Wat is die verskil tussen-as en hoe dit werk?

Middelste ewenaar - is die mees doeltreffende metode vir die verhoging van die deurlaatbaarheid van 'n motor. Op die oomblik is, is byna al die SUV, insluitend 'n paar CROSSOVER toegerus met 'n data element. Soos met alle ander tegniese meganismes, inter-axle ewenaar het sy voor- en nadele. In hierdie artikel sal ons probeer om uit te vind hoe om effektief te kan gebruik hierdie element, en wat is die werksbeginsel.

Die beginsel meganisme van werking en eienskappe

Op hierdie stadium enige moderne middelste ewenaar (Niva 2121, byvoorbeeld, dit is ook toegerus) bedryf in verskeie vorme:

1. Reglynige beweging (outomatiese).
2. Gly.
3. Draai.

Veral effektief middelste ewenaar toe glip, waar hy dikwels gebruik. Wanneer die motor loop in 'n gladde oppervlak, of dit nou ys, verpak sneeu of vuil, hierdie element begin om op te tree op die as, naamlik die wiele. Sy werk beginsel is soos volg. Wanneer een van die wiele val op 'n harde oppervlak met 'n goeie greep, en die tweede, inteendeel, op, sê, gladde, die ewenaar begin om dieselfde wringkrag om beide dryf oordra, dit wil sê die element gelykstaande "prokruchivaemost" twee wiele om dieselfde waarde. Dit laat die voertuig om uit 'n sneeu pad of die besmette gebied in sekondes kry. Diegene masjiene wat geen middelste ewenaar het, is besig om te gly - links wiel beweeg teen dieselfde spoed, en die reg - iets heel anders. Dit blyk dat die motor nog meer begrawe in die sneeu of sand. Daarom is die inter-axle ewenaar (KAMAZ, terloops, is ook toegerus met hulle) is 'n integrale deel van 'n voertuig wat deur al vier wiele ry. Dikwels is 'n element verskaf met enige weermag vragmotors of binnelandse SUV, wat ontwerp is vir burgerlike gebruik. In die tradisie van buitelandse vervaardigers te rus hulle Jeeps ewenaar is geleidelik verdwyn. Dit is nie so vreemd - wat "Duitse" middelste ewenaar, as hy in sy lewe sal nooit gebruik word! Daarom, onder die Europese SUV was slegs 'n paar modelle wat hierdie stelsel beman tot vandag toe.

So, hierdie deel wat "verbind" beide wiele, die oordrag van hulle om dieselfde wringkrag na die enjin, wat die motor ekstra traksie te glip gee.

En ten slotte, let ons 'n paar reëls van die operasie van passasier en vrag motors toegerus met hierdie stuk.

1. Om die middelste ewenaar nie vibreer en nie vreemde geluide hoor in aksie, moet oorgedra word na 'n geslote element in die outomatiese modus.
2. In die strokie af, dit is nie nodig om die graad van die locking lid te verander.
3. Wanneer die voertuig moet gesleep, is dit nodig om die rathefboom te dra in neutraal en maak seker dat die middelste ewenaar dra in die handleiding af. Om dit te doen, moet jy die DCCD aanpassing wiel te verlaag tot sy laagste posisie.