3M vliegtuig: die geskiedenis van die skepping en ontwikkeling, tegniese spesifikasies

3M vliegtuig - Sowjet strategiese bomwerper, wat vir sowat vier dekades lank gedien. In die geskiedenis van die vliegtuig het 'n baie verskillende geleenthede. Hy het uiteindelik 'n gemengde reputasie. Sommige noem dit vliegtuie nood model, terwyl ander beskou dit as 'n groot prestasie. In elk geval, 3M vliegtuig, geskiedenis waarvan die onderwerp van ons gesprek was, verdien aandag as 'n ernstige projek van Sowjet-vliegtuie.

AGTERGROND VAN DIE

In die laat 1940's, toe daar 'n kernwapen, is dit nodig in die vervoer en mobiele aflewering geword na die lokasie. Militêre kompleks nodig om 'n bomwerper wat die eienskappe wat beskikbaar ten tye van die model is 1,5-2 keer kon oorskry. So het die konsep van strategiese bomwerper gestig. Amerika het begin om hierdie vliegtuig voor te ontwikkel. In 1946, net twee Amerikaanse vliegtuie maatskappy - "Boeing" en "Convair" - wat betrokke is by die ontwikkeling van strategiese bomwerper. So, die eerste vlug in 1952 B-52 en B-60 toegewyde vliegtuie. Beide modelle verskil van hul voorgangers 'n hoë plafon en indrukwekkende spoed en omvang.

Begin van ontwikkeling

In die Sowjet-Unie begin met 'n soortgelyke ontwikkeling met 'n beduidende vertraging. Dit het alles begin met die feit dat die ontwerper B. Myasischev, 'n professor by die Moskou Aviation Instituut, het voorgestel dat die regering skep 'n strategiese bomwerper staat wees om te vlieg tot 12,000 kilometer. As gevolg hiervan, in oorleg met kundiges, Stalin besluit op sy eie verantwoordelikheid toevertrou Myasishcheva ontwikkeling van sy voorgestelde vliegtuig, maar jy moet 'n streng spertye. Ontwikkeling was om te voltooi 24 Mei 1951. Raad van ministeries van die USSR het beveel dat die konstruksie van die vliegtuig herskep na die afsluiting van die OKB-23 MAP. Hoofontwerper geword Myasischev. Gou Lugmag opperbevelhebber van die taktiese en tegniese vereistes van die masjien is goedgekeur. Maksimum reeks was nie minder nie as 12 duisend kilometer met 'n bom vrag van 5 ton wees. Die vliegtuig moes vlieg teen 'n spoed van 900 km / h op 'n hoogte van 9 km.

Tyd toegeken vir die ontwerp en bou van 'n bomwerper vir "Projek 25" (as dit tydens die ontwikkeling genoem), wat by die ontwerp buro van samewerking met verskeie ander organisasies in die bedryf: ander ontwerp kantore, navorsingsinstellings en fabrieke.

Die eerste ontwikkelings

Die eerste vliegtuig was besig om sketse L. Selyakov - hy het die rol van die ontwerper, lugdinamika en prochnista gelyktydig. B. Myasischev die tyd wat betrokke is by die vorming van afdelings, departemente en spanne. Die span is geskep in parallel met die bomwerper. In die kort termyn skets projek is voorberei en goedgekeur. Terselfdertyd ontwikkel dit produksie-tegnologie, hoofsaaklik omdat die Sowjet-Unie so 'n groot en swaar vliegtuie het nie uit te reik. Vir 'n masjien nodig nuwe groottes vorms en materiale, asook die naam.

Die bomwerper moes goeie lugdinamiese verrigting te hê, om meer spoed te ontwikkel en so lig as moontlik. Die ontwerpers betaal baie aandag aan die vorm van die vlerk. Vir die eerste ses maande van ontwikkeling in die windtonnel TsAGI getoets 'n verskeidenheid van modelle, totdat dit 'n optimale gevind. Geskep vleuel was relatief lig, het 'n buigsame einde gedeeltes en dekompressie uitgevoer deur die struktuur. Dit is goed om die invloed fladder weerstaan. Die vleuel wortel gehuisves motors, elk met 'n luginlaat. Met dit kan die wedersydse invloed van die enjin uit te skakel wanneer die bedryf in verskillende maniere. Spuitpunte is ontplooi in die horisontale en vertikale vlakke teen 4 grade. Hierdie maatreël was noodsaaklik vir die verwydering van die warm gas straler van die romp en empennage.

toerusting

Kragstasie bomwerper ingesluit vier Mikulino kragtige jet enjin konstruksie. Hul staaf was 8700 kg. In die ontwerp van die kragstasie bod gemaak is vir 'n maksimum betroubaarheid. By the way, volgens die oorspronklike ontwerp, is die vliegtuig toegerus met drie enjins met 'n strekking van 13.000 kgf. Maar OKB Dobrynin het geen tyd in so 'n kort tyd om prototipes van hierdie enjins voor te berei.

Ons moet ook noem die gekose opsie ontwerpers bomwerper onderstel. Om die dinamika van die beweging van so 'n swaar vliegtuie op die aanloopbaan 'n spesiale deskundige groep is georganiseer bestudeer. Aanvanklik beskou verskeie skemas onderstel: die standaard met drie bene, multisupporting en fietsry. Tydens die toets self is die beste bewys onderstel gebou van die fietsry skema voor "vzdyblivayuscheysya" trollie en laterale stutte gereël by die eindes van die vlerke. Die vliegtuig is stadig maar seker op reis op die aanloopbaan en opgestyg het na die verlangde lengte deur die behoud van 'n lopende begin.

Hoofpyn denim wiele gemonteer op 'n front trollie, gerig op 'n klein hoek reeks (15 + ^0). Wanneer die twee draai, die rigting van beweging trollies verander, en nadat dit verander en die rigting van die hele vliegtuig. In "vzdyblivaniya" modus, die voorste paar wiele besig om onbeheerbaar. By die finale stadium van die opstyg van die vliegtuig neus gelig en die hoek van aanval verhoog. Deelname aan die opstyg die vlieënier was minimaal. Hierdie skema getoets op die vlieënde laboratorium "Tu-4", driewiel landingsgestel wat spesifiek die fiets vervang. Daar was ook 'n model van afsonderlike elektriese trollies. Ervaar onderstel monsters ondergaan 'n volledige komplekse toetse en bevestig sy geskiktheid vir gebruik op 'n bomwerper.

Vliegtuig bom vrag was 24 ton en die grootste kaliber bomme - 9000 kg. Te danke aan radar oë van die BPM-4 is voorsien presisie bombardement. In die bomwerper was 'n mooi kragtige wapens vir verdediging. Dit bestaan uit ses outomatiese gewere kaliber 23 mm. Hulle was op drie pare van roterende eenhede geplaas in die boonste, onderste en agterste romp. Die bemanning bestaan uit agt mense, gehuisves in twee druk kajuit. Sitplekke uitgeskiet afwaartse deur broei.

toets

Teen Desember 1952 het die bomwerper prototipe gebou is. 20 Januarie volgende jaar, die motor vir die eerste keer geopper in die lug. Vlug toetsvlieënier geregisseer deur F. Opadchiy. Van daardie dag begin op volle spoed fabriek monster toetse. Hulle het tot April 15, 1954. Die vertraging te wyte was aan die lywigheid en die kompleksiteit van die toets.

Die maksimum vlug gewig van die vliegtuig beloop 181,5 ton. Die spoed op 'n hoogte van 6700 m was gelyk aan 947 kilometer per uur. Diens plafon (maksimum reeks) en 'n gewig van 138 ton was 12.500 meter. Ontwerpers het daarin geslaag om aan boord te plaas die groot volume van die brandstoftenks. Hulle geplaas 132 390 liter brandstof. Daar is egter die maksimum lading beperk tot 123600 liter.

In 1954, was 'n toets verbind tweede prototipe, wat verkort tot 1 m neus gedeelte, 'n groter vleuel area en 'n aantal ander kleiner veranderinge. Ingenieurs het begin om voor te berei vir die massa-produksie van die bomwerper. Teen hierdie tyd het ter ere van die ontwerper Myasishcheva masjien is vernoem "Vliegtuig M". "3M" - kode wat later na die model is opgedra. Maar op die eerste, is dit M-4 genoem.

Die toetse was nie die beste manier. Op die meeste vliegtuie prestasie ten volle in lyn met die instruksies, maar die belangrikste vraag - die maksimum reeks met 5 ton bomme aan boord - kon hy nie aan. Na 'n paar wysigings nog bomwerper aangeneem het. Maar die kwessie van onvoldoende vlug reeks gebly oop.

afrondings

Om bogenoemde probleem, 'n bomwerper op 'n meer kragtige en nog ekonomies enjins RD-3M, wat P. Barb het ontwikkel op te los. Bomber met 'n nuwe kragstasie ontvang indeks "3M". In werklikheid, is die motors gewysigde weergawes van AM-3A enjins. Vastrap teen maksimum kapasiteit is verhoog tot 9500 kgf. Verder, die installasie van RD-3M het 'n noodtoestand af, wat in die geval van versuim van die motor krag toeneem tot 10 500kgs ander. Met so 'n mag toerusting 3M vliegtuig kon snelhede van 930 km / h bereik en vlieg sonder om te stop afstand na 8100 km.

In hierdie soeke na geleenthede om te verhoog die vlug reeks is nie geëindig. Die tweede toets weergawe toegerus met hervulling stelsel wat ontwikkel is deur OKB Alekseev. Dit wil voorkom "stok" vir die ontvangs van 'n brandstof bo die kajuit. Wel tenkwa toegerus met 'n bykomende tenk, pomp toerusting en 'n wenas.

Terwyl die vliegtuig is geskep 3M Myasishcheva parallel werk is uitgevoer op die ontwikkeling van sy hoë-weergawe, wat die werk titel van 2M ontvang gedra. Dis ontwerpers uiteengesit om vas te stel in 'n keer vier Turbojet enjin HP-5 - op die kragpale onder die vlerk van mekaar geskei. Maar die ontwerp van "n hoë hoogte bo seespieël" gestop sedert weergawe 3M in staat om sy ontwerp kenmerke bereik was.

3M Air: ontwikkeling

Ten spyte van die goeie prestasie, het die model voortgegaan om te ontwikkel. 27 Maart 1956 die eerste vlug op die 3M motor. Die vliegtuig het nuwe enjins VD-7, wat 'n strekking van 11.000 kgf het. Maar geweeg hulle al hoe minder gebruikte brandstof. In die eerste plek is die vliegtuig toegerus met twee nuwe enjins, en deur 1957 - al vier. Deur die installasie van die nuwe opset van die vlerke en die verbetering van die eienskappe van die horisontale stert aerodinamiese gehalte van die vliegtuig merkbaar toegeneem. Daarbenewens is die volume toegeneem brandstoftenks. Dit het daarin geslaag om dit te bereik, onder meer deur die buiteboord tenks. Twee van hulle is gehang in die bom baai (indien die bom vrag toegelaat), en twee ander - onder die vlerke, tussen die motors.

3M vliegtuig, die eienskappe van wat ons vandag bespreek, ontvang 'n liggewig ontwerp. Maar sy gewig nog gestyg tot 193 ton, en met drop tenks, en selfs meer - tot 202 ton. Met verloop van tyd, het die voorste deel van die romp van 'n nuwe uitleg gevind. Daar was die moontlikheid van die verskuiwing van die antenna stasie van die romp neus deel, wat is uitgebrei deur 1 meter. Met die nuwe navigasie toerusting kan 3M vliegtuig effektiewe bombardement van hoë hoogte bo seespieël uit te voer op enige tyd en onder enige omstandighede.

As gevolg van al die verbeteringe het gelei tot die feit dat die maksimum omvang, in vergelyking met vorige weergawes, het toegeneem met 40%. Met een hervulling, drop tenks en 'n maksimum bom vrag oortref dié syfer 15.000 km. Om so 'n afstand te verower, het die vliegtuig te wees oor 20 uur. So was daar die vooruitsig van die gebruik daarvan as 'n interkontinentale bomwerper. 3M vliegtuig was juis die masjien wat oorspronklik wou skep Myasischev neem op meer verantwoordelikheid, en met die ondersteuning van Stalin.

Nog 'n interessante gehalte 3M is die feit dat dit kan gebruik word as 'n lang afstand maritieme torpedo. Torpedos ingeskryf het vir die personeel van wapens, maar hulle is baie selde gebruik. Die eerste toetse is nog uitgevoer aflandige opsie bomwerper by die prototipe M-4.

3M vliegtuig Meriete

Vliegtuig na die onlangse verbeterings is aangeneem en in produksie. In 1959, vlieëniers N. Goryainov en BI Stepanov, saam met hul spanne geïnstalleer op dit 12 wêreldrekords opgestel. Onder hulle was 'n styging van 10 ton vrag tot 'n hoogte van meer as 15 kilometer en aanleiding gee tot die 55-ton vrag tot 'n hoogte van 2 kilometer. Tafels World Records vliegtuig genoem 201M. In dieselfde jaar, 'n toetsvlieënier A. Sticky en sy span het sewe spoed rekord op 'n geslote roete, met wisselende grade van laai. Met 'n vrag gewig van 25 ton, ontwikkel hy spoed 1028 km / h. In amptelike dokumente weer 3M Myasishcheva vliegtuig 'n beroep op 'n ander - 103M.

Wanneer 'n nuwe bomwerper in diens, die deel wat voorheen vrygestel weergawes van die M-4, wat net swak kragstasie verskil, is omgeskakel na tenkwa.

Probleme in die bedryf en die nuwe motor

Ten spyte van die hoogste prestasie, die vliegtuig het 'n aantal probleme. Die belangrikste daarvan was die feit dat die tyd tussen metamorfoses enjins VD-7 was baie laer as dié van enjins RD-3M-500a. Daarom, vir die doel van die uitvoering van roetine herstelwerk enjins gereeld verander. Terwyl die probleme met die HP-7, op vliegtuie daardie selfde RD-3M, stel wat begin met die sukses van die model. Met hierdie kragstasie is dit 3ms genoem. Natuurlik, in vergelyking met vliegtuie 3M se getoon die ergste resultate, maar dit was baie beter as sy inverse - weergawe van die M-4. In die besonder, sonder brandstof ZMS vliegtuig kon 9400 kilometer vlieg.

Probleme met die enjin is toegelaat om die ontwikkeling van VD-7B verander. Om die lewe van die enjin te verleng, die ontwerpers het om sy dryfkrag verminder tot die vlak van die RD-3M. Dit was 9500 kg. Ons moet erken dat, ten spyte van die feit dat die enjin lewe verleng en 'n paar keer toegeneem, het hy nooit die vlak van die RD-3M bereik. Tog, in die algemeen, agteruitgang van eienskappe wissel as gevolg van doeltreffendheid van die kragstasie, 15% hoër as die release afstand 3ms.

Verandering met VD-7B enjins genoem 3MN. Uiterlik dit verskil van die weergawe net 3ms enjinkap. Op die top van die kap van VD-7B is verbied broei bestem vir ventilatievlamdovers van warm lug van onder die gordels omseil. In vlug, die vliegtuig verskil ook: VD-7B enjin het 'n goed gemerkte roete van rook.

onlangse wysigings

In 1960 het nog 'n verandering van die vliegtuig, wat 3MD genoem. Dit bevat meer gevorderde toerusting en 'n beter lugdinamika. Motor dieselfde gebly.

In die 60ste uitgawe van die vliegtuig begin stadig maar seker daal, en kort voor lank geheel en al opgehou. die land se leierskap het verskuif prioriteite weg raket. Daarom, nog een van die bomwerpers veranderinge ontvang motor VD-7P naam 3ME, gebly prototipes. Opstyg stoot enjins toegeneem tot 11300 kg. Toetse is uitgevoer in 1963 uitgevoer. Maar samelewing onthou nog die vliegtuig 3M - Model geskiedenis eindig nie daar nie.

Met die afname in die getal van strategiese bomwerpers, sommige van hulle (weergawe 3ms en 3MN) omskep in tenkwaens te hervul. Hulle brandstof in die lug as "Tu-95", en die res van die gewapende impak 3M vliegtuie. Petrol 3M, dus, verander weergawe van die M-4-2. Maar, in werklikheid, dit was al 'n masjien, net met verskillende motors en verwante kommunikasie.

vervoerprobleme

In die laat 70s was daar 'n behoefte in die vervoer-eenhede van die nuwe missiel komplekse met fabrieke in die Baikonoer. As gevolg van die groot grootte, gewig en ordentlike vervoer afstand, kan nie een van die tipes vervoerband hierdie probleem oplos nie. Byvoorbeeld, sentrale tenk lanseerder was lengte 40 en breedte - 8 meter. B. Myasischev herinner aan homself en aangebied om vragte te dra op die romp van sy bomwerper. 3M vliegtuig op daardie tydstip reeds uit die mark onttrek, en hy was die hoof-ontwerper Myasischev hersaamgestelde in 1967 OKB. In 1978 het hy sy voorstel. Wanneer Vladimir gesterf (14 Oktober 1978), is sy werk voortgesit deur V. Fedotov.

Ten einde nie die ontwikkeling, konstruksie en toetsing van die vliegdekskip te vertraag, drie is gekies tenkwa. Hulle het dadelik gestuur vir die toets om vroegtydig leemtes te identifiseer. As gevolg hiervan, het die vliegtuig 'n nuwe raam en die nuwe paneel van die romp. Staartstuk herrangskik en uitgebrei deur 7 meter. Die vere was twee-keel. 'N Aantal van stelsels en gemeentes is verbeter of vervang. Op vliegtuie sit meer kragtige enjins VD-7M met verwyder naverbrander, stoot wat 11,000 kg bereik. Dieselfde enjins, maar met naverbrander, op "Tu-22" geïnstalleer het egter reeds uitgereik.

As gevolg hiervan, is dit ontwikkel vyf vliegdekskip konfigurasies, wat elkeen, as gevolg van spesifieke dinamiese en vlug eienskappe, wat bedoel is vir die goedere van 'n sekere gewig. Die model is die 3M-T genoem. Een van die drie vliegtuie gebou is oorgeplaas na TsAGI vir statiese toetse. 'N Verdere toegerus met 'n ander stok hervulling.

In 1980, was die vervoer vliegtuig 3M-T eerste opgewek na die hemel. A toetsvlieënier Kucherenko eerste vervoer van die goedere op hom op 6 Januarie volgende jaar. Daarna vliegtuig herdoop "Atlas ZM-T." Op die transporters van die reeks dit is vervoer meer as 150 goedere by Baikonoer. Hulle het almal groot dele van komplekse "Energie" en "Bhoetan". 3M kommersiële vliegtuie, foto's van wat op 'n tyd deur al erken, gereeld getoon by feeste alle vorme van vliegtuie, insluitend by die lugskou in 1992.

Ten slotte is dit opmerklik dat die vliegtuig "Tu-134A-3M", wat is soms verwar met die held van ons storie as gevolg van die "3M" indeks in die naam, geen verband met dit is nie. Al die "Tu-134" - passasier. A vliegtuig "Tu-134A-3M" en doen is die VIP-weergawe van die verandering van landbou 134SKH.

gevolgtrekking

In 2003, die 50ste herdenking van die M-4 vliegtuie eerste vlug, wat was die eersgeborene in die familie van die Sowjet-bomwerpers. Verbasend, is 3M model vliegtuie nog gevind in die Lugmag bestry eenhede. Ons moet net die talent van ontwerpers wat in die moeilike na-oorlogse jare het daarin geslaag om tegniek te bou bewonder, met so 'n sterk potensiaal.