MAZ 5335: tegniese spesifikasies, foto's en veranderinge

MAZ staan vir Minsk Automobile Plant. Terselfdertyd Minsk - die enigste stad in die Sowjet-Unie, wat twee fabrieke het, met betrekking tot vervoer. In die stad is daar ook 'n trekker fabriek. Kenmerkende embleem van "MAZ" het baie vorme van vervoer. Dit busse, trolley en 'n hele familie van kommersiële voertuie. Bekende vragmotor Kamaz Cabover sy opset dit ontvang het van die Minsk plant, om presies te wees, van die model 500-reeks, wat 'n logiese voortsetting van die MAZ-5335 geword.

Die geskiedenis van die plant word beskou as 'n post-oorlog jare wees nie, maar die eerste liggaam tydens die Groot Patriotiese Oorlog verskyn. Dit is op die gebied van die MAZ Duitsers het 'n fabriek vir die herstel van voertuie van die Wehrmacht. Die oorlog geëindig nadat die fabriek is herbou, oorgedra hier YaMZ 200 motor produksie, die eerste post-oorlog vragmotors. In Minsk links weergawe 4x2. Drie-as vragmotors Yaroslavl geslaag in Kremenchug, op grond van hul beoogde KRAZ. Sedertdien Yaroslavl handel slegs met motors. YaMZ enjins geplaas op byna al die vragmotors van die Unie, insluitende op MAZ-5335, die held van vandag se resensie.

Die geboorte van die 500

Na ontvangs van die 200-ste model van Yaroslavl Minskers sy effens opgedateer, en onder die simbool MAZ-200 word kommersieel vervaardig tot 1957. In Februarie het die Minsk plant ontvang 'n bevel van Minavtoproma om 'n nuwe motor te ontwikkel. Hoewel die plant is nog vry MAZ-200, in dieselfde jaar in volle swang begin om 'n nuwe model, wat indeks 500. Alle daaropvolgende weergawes ontvang, en Minsk het nie beplan om te stop in die produksie van slegs een aan boord van die vragmotor te ontwikkel, het ons na kodes wat begin met 50 ontvang . byvoorbeeld, 'n vragmotor moes die indeks van 503, trekker te kry - 504, ens (501 en 502 het in die tekening stap).

Die nuwe oplossing

Dit sal opgemerk word dat die vragmotors van daardie jare is gebou op die beginsel dat later bekend geword het as "klassieke". In die eerste plek is die raam geplaas kragbron - 'n motor en beheer stelsel, die kajuit dan, en slegs dan gemonteer deur die gaping grootste deel van die vragmotor - die liggaam. Wil jy meer vrag - maak die raam langer.

Dit is maklik om te sien dat die 500 model getoon in die figuur hierbo, is ingesamel op 'n ander beginsel. Minsk besluit om die nuwe weergawe te probeer - 'n intermediêre wanneer die motor trek om die krag-eenheid, met die gevolg dat die raam in die liggaam langer kan toegerus word. Maar in die finale weergawe het na die derde opsie, en dat dit gebruik word MAZ 5335 en alle daaropvolgende ontwikkeling van vragmotors in die Unie. Die nuwe weergawe van die enjin was onder die kajuit, en om te herstel dit kantel vorentoe. Hierdie plan het verskeie positiewe eienskappe, waarvan een was die toename in drakrag van byna 2000 kg; tweede voordeel is dat die lengte van die raam onveranderd gebly.

breek-in opsies

In 1960 is daar MAZ MAZ 200m en 200P (onderskeidelik, kant en trekker). Versamel oor die volgende 5 jaar, kry hulle 'n paar van die nuwe ontwikkelings wat beplan word vir die 500-ste model. Die eerste produksie model 500 van die produksie lyn Maart 1965 en in Desember van daardie jaar, die vrylating van die 200 amptelik gesluit. Die laaste motor verlaat die voetstuk en word 'n monument op die tipe uitstalling.

begin van produksie

Die volgende weergawe van die nuwe 500-model het uitgekom in 1970. Codename - MAZ 500a. Die belangrikste verskil is die meer moderne CIO. Daarbenewens het die masjien sluit baie kleiner fixes, maar die bedrag aan die motor 'n bietjie kleiner prototipe kry in grootte, maar groter in kapasiteit en maksimum spoed. Oor die volgende paar jaar, die plant versamel terugvoer en versoeke van die besigheid-eienaars van gewysigde weergawes van die 500-model, en die volgende model verskyn in 1977 - flatbed trok MAZ-5335.

Hierdie model word ekstern herhaal 500a (behalwe vir een detail, wat - onder), maar binne is dit 'n heeltemal ander motor. Verhoogde veiligheid, te danke aan 'n split remstelsel, verbeter kajuit troos, verander 'n paar van die besonderhede, wat lei tot verbeterde al die tegniese en ekonomiese prestasie van die masjien.

eksterne verskil

In verband met die versoeke van verbruikers, asook om aan te pas by die Europese standaarde, die plant moes die eksterne kenmerke van MAZ 5335. Die hoofsaaklik gehandel met eksterne tipe kajuit veranderinge, die ander parameters geslaag om die weergawe van die 500a verander. Eerstens, was daar 'n teken op die dak van die treine, wat gelei het tot die verdwyning van haar broei. Tweedens, en die belangrikste, verandering het optika. Hoofligte sy intrek in die buffer. Hierdie opset los 2 probleme. Hoë produksie van hoofligte van die vorige masjien 'n nag veroorsaak 'n probleem aankomende verkeer. Beweeg hoofligte besluit hierdie kwessie, in Daarbenewens het 'n nuwe bepaling 'n beter verligting van die pad gegee.

As gevolg van hierdie verandering sierrooster nuwe MAZ 5335 verbreed, maar net visueel. Die dimensies van verkoeler is dieselfde as in die eerste masjiene 500 model. Uitbreiding is 'n skyn. Metaal prop vir flikkerlig sluit die leë plekke waar voorheen gehuisves hoofligte.

modifikasies 5335

Behalwe vir 'n paar spesifieke modelle, nuwe indekse het al die masjiene, wat voorheen ontwikkel op die basis van 'n flatbed trok.

• Trekker nuwe generasie indeks was 5429.
• Kipauto was 5549.
• Hersiene onderstel vir ander liggame ontvang die 5534-indeks.

Feitlik onveranderd indekse was twee modelle, is hout - model 509. Die tweede model, wat 'n nuwe karakter in die ou naam wat na verandering, moet dit afsonderlik in ag geneem word. Behalwe vir 'n bepaalde, dit was dieselfde MAZ-5335.

Gewig van hierdie model was 'n derde meer as dié van 'n flatbed trok, en was ongeveer 25.000 kg. Hierdie masjien is ontwerp as 'n sterker weergawe van die basis, en is die enigste drie-as model van die Minsk Automobile Plant. Terselfdertyd, dit was die eerste motor, wat die moontlikheid van die verlaging van die agteras het besef. op die basis van die ontwikkeling van die 500-ste model is vernoem 516. Op grond van 5335 is dit verander in 'n 516B (soms na verwys as 516a).

vul

Noem oor die verbeterde weergawe, is dit tyd om die parameters van die basiese model oorweeg - MAZ 5335. Tegniese data verskeie kere verander, maar uiteindelik gevestig op die plant die volgende:

• Dravermoe - 8000 kg, toelaatbaar gewig van die sleepwa - 12,000.
• Lengte - 7140 mm Breedte - 2500, klaring - 290 mm.
• Maksimum spoed van 85 km / uur toelaat diesel YaMZ 236 (130 mm in deursnee suiers, beroerte - 140 mm) werk volume van 11,5 liter.
• Volume van die tenk - 200 l.
• 22 liter brandstofverbruik per 100 km.

Afhangende van die model, kan hierdie eienskappe effens wissel. Byvoorbeeld, weergawe 5549 (kipper), die breedte asook lengte, is 'n bietjie meer.

Maar in die algemeen, die eienskappe van al wysigings herhaal die basiese spesifikasie, wat is 'n flatbed trok. Koppelaar MAZ 5335, asook 'n paar ander besonderhede, nie per ongeluk uitgelaat. Droë dual-gebruik beginsel, wat dit moontlik maak om ratte onder vrag, wat uit die eerste modelle van die 500-reeks is verby verander.

gevolgtrekking

Vragmotors 500 tereg model beskou as die helderste bladsy in die geskiedenis van die Minsk Automobile Plant. Dit was heeltemal in-huis ontwikkeling van Minsk inwoners wat die daaropvolgende werk van stapel gestuur, waarvan die eerste is die MAZ 5335. Fotos van die vragmotor is bo aangebied, in die hersiening, maar in die algemeen is hierdie weergawe was nie iets spesiaals. Tog het dit 'n model in staat te stel die Minsk vragmotors op die paaie van Europa geword.