Motor "Oeral-375": tegniese spesifikasies, beskrywing, enjin, ware eienaars

Tot op datum is, is daar baie motorvervaardigers. Op die modelle selfs praat nie, want die tel die laaste onmoontlik. Maar wanneer dit kom by motors, moet jy verstaan dat 'n paar spesiale verspreiding ontvang. Sommige eintlik weet oor die hele wêreld. So wat gebeur wanneer die naam het 'n huishoudelike woord. Dit is nie net 'n handelsmerk en konsep nie, maar eerder die etikettering van sekere funksies.

Begin van begin

"Oeral-375" - net een van hierdie eenhede. Ja, oor die hele wêreld dit kan wees, en nie weet nie, maar hier in die CIS is moeilik om 'n volwassene wat nie weet hoe hy lyk te vind.

Die besluit om die nuwe motor vervaardig is geneem deur die Sentrale Komitee van die Kommunistiese Party van die model so ver terug as 1958. As een van die groot produsente is gekies as tyd Oeral Automobile Plant. Dit is tot dusver geleë in Miass, naby Chelyabinsk.

Massiewe rekonstruksie in opdrag van die regering van die uitgestrekte land, daarop aangedring dat die groot uitgawes. Doelwitte moes eenvoudig die middele heilig. Maar, as jy kyk na die "Oeral" voertuie, kan ons sê dat alles uitgedraai kon nie meer suksesvol te wees.

projek

Die doel van die heropbou, wat bo genoem is 'n bietjie, is die behoefte aan 'n nuwe vragmotor te skep. Sekere eienskappe wat inherent is in die oorspronklike kring, en diegene staal relings waarop plan geloop.

Die land benodig die vragmotor te werk in gebiede met 'n hoë terrein obstruksie. Vir hierdie doel is daar besluit om 'n hele klomp van die vyf-ton vragmotor voor te berei. En dit is nie 'n grap, want massaproduksie in 1961 begin, en vanaf daardie oomblik op die pad het 'n klomp van die motors links.

Die geskiedenis van die motor "Oeral-375" begin 'n bietjie vroeër. Terug in 1958 die prototipes het op die pad. Streng gesproke, hulle het net 'n deel in 'n demonstrasie by die parade. Daarbenewens het dit nie so vragmotors is.

Die eerste pogings

Die heel eerste toets span het iets heeltemal nuut geword. Eintlik nie veel gebeur. Hoofsaaklik omdat, vir masjiene met 'n merk met die naam "Oeral zis Nami-375" gebruik items uit ZIL. Ten minste een van die monsters is oor die algemeen toegerus met 'n kajuit van 130 model.

Daarbenewens het die ontwerpe was baie ernstige tekortkominge wat nie toegelaat word om dit te gebruik, want dit oorspronklik bedoel was. Byvoorbeeld, die enjin ( "Oeral-375") vir die "konsep" was, om dit sag te stel, nie goed genoeg nie. Vinnig gedra uit die besonderhede, voortdurend geval van skade. Dit maak nie korrek werk die hele stelsel soos 'n koppelaar of rem. Daarbenewens het die skema was gebrekkig - brûe, as die basis van 'n motor, was nie streng genoeg. Laasgenoemde lei tot ernstige probleme. Dit moet ook op gelet word, maar dat geleen die kajuit was nie voldoende weerstand teen vibrasie - onder onbegaanbaar terrein kan dit 'n kritieke faktor wees.

Die tweede stap

Hulle is, soos gewoonlik, was net die "Oeral-375". Skema sy struktuur was byna identies aan vandag. Ten spyte van die feit dat hy byna 'n jaar gebly tot 1959 was dit 'n groot prestasie voor die aanvang van reeks produksie. Die party wat afstammelinge van die vervoerband is toegerus met tente van sy eie produksie.

Trouens, die motor "Oeral-375" spesifikasies is nie erg genoeg. Selfs vir 'n toetsreeks. Daarbenewens, volgens die bevel van die destydse Ministerie van Verdediging, 'n paar veranderinge gemaak. Byvoorbeeld, oor die platform kantel geïnstalleer, asook bo die kajuit. Glas kan skoon wees. Dit alles is te danke aan militêre behoeftes.

seriality

Na afloop van die bogenoemde eksperimente, het die leierskap van die land is goedgekeur deur die begin van reeks produksie. Die eerste resultate kan so vroeg as November 1960 gesien word. Toe die "Oeral-375" vir die eerste keer aan mense te wys presies hoe dit nou is.

Die eerste paar jaar was gewy aan proewe veld. Tot 1963 al die tjeks die gemerkte tegniese parameters bevestig. Trouens, vir die hele tyd selfs aanbevelings vir verbetering is ontwikkel. Sommige besonderhede van die ingenieurs bekend as 'n twyfel, want hulle gevestig op die feit dat daar geen foute.

produksie

"Oeral-375" - die motor massaproduksie. Die aandele het afgegaan 110,000 kopieë.

Produksie het voortgeduur tot die ineenstorting van die Sowjet-Unie, dit wil sê tot 1992.

Soos kwantitatiewe instroming van baie maklik as gevolg van die feit dat hulle gebruik letterlik oral. Inteendeel, dit was moeilik om 'n paar meer algemeen vragmotor vind. Nie so groot soos 'n paar modelle van KRAZ voertuie, hy nog steeds kan maklik ry deur rowwe terreine, die uitvoering van 'n baie diverse vrag.

"Oeral-375": tegniese spesifikasies

Die enjin in hierdie vragmotor all-terrain voertuig, is gehou onder die etiket "ZIL-375". Die ontwerp van V-vormig, agt-silinder enjin. Die krag is redelik hoog, by 180 perdekrag.

Afsonderlik, dit is opmerklik en 'n gesentraliseerde stelsel vir veranderinge in banddruk. Vir vragmotors, wat bedoel is om te reis op rowwe terrein, dit is nogal 'n belangrike faktor. Ratkas, hier geïnstalleer, 'n vyf-spoed. Ook die masjien toegerus met 'n dubbele koppelaar ratkas.

Nog is om te sê oor die stelsel oordrag geval. Die feit dat die twee weergawes is geproduseer. Ouer beheer was moeilik, want die handleiding beheer hefboom omkeerbare vooras in een van drie posisies - afskakel en op. Dit is net twee, maar laasgenoemde kan gesluit word of ontsluit met die middelste ewenaar. Die nuwe weergawe van dieselfde dat die struktuur in 1965 ingeskryf het, aanvaar 'n vereenvoudigde 'n groot mate die meganisme. So, die brug was altyd op, maar die middelste ewenaar geïnstalleer planeet tipe, met asimmetriese slot.

Die beheermeganisme is ook afsonderlik bespreek word. Die stuurkas is toegerus met 'n spesiale hidrouliese - ry so 'n masjien moeilik sonder hom. Werk word ook gedoen met die remversterker, maar pneumatisch.

nadele vragmotor

Wat is die "Oeral-375" tegniese eienskappe? Hulle het 'n baie om te vertel oor die motor. Maar dit was nie naastenby so perfek soos dit lyk met die eerste oogopslag.

In die eerste plek eienaars in 'n resensie, wat bekend staan as 'n groot brandstofverbruik, wat bestee word op die enjin. Indeks te klop alle rekords vir masjiene van hierdie klas, en was agt en veertig liter per honderd kilometer. In die winter, hierdie koers bereik 60 l. Die motor het oor die algemeen 'n groot probleem van hierdie vragmotor was. Herstel hulpbron vir hom baie werd was laag, en onderbrekings wat van tyd tot tyd, net geneem uit die bestuurders hulself - iets wat hard genoeg was los.

In 1977, 'n nuwe weergawe van die all-terrain voertuig - "Oeral-4230". In baie opsigte is dit beter om hierdie model, maar die tegniese eienskappe van "Oeral-375" is meer indrukwekkend.

modifikasies

Lees meer oor die modelle van die vragmotor. Soos baie ander binnelandse motors, "Oeral-375" word dikwels blootgestel aan verskeie veranderinge. Alles is logies, veral gegewe die enorme behoeftes van die land in die kuns.

Die eerste ding om te let op "Oeral-375", wat heeltemal vervang die standaard masjiene sedert 1964. Die verskil hier is in die kajuit - as die standaard weergawe gebruik seil, hier was sy al-metaal.

"Oeral-375A" is ontwerp om te werk in tandem-sleepwaens K-375. Hulle is vrygelaat nogal 'n baie, want die model uitgegaan baie suksesvol.

"Oeral-375E" was nog 'n verandering van die onderstel as die vorige weergawe. Net was daar geen slyp by een soort liggaam. Dit behels die gebruik van 'n verskeidenheid van toerusting, en dit is wat gebeur het, in werklikheid.

Die model "375C" verteenwoordig 'n enkele trekker eenheid op grond van hierdie ontwerp.

Om te werk "375K" is gestig in die ysgrond - dit is gebruik in die verre noorde. Vir hierdie doel het die spesiale isolasie materiaal in die kajuit, liggaam en enjin.

Op die oomblik, dit ontvang wydverspreide "375N", wat bedoel is vir die nasionale ekonomie. Ekstern verskil liggaam (net 'n hout platform met die opening van kante), sowel as die afwesigheid van die luginlaat pyp.

Dit is ook noemenswaardig dat baie van masjiene wat in die gewapende magte. Op grond van hierdie, all-terrain vragmotor gebou baie nuttige meganismes. Dit was hoofsaaklik tenkwaens en konstruksie kolos, maar daar was ook ander voorbeelde - radar stelsels, "Terek" of selfs installeer verskeie bekendstelling vuurpyl vuur "Grad".

gevolgtrekking

In die algemeen, hierdie motor was 'n baie belangrike mylpaal in die produksie van masjiene regoor die USSR. Dit word aangedui deur die menings van eienaars en ervare bestuurders. Betroubaarheid getoets oor die jare en bevestig deur talle goeie resensies, want vandag kan jy hierdie vragmotors op die paaie te vind.

Wat is die prys van "Oeral-375"? Reeks produksie opgehou, en dus, om nuwe bykans onmoontlik vind. Maar dit is reeds gebruik ... In hierdie geval, sal die koste hang af van die graad van slytasie, sowel as op die spesifieke model. Die gemiddelde is die som sal wees in hierdie reeks - 6-8000 dollars. Duur model, uit produksie 20 jaar gelede.

So, ons uitgepluis het wat vragmotor is avtoombil "Oeral-375" spesifikasies en prys.