeskakel na hitte wat die temperatuur van die werkende vloeistof verhoog. Daarom, vir doeltreffende hitte-oordrag retarder is verbonde aan die hoofkring van die enjin verkoeling stelsel.

Elektriese retarder. Wat is dit?

Op 'n soortgelyke beginsel werke en elektriese retarder. Wat is dit en hoe hy is middels met sy taak, kan dit verstaan word deur verwysing na die wette van elektrodinamika. Die toestel het ook 'n rotor en 'n stator, en die rem wringkrag gegenereer as gevolg van hul interaksie. Dit is net die vloeistof deel in elektromagnetiese veld speel moderators. Na skakel op die battery stroom vloei in die retarder stator elektriese likwidasie vorming van die magnetiese veld waarin die rotor roteer. Opkomende werwelstrome skep 'n veld oorkant wat genereer 'n stator en 'n rotor verkry vertraag wringkrag.

Soos in hidrodinamiese vertraers beduidende hoeveelheid hitte tydens die operasie. Oorverhit in hierdie aggregate lei tot verminderde effektiwiteit en voltooi sy mislukking. Die gebruik van vloeibare verkoeling in elektromagnetiese retarder vir ooglopende redes, is moeilik. Daarom is die toestel struktuur sluit 'n aantal elemente verrigting van die funksie van beskerming teen oorverhitting. Wiel gereël op die rotorlemme, wat toe gedraai skep lugvloei dissipatie gegenereer hitte. Ook elektriese vertraers word voorsien van die huidige perk toevoer stelsel in die geval van oorverhitting.

Intarder en akvatarder

Bogenoemde is die basiese rasse vertraers. Op hul basis, is ontwerpers skep van nuwe tipes vertraers dat die mees gevorderde klassieke modelle genoem kan word. Die ZF maatskappy, die Europese markleier die vervaardiging van onderdele en oordrag dele, byvoorbeeld, het retarder binne die kontrolepunt geïntegreer en roep hierdie intarder node.

Duitse Voith, op sy beurt, is eksperimenteer met die ligging van die retarder op die voertuig en die samestelling van die werkende vloeistof. Een van die ontwikkelings - akvatarder - retarder, wat is ingestel in die voorkant van die enjin en gebruik die vries as 'n werkende vloeistof. So 'n retarder wie se werk beginsel geen verskil van enige ander hidrodinamiese toestel nie meer nodig gedwonge verkoeling, wat aansienlik vergemaklik die ontwerp en verminder die randsteen gewig.