"ZIL-164" - onsigbare workaholic

Ons is geneig om 'n verskeidenheid van voorwerpe animeer en skryf om hulle menslike gevoelens en emosies. Heel dikwels is dit opvallend in verband met motors. As jy die beskryf praktyk volg, die Sowjet-vragmotor "ZIL 164" kan beskryf word as beskeie, moeite-vry werker. Hy was dikwels in die skadu van hul voorgangers, meer bekende modelle - "zis-150", "zis-5". Tog het hy in talle ondernemings van die ekonomie vir 'n geruime tyd.

As ons die geskiedenis van die "ZIL 164" op te spoor, is dit moontlik om te begin met 'n pre-oorlog keer. Terug in die laat 1930, op die vooraand van die Tweede Wêreldoorlog, die vervanging van die vragmotor dan produseer "zis-5" nuwe masjien is opgestel, wat ontvang indeks "zis 15". Die oorlog het nie betyds laat bring hierdie projek te lewe, en net na sy voltooiing aan die einde van 1947, 'n nuwe motor, genaamd "ZIL 150", begin massa-geproduseer word. In die loop van sy produksie is konstant modernisering uitgevoer, in 1957, die gemoderniseerde masjien indeks "ZIL 164" ontvang en onder dit is vervaardig tot 1964.

In terme van funksies was dit 'n oorgang model van die ou "ZIL 150" na 'n nuwe, meer net voor te berei vir die ontwikkeling van "ZIL 130". Selfs op 'n kommersieel beskikbare vragmotors monsters soms sit nodes (vir die toets en breek-in) van die nuwe model. Nietemin, 'n paar vertraging in geen invloed op die vraag na 163. Motors "ZIL" vir baie jare die belangrikste werk masjiene in enige vloot, en in die Sowjet-weermag.

Spesifikasies "ZIL" nogal waardig van respek (vir daardie tydperk): dravermoe was vier duisend kilogram, die petrol enjin - 'n ses-silinder met 'n kapasiteit van honderd hp Die voordeel kan beskou word as 'n geleentheid om 'n sleepwa trek die toelaatbare gewig van 4200 kg. Die motor is nie bystrohoden, sy maksimum spoed was sewentig kilometer per uur, maar deur die moderne standaarde, het 'n ordentlike aptyt - 36 liter / 100 km.

Die vraag was nie net 'n "ZIL" raad, maar ook sy komponente en die motor self sonder 'n liggaam. Geproduseer 164, en in die weergawe van die trekker eenheid, en as 'n verskeidenheid van gespesialiseerde motors - tenkwaens, bestel, die opheffing van hyskrane, vuur vragmotors, stort vragmotors, ens Op die Kutaisi Automobile Plant op die basis van "ZIL" laat hul motors, op die eerste dit was 'n stortingsterrein liggaam wip op sy kant, en dan - die trekker. Met groot sukses die individuele dele en masjienonderdele gebruik in die produksie van busse.

Maar, soos die mynbou struktuur "ZIL 130" en die vervoerband gereed vir die begin van die vrystelling van die nuwe model begin om te val produksie honderd en vier en sestig, en dan is dit heeltemal beëindig in Desember 1964. Ten spyte van die redelik beperkte tydperk van produksie motors in hierdie reeks is goed in betroubaarheid en verdien die beste evaluering. Los eksemplare bewaar tot vandag toe in perfekte toestand.

Hoewel die motor "ZIL 164" nie laat 'n indrukwekkende merk in die geskiedenis van die land, maar in sy ontwikkeling van die lot van die vragmotor het nie ongesiens. Hy het in 'n verskeidenheid van gebiede - van noord na suid en van oos na wes, het hy 'n ander vorm - vragmotor, vragmotor, van, sleep, hervulling, ens Onsigbare, maar baie ryk en gevul met 'n permanente hard lot het hierdie motor.