ZIL-170: spesifikasies en foto's

Kamaz vragmotors moet alles gesien het. En die naam van die masjien, 'n foto van wat hieronder aangebied? Tipies vir Kamaz snoet Cabover opset, en drie mense in die taxi ... en die letters "ZIL" in die voorkant. Nietemin, dit is nie 'n ongeluk. Dit lyk soos die motor ZIL-170 - 'n soort van "vader" van voertuie uit te kom van die hek in die Naberezhnye Chelny plant (plant kompleks vir die produksie van vragmotors "Kamaz").

Die feit is dat die eerste model om die huidige KAMAZ is ontwerp in 'n ander onderneming, en in dié dae toe die plant "Kamaz" nie bestaan het nie. Ek het 'n bevel vir die produksie Plant. Likhachev ( "ZIL"). Dit was die enigste maatskappy wie se produksie kapasiteit ten tyde kan dit hanteer. Die model was suksesvol, en na die aanvang van produksie in Naberezhnye Chelny ingenieurs het besluit dat dit nie nodig is om die wiel uit te vind vir die tweede keer. Die eerste vragmotor afgekom die vergadering reël, was byna identies funksies om die motor ZIL-170, 'n foto wat jy kan sien in hierdie oorsig.

model geskiedenis

Voordat direk voort om die beskrywing van die vragmotor, ons daarop let dat die eerste motor Kamaz het uit die fabriek poorte in 1977. Die enigste verskil wat gesien kan word in die moderne masjinerie, staal vierkantige hoofligte, terwyl die nie minder bekende ZIL-130 beligting elemente ronde.

So, hoekom in die eerste Kamaz was ander letters? Geskiedenis ZIL-170 het in die 60s van die vorige eeu, toe die Moskou Likhachev Plant die einde 'n nuwe vrachtwagens ontwerp het. So beklemtoon Minavtoprom twee punte: die eerste - die vragmotor moet wees as Wes (Cabover), en die tweede - wat jy nodig het om op te rig produksie in 'n nuwe plek. Dit is opmerklik dat op dieselfde tyd, die plant was in volle swang ontwikkeling van ZIL-130, asook veld toets 3169 modelle wat net kan voldoen aan al die vereistes van die Ministerie.

Die motor het 'n groot kapasiteit, nie minder vrag, maar dit was 'n Sowjet-bonneted vragmotor. In die reeks, het hy nie gaan nie. Na aanleiding van die model van die plant word 'n ZIL-170. skepping motor storie begin in 1968, toe die hekke van die plant blare eerste Cabover trekker (later Kamaz-5410). In 1969 publiseer hy die eksperimentele weergawe van die vragmotors en vullisvragmotors (onderskeidelik, Kamaz 5320 en 5510). In dieselfde jaar, konstruksie van die aanleg begin, wat later het al die prestasies van ZIL, onder die naam van Kamaz.

Die eerste modelle van die nuwe maatskappy gedra ook die embleem op die enjinkap van die plant. Likhachev. Kamaz letters (logo in die vorm van 'n lopende perd is baie later gebore), volgens die legende, verskyn wanneer ENEA het die eerste pronkstuk van die vragmotor uit die plant in Naberezhnye Chelny. Iemand uit die ministerie gesê dat die masjien vervaardig in 'n ander onderneming, moet nie die naam van die ZIL dra. As gevolg hiervan, Moskou plant terug na die enjinkap ontwerp opsies, en ZIL-170 onder die naam van Kamaz geproduseer tot vandag toe.

Protopip

Na ontvangs van die taak, die plant "ZIL" gekoop 'n paar Wes-opsies en finaal op een. Hulle het die Internasionale Amerikaanse produksie.

nuwe motor kajuit om 'n bietjie meer vierkantige kry as die oorspronklike, met 'n slanke voor fascia en 'n dubbele ronde hoofligte. Nog 'n verskil van die American het die opkoms van sitplekgordels vir die bestuurder en 'n passasier was ( 'n plek vir die tweede passasier het reeds verskyn op die Kamaz.) Van die prototipe is ook geneem kragstuur en die idee van 'n multi-kring remstelsel.

mag artikel

In 1969, die enjin plant in Yaroslavl ontvang 'n ander orde - te ontwikkel en dan die enjins vrylating vir die nuwe motor. nie minder as 200 liter - met hierdie nuwe enjin moet sterk genoeg wees. a., aangesien die motor sal Super. Yaroslavl het 'n weergawe YaMZ-6E641, dit ook ingenieurs het PPC YaMZ-E141 ontwikkel. Dit was die eerste weergawe van die enjin op die ZIL-170. Die enjin moes die tweede generasie ontwerp in 1970, as die stelsel 'n ernstige probleem ontdek.

Die nuwe enjin model vragmotor het afkorting YaMZ-740. Net soos die eerste verpersoonliking, dit was 8-silinder diesel enjin met 'n volume van 10 liter en 'n V-vormige reëling van silinders. Sy hoedanigheid was 210 liter. a. As ons praat oor standaarde die "Euro", dit is die reëls is onwaarskynlik om te antwoord, maar in 1970 was dit 'n baie goeie keuse, en dit was hy wat op die ZIL-170 vragmotors was.

tegniese eienskappe

ontwerpers gekry in die opstel van die volgende: Eerstens, moet die masjien genoeg verenigde wees, en tweedens, moet dit sluit al (of feitlik al) nuwe ontwikkelings van daardie tyd. Een van hierdie besluite was die oordrag. Yaroslavl afgelewer sy boks 5 spoed. Ontwerpers het dit gebruik, maar die deler bygevoeg, wat lei tot toename in die getal van 'n spoed van tot 10. Die prototipe, en dan massaproduksie het 10 ratte vorentoe en 2 omgekeerde.

deler kring was redelik nuut, maar baie eenvoudig - net 2 stappe. Die eerste fase was die direkte insluiting - as uitgevoer word om die top vyf, en die tweede verhoog, sodat dit moontlik was om die 6de en daaropvolgende sluit. Dit deler het ook in die teenoorgestelde rigting, een spoed - "out of the box", en die tweede - deur die bevordering van deel.

axels

Ook een van die voorwaardes hierbo orde was om 6x4 koers van 3 asse, die wiele 6, twee ry as. Nuwe ontwikkelings is hier gebruik. Die eerste en laaste axle het hul dryfaste, terwyl die gemiddelde is toegerus met 'n middelste ewenaar.

brandstofverbruik

Een van die nuwe funksies, wat dan geslaag as 'n erfenis van die eersgeborene van die nuwe plant - wat is die minimum brandstofverbruik. Vragmotor ZIL-170 neem 'n totaal van 34 liter per 100 km. Hierdie aanduiders is tot vandag toe een van die laagste in die swaar voertuie in sy klas.

eksterne opsies

Praat oor die eksterne data van die masjien, is dit nodig om 'n paar punte oorweeg. Die motor was 'n swaar-en die eerste opsie op 'n liggaam gewig van 8 ton 6 ton vrag kon neem. Die prototipe was 'n flatbed trok met seil, maar nadat hy gegaan en vragmotors, en stort vragmotors. Maar nou die ontwikkeling van hierdie veranderinge het reeds by die aanleg in Naberezhnye Chelny. Daarom, te beskryf en te neem aan boord weergawe. Alle parameters van die ZIL-170 word in die bogenoemde aangebied skema.

Hoof dimensies, wat dieselfde vir al die masjiene was, het ons te skryf afsonderlik. Totale lengte - 7435 mm, die afstand vanaf die buffer om die eerste wiel sentrum - 1275 mm tussen die asse van die agterwiele - 1320 mm, van voor af aan die agterkant van die sentrums - 3190 mm. Algehele breedte - 2500 mm, tussen die bande op dieselfde as - 'n bietjie meer as 2000 mm. Waarin die agterste paar asse versterk - 4 op elke wiel.

Jy kan ook die kenmerkende sierrooster aan die eksterne data in die boonste regterkant van die voorkant, wat geërf Kamaz, en baie ander items wat voldoen aan internasionale vereistes, soos veter aan die onderkant van die tent.

gevolgtrekking

"ZIL" was die enigste plant van die Sowjet-Unie, wie se ontwikkeling, kry in die reeks, het konsekwent suksesvolle as, byvoorbeeld, die ZIL-130. Baie daaropvolgende modelle was uitlopers van die hoof-reeks (131, 132, 133 540). So het dit begin en ZIL-170. Vir die vrylating van hierdie weergawes het die hele plant gebou. Die eerste motors van die nuwe onderneming ontwikkeling herhaal "ZIL", maar later het dit 'n heeltemal ander masjien. Tog, het hulle albei het hul aansoek in die moderne industrie.