Motorfiets "Suzuki Bandit 1200": tegniese spesifikasies, beskrywings en resensies

Legendariese model "Suzuki Bandit 1200" geskep sowat twintig jaar gelede, in teenstelling met mededingers. Die maatskappy "Suzuki" het twee motorfietse, wat later die status onoortreflike verkry vrygestel. 'N Nuwe lyn van bikes met die naam "Bandit". In die eerste plek die maatskappy wou die publiek se aandag te vestig op die veragtelik aard van sy masjiene, wat werklik is beweeg en dinamiese. Daarbenewens, op daardie tydstip reeds 'n tendens van die benaming van nuwe motorfietse helder en kenmerkend. Die naam "Bandit" was net een van daardie name.

'N bietjie geskiedenis

Aan die einde van die twintigste eeu, vererger kompetisie tussen die voorste motorfiets vervaardigers, "Suzuki", "Yamaha" en "Honda". Elke merk afwisselend verder gegaan het, en dan het plek gemaak vir 'n mededinger. "Yamaha" en "Honda" te lui om die ontwikkeling van nuwe modelle onderneem, maar die "Suzuki", vir 'n lang tyd sonder om te dink, het die skepping van twee kragtige polusportivny bikes. Nuwe bikes is nie ontwerp vir kring rasse en selfs op die wedrenne wedstryd. Maar in 1989, "Suzuki Bandit" is vrygestel met twee motors: GSF 250-250 blokkies en GSF 400-400 kubieke meter. Toe die maatskappy het besluit dat dit klein sal wees, en die reeks vergroot met nog twee kragtige fiets: die eerste 600 cc / cm, en die tweede vir 1200 kubieke / cm. Laasgenoemde sal in hierdie artikel bespreek word.

"Suzuki Bandit 1200": tegniese spesifikasies

Die model is beskikbaar in 1996. Argitektoniese kenmerke van die masjien was baie soortgelyk kontoere en gee 'n uiteensetting ander "klasmaats". Dit is, met ander woorde, die motorfiets is verskillende net die enjin krag, wat vergelykbaar is met die gemiddelde motor trek.

"Suzuki-bandiet 1200" verkry buis raam, 'n spesiaal geprofileerde, rigiede en smeebaar gelyktydig binne sekere perke. Om raam is aangeheg klassieke skorsing ontwerp front en teleskopiese pendulum met 'n skokbreker in die sentrum - terug. Byna onmiddellik, het die agterste suspensie te versterk, gegewe die aansienlike gewig van die motorfiets. Prop verleng met 60 mm, om 'n bietjie van die gewig vrag te verlig. Die gevolg was waardig: die agterste deel van die fiets "op te hang" feitlik perfekte balans nie veel te wense oor laat. Klein ongerief het 'n front teleskopiese vurk, wat nie voldoende is gelaai en dikwels hang in die lug.

Dan verklaar homself omring die enjin, kragbron van so 'n mag en volume vereis 'n spesiale stel van sensors, inligting uitstallings en beheerders. Al hierdie elektroniese groep het om te bly binne die visuele toeganklikheid, dit is, binne die gewone instrumentepaneel, wat binne perke kan uitgebrei word.

"Suzuki Bandit 1200", die eienskappe van wat buite die normale parameters, ontwerpers gevra 'n moeilike taak: as kompakte as moontlik aan die hoof komponente en gemeentes te plaas. Die balans van die raam is ook bepaal sy beperkinge, moet niks verder gaan as die konvensionele rooi lyne, anders sal dit uit balans vereis wanneer jy die draaie.

Motorfietse "Suzuki-bandiet 1200" in die ontwerp het 'n baie probleme. Swaar masjien geëis juweliersware en akkurate plasing van die gewig van lae, foutloos swaartepunt, op die korrekte hoogte wat die stabiliteit van die masjien afhanklik is van die kursus, nie om die moontlikheid van manoeuvres noem.

remme

Ook, die motorfiets 1200 toegeneem bandgrootte en stel die maksimum deursnee geventileerde remskywe, wat vir hierdie klas motorfiets is 320 mm.

GSF 1200 model is vervaardig in twee weergawes, die verskil tussen hulle was net eksterne. Een van die motorfiets is gemaak in 'n tipiese neykida hy kyk "naak" met byna geen vere en plastiek rompe.

sporttoerisme

Terselfdertyd het weergawe van "Suzuki Bandit" GSF S met 'n massiewe voorste windskerm, waardeur verby die motorfiets klas sport toerisme.

Dieselfde verandering was die beste in die lyn van "bandiet" is ook op die enjin, die vier silinders waarvan voeg tot die werking volume van 1156 cc / cc. So fiets ontwikkel 'n spoed van 200 km / h.

Die voordele van die lug-olie verkoeling

Verkoeling was Superefficient enjin, lug-olie stelsels. En ten einde 'n hoë-gehalte gebalanseerde voeding in elke silinder bereik is geïnstalleer 'n aparte vergasser.

In teenstelling met die kleiner "bandiete" twaalf honderd is toegerus met vyfgang-handratkas. In 1997, 'n motorfiets toegerus met anti-slot remme, wat op die oomblik 'n rariteit.

In 2001, "Suzuki Bandit 1200", resensies van wat steeds meer positief, het ek 'n diep restyling, bestaan uit die volgende verbeterings:

1. Vier vergasser vervang deur 'n meer moderne, met 'n verstelbare throttle. Nou motorfiets het geen probleme wanneer die enjin aangeskakel word in koue weer.
2. Aansienlik verhoog die olie verkoeler, die verhoging van die doeltreffendheid van byna twee keer. Tydsberekening was 'n volledige hersamestelling, verseker perfek gladde enjin werking. Versterk adhesie en bygevoeg addisionele lugfilter.
3. Sny die oortollige gewig van buisvormige strukture, en dan was die motorfiets laer en korter, wat gunstig geraak sy hantering. Deur wisselende die afstand vanaf die sitplek om die stuurwiel, wat 'n sagte gemaklike pas voorsien word. Verminder demping.
4. Terselfdertyd het aanpassings aan eksterne parameters motorfiets. nuwe windskerm is geïnstalleer, met twee stilstaande ligte. Beduidende veranderinge het die brandstoftenks ondergaan. Beide houers was maksimaal gestandaardiseerde en dus ten volle verwissel word.
5. Nog 'n restyling "Suzuki Bandit 1200" geslaag in 2006, maar die veranderinge was nie betekenisvol nie en het die tegniese parameters nie beïnvloed. dodger panele is verander, was daar 'n moontlikheid van aanpassing sitplek. Poluobtekatel het minder hoekig, en die spieëls het 'n reghoekige vorm.

Dimensies en gewig parameters

• fiets lengte - 2140 mm.
• Hoogte - 1100 mm.
• Breedte - 765 mm.
• sitplekke op lyn hoogte - 835 mm.
• Gewig - 214 kg.
• Brandstoftenk kapasiteit van 19 liter.
• Die verandering van olie "Suzuki Bandit-1200" - 3.7 liter in die carter, uitgesluit bespuiting.
• Die maksimum gewig wat Chassis kan weerstaan - 285 kg.

kragstasie

Op 'n motorfiets gemonteer met 'n olie-lugverkoelde vier-silinder petrol enjin:

• silinder kapasiteit - 1157 cc / cm;
• krag - 100 kW;.
• kos - vergasser, diffuser;
• Startup - elektriese aansitter;
• Oordrag - 'n vyfgang-handratkas,
• agterwielaandrywing - die ketting.

Hierdie enjin is die onbetwiste "troefkaart" motorfiets, dit het ongekende krag reservaat wat gebruik kan word vrygestel van die tuig op enige oomblik, en selfs ry perdekrag terug kan nie almal nie. Ons moet optree met sorg!

kaste

Om 'n analogie tussen die motor besigheid klas en hierdie kategorie van fiets te trek, kry jy 'n verkeerde vergelyking, ongemaklike en uit plek. Die fiets het sy eie lewe, beteken dit nie pas in besigheidsklas kriteria, en meer spesifiek, dit is net ver vooruit, optel spoed en het nie eens terug kyk. Tog iemand plaasgevind om te klassifiseer "Suzuki Bandit 1200" motorfietse besigheidsklas. Blykbaar, vir "witty". Ons sal nie argumenteer, net veronderstel dat in die pad, ry die "Bandit", wat jy kan doen met 'n laptop. Logiese reëls nagekom word, die teenwoordigheid van 'n laptop - 'n seker teken besigheid saaklik gasheer. Wel, die woord "klas" self na 'n plek te vind.

Hersien

Vir twee dekades, honderde duisende van die motorfiets eienaars "Suzuki Bandit 1200" ervaar 'n onbeskryflike gevoel van kontak met die manjifieke masjien. Fiets ryers byval gevind responsiwiteit, gehoorsaamheid en voorspelbare karakter. Baie eienaars het kennis geneem van die hoë graad van betroubaarheid, wat net kan gee 'n goed ontwerp en gebou uit 'n hoë-krag masjien dele.

En vandag, baie bekende motorfiets pak hoë-spoed loop op die Autobahn, verrassende aanhangers van rariteit motorfiets tegnologie.

Die aard van die enjin

Wanneer jy 'n kruissnelheid stel (ongeveer 130-150 km / h) die motorfiets begin die wonders van stabiliteit te wys, dit is met selfvertroue vorentoe beweeg en is huiwerig om te pas in hoeke. Dieselfde geld vir die remme, die proses van die staking van die "Bandit" verwarring, maar net in die teenoorgestelde sin. Wiele spin en spin, die remme is ondoeltreffend.

Manoeuvres teen 'n lae spoed in die motor, "Smeer" laat jou toe om die doeltreffendheid van die olie koppelaar en ratkas waardeer. Maar in KP vir een of ander rede, 'n baie onnodige geraas, en die koppelaar te swaar in jou werk. Maar hier is die motorfiets het uitgegaan om die baan, en waar is die gewig en skakel met 'n skrapie? "Suzuki Bandit" gevlieg maklik, soos 'n sluk, mor enjin is ongemaklik in vergelyking met 'n swaar sluk, maar met haar lied geskik is. Traksie motor by medium en lae toere - dit is musiek sonder 'n enkele vals noot.

Enjin verfyning voortgesit in deel op die vergadering reël, soms direk by die stalletjie vir die inbraak, maar die resultate was die instellings is altyd sigbaar.

Een van die belangrikste beskou kan word verbeterings installasie smoor sensors (TPS), die vervanging van vergassers "Meakin" hervorming uitlaat cams.

Enjin oorheers ongetwyfeld die struktuur, en dit lyk asof die belangrikste element van die hele meganisme met groot krag amplitude en die verhoging van spoed.

In die reeks van motor operasie kan 'n gedeelte van 'n besonder intense stres te ken tussen 4000 rev / min en 7000 rev / min. Toereteller gee 'n syfer van 3600 rev / min. Die spoedmeter in hierdie tyd net 100 km / h. Dit is die mees produktiewe tyd vir die hele enjin.

Transmissie en elektroosnaschenie

Agteruitgang van die oordrag na 'n swaar motorfiets is heeltemal onaanvaarbaar. Die ratkas en die koppelaar, wat toegerus is met 'n motorfiets - dit is die mees dikwels vervang dele. "Suzuki Bandit 1200" het sy swakhede. En dit is nie so 'n oordrag en, waarskynlik, in die intensiteit van uitbuiting. Die Kit sluit ook kerse.

"Suzuki-bandiet 1200" het 'n hoë spanning oor elektroskhematicheskoy ketting. En omdat die fiets ontsteking elektroniese, nie-kontak, die vonkprop elektrodes werk onder uiterste toestande en dikwels gebrand.