MAZ-2000 "Perestroika": tegniese spesifikasies. Vragmotors Minsk Automobile Plant

Op die vraag "Wat is die motor-van" antwoord óf - dit is 'n masjien met 'n groot sleepwa. Hy is terug deel is gebaseer op twee (gewoonlik drie) as, terwyl die voorkant rugleuning op die "saal" - 'n spesiale fasiliteit, geleë in die agterste deel van die belangrikste motor. Te danke aan voldoende mobiliteit op die terrein van koppel so 'n vragmotor kan gesien word in stedelike gebiede, hoewel die belangrikste omvang van hierdie vervoer - langafstand-langafstand-of internasionale vlugte.

Opnoemen die voordele van hierdie tipe van vervoer kan lank wees, maar stop by twee. Die eerste - sleep stelsel. Ons het by die basis, so 'n stelsel geslaag het, tesame met die inhoud van kliënte, en dan links. Vragmotor het ook om te wag totdat dit sal los. Nog 'n voordeel kan genoem word dat die trekker trek die sleepwa stelsels vir hulself, eerder as om op hulself, sodat die koste van die gebruik van so 'n masjien gaan.

MAZ

Freight Sowjetunie begin sodra die Groot Patriotiese Oorlog produseer. Duitsers in Minsk begin om 'n fabriek vir herstel Wehrmacht motors bou, maar nie voleindig. Klaar gebou en herbou dit reeds Wit. So was daar een van die Sowjet-ondernemings vir die produksie van swaar vragmotors.

Onmiddellik na die oorlog Yaroslavl stuur hier die dokumentasie vir die produksie van YaMZ-200. 'N Hersiene weergawe van hierdie vragmotor was die eerste Wit-Russies eie masjien. Toe kom die militêre verandering en so aan. D. Net soos in baie ander bedrywe, masjiene hier vervaardig, versprei oor die hele Sowjet-Unie. Met die ineenstorting van die Unie van die aantal bestellings het skerp gedaal, tot die soewereine magte as vragmotor was eenvoudig nie nodig nie. 'N geruime tyd produksie selfs idle. Tog, vandag die plant MAZ nog betrokke by die produksie van vervoer. Brief-logo is busse, trollie busse en natuurlik vragmotors.

besetting

Sedert die einde van die eerste fase van die plant om die Unie plaasgevind het vir ongeveer 20 jaar. meer as 'n miljoen motors geproduseer deur die jare heen. Sommige van hulle is ingesamel volgens die tekeninge van ander ontwikkelaars, maar daar was weergawes Sê fundamenteel nuwe woord nie net in die produksie van die Sowjet-vragmotors, maar ook in die globale motor ingenieurswese. In die besonder is die idee Cabover vragmotor eerste getoets en dan aangebied dit Ming ingenieurs.

Voordat jy na die beskrywing van 'n fundamentele nuwe model ( "Perestroika", genoem as baie mense wat die eerste model by die Paryse Motorskou het), oorweeg vrag, wat deur die plant voor dit.

In die jare 1948-1965 MAZ model 205. Dit was die eerste generasie wat 'n klein model verfyn Yaz-200 geword het, oorgedra word na Minsk Yaroslavl. 31 Desember 1965 uit die vervoerband laat die laaste 205 minute.

Sedert 1966, is die plant ten volle oorgedra word na die model 500, wat begin in te samel in klein hoeveelhede sedert 1957. Hierdie tweede generasie was die stamvader van die reeks 5335. Op die Wêreld Industrial Exhibition gehou in Brussel, die model 530-500 reeks vragmotor - ontvang die Grand Prix.

Herfs 1970 was die begin van die ontwikkeling van 'n verbeterde weergawe van die tweede generasie van masjiene - 500a. Dit het 'n nuwe sekuriteit stelsel, meer gemaklik kajuit en ander ontwikkelings.

In Maart 1976, dit laat die vergadersaal dumper MAZ-5549. Dit is die eersgeborene lyn van 5335 - 'n reeks van baie suksesvolle modelle vir die plant.

In die lente van 1981 is daar 'n nuwe ontwikkeling. Dit is 'n motor en 'n trekker-sleepwa MAZ-6422. Oor die volgende paar jaar, die plant word herorganiseer, dan -preparation om die produksie van drie-as trekkers.

In die laat 80's 'n toegewyde span om te begin werk op die volgende, radikaal herontwerp model. Die motor van die 21ste eeu, heeltemal nuwe stelsel, modulêre ontwerp, die moontlikheid van 'n dravermoë verbeter kajuit, 'n wye verskeidenheid van moontlikhede vir die modernisering - dit was net 'n klein gedeelte van wat ontwerpers het gepraat oor die nuwe motor. In 1986, uit die poort van die plant blare MAZ-2000.

voorvereistes

In die meeste gevalle, die nuwe vervoer idees ontstaan in Europa. En, natuurlik, hulle is ontwikkel op die basis van die Wes-norme en standaarde. As 'n voorbeeld kan ons die geboorte van die eerste KamAZa Zileev in Moskou onthou. Soos ons weet uit die geskiedenis, die prototipe van die nuwe motor gedien as 'n buitelandse vragmotor. Dit is hierdie Europese regulasies beperk die lengte van die motor 16 meter. Dit maak gebruik van 'n ander as, dravermoe, die krag, maar die standaard van 16 meter baie streng nagekom word.

Unie met sy grootte en vermoëns kon bekostig nie om te volg blindelings die Wes-kanon. Ja, die meeste van die masjiene, wat ontwikkel is deur dieselfde plant MAZ, aan hierdie vereistes voldoen, maar die ontwikkelaars van die nuwe motor te vra, "Maar as ons die westelike standaarde te volg?" Miskien as die maatskappy 'n ander hoof-ontwerper, die antwoord sou anders gewees het. Maar M. S. Vysotskogo belangstel in poseer die vraag, voorgestel dat die idee, en dit gee 'n "groen lig". So begin 'n fundamenteel nuwe MAZ-2000. In 1985, 'n besluit oor die ontwikkeling. Die getalle in die titel, is hy verplig om dieselfde hoofontwerper. 2000 - dit is die grens tussen eeue, en die nuwe motor - die motor van die toekoms.

beskrywing

Die belangrikste kenmerke van die nuwe vragmotor het gedefinieer deur modulariteit en eenwording geword. Dankie aan hulle, kon die draer vinnig 'n motor te vergader uit 'n spesifieke stel van "blokkies". En so, wat nodig is op hierdie oomblik. Die eerste eksperimentele model van die motor is gemaak op grond van hierdie "blokkies":

• vrag platform op die basis raam, dan voorgestelde wysigings aan hierdie eenheid in 'n ruil liggaam;
• Vervoer Module - die gedrewe wiele met die bykomende toerusting en die vaste gedeelte;
• 'N Nuwe en heeltemal herontwerp beheer kajuit daaroor later;
• raam module - om al die dele aanmekaar te heg;
• die vastrap eenheid, is dit gemonteer kragbron en die dryfwiele.

In blok toegeken aparte stuur. Daar was 'n kragtige cilinders en ander dele deur die draai die voorkant van alle treine.

Dit is interessant dat die ontwerpers het daarin geslaag om in die uitskakeling van die dooie sone tussen die agterste muur van die kajuit en vrag sleepwa direk, kenmerkend vir die hele lyn van vragmotors. As gevolg van hierdie verhoogde volume van die liggaam in 'n keer, asook verbeterde lugdinamika.

kajuit

Tydens die ontwikkeling, behalwe dié wat reeds genoem is, bied ons 'n heeltemal nuwe eenhede en tegniese oplossings. Baie van hulle het daarna uitgemaak kopiereg sertifikate en patente. Een oplossing is om die voorkoms van die beheer kajuit verander.

Vir die MAZ-2000 "Perestroika" sy heeltemal opgeknap. In die besonder kajuit verloor windskerm, maar dit is nie nodig vir die nuwe masjien. Kajuit hoogte gelyk aan dié van die sleepwa dak en die voorste, effens gerond gedeelte, verbeterde lugdinamika. Ligte treine - drie geel - bo die voorruit, wat ook verander stel. Windskermveër ontvou 180 grade en ontvang in die boonste toenemende deel van die kajuit. As gevolg van verhoogde hoogte en voorruit, het dit 'n soliede, panoramiese.

Veranderinge ondergaan en deure. Nou, in plaas van sy ploeg, soos toegepas in die meeste voertuie, die bestuurder van haar beweeg terug terwyl beweeg. Hierdie besluit was nog 'n plus. Maak die deur dit nie nodig was, as die mees prominente dele van die staal spieël. Veranderinge is gemaak en die kajuit binneland. As sy haarself hoër geword het, sit gemaklik agter die wiel kon enige drywer van groei. Verder - dit was die enigste ontwikkeling in die Unie, kan 'n persoon om op te staan. Onder ander vernuwings, was dit moontlik om daarop te let 'n tafel, yskas, teël en selfs lugversorging.

voorkoms

Maar die hoë kajuit is nie die enigste eksterne verskil tussen die nuwe motor MAZ-2000. Nog 'n inskripsie kan "herstrukturering" genoem word in transliterasie, kleur die kant oppervlak van 'n afdak wat die laai platform dek.

Afgesien van hierdie twee stukke van permanente voorkoms van die masjien voortdurend verwerk. In die besonder, dit bied drie opsies:

1. Langs die onderkant van die vastrap eenheid aan die agterkant oorhang, moet uit te reik rooi streep. Die agterwiele gaan dekoratiewe gebrandmerk pette sit en sierrooster voeg aan die onderkant van die raam, onder die laai platform.
2. Tweede Beliggaming aanvaar rooster pas op die agterwiele vlak. kleur strepe denke vervang deur donkerblou.
3. In beide gevalle, is die kopligte geplaas op die vastrap eenheid. Derde Beliggaming klaring om dit te skuif na die voorste kajuit muur, en in die bygevoeg module vents. Dit is in hierdie weergawe van die motor het na die Paryse Motorskou in 1988.

Voor-en nadele

Die basiese idee is om 'n geleentheid om die masjien te herbou as ontwerper se kinders ontwikkel. Ons het 'n vragmotor na 20 ton - een trek eenheid en sleepwa. Wil 60 ton - drie vastrap module sinkronies werk, en daarvolgens, drie sleepwa. As verwek is deur ingenieurs, kon 'n paar van hierdie masjiene 'n dosyn standaard te vervang.

Nog 'n plus was die verbeterde lugdinamika. Die basiese model kan 'n spoed van 120 km / h te handhaaf.

Die voordele sluit ook 'n toename in die volume van die liggaam. Dit is hoofsaaklik bereik deur die uitskakeling van die dooie sone bestaande tussen die kajuit en sleepwa van 'n konvensionele "zadel".

Nie sonder sy nadele.

In die eerste plek, die nuwe wiel formule motors verskil van al voorheen aangekondig. Voorste een as. Gevolglik kan die standaard weergawe 'n 6x2 genoem word nie, maar as ons 'n verlengde tipe en vastrap eenhede, twee of drie?

Die tweede nadeel is dat die enjin is onder 'n vaste stort, probleme vir herstelwerk kon skep.

En laastens, dit nodig om 'n volledige herbewerking van die infrastruktuur voor die aanvang van die model - as gevolg van die ongewone ontwerp om te ry in oorvol toestande bestaande paaie sou baie problematies wees.

produk spesifikasie

Sedert die MAZ-2000 nie in produksie het gaan, om te sê iets spesifiek oor die tegniese parameters is moeilik.

Spoed is reeds aangedui, en bygevoeg dat GCW kan wees 33-40 ton (slegs basis geval), en die lengte van die eksperimentele weergawe - byna 15 meter.

teenwoordig

Hierdie motor het nog nooit in die produksie. Twee eksperimentele monster, 6x2 en 8x2 is ingesamel. Eerste geleef het hy tot 2004, en dan is in die metaal sny, die tweede staan as 'n monument by die hoofhek van die plant.

gevolgtrekking

Vragmotor MAZ-2000 "Perestroika" was die vet besluit van Minsk ingenieurs, wat in produksie sal gaan, nie sluchts Unie. Die motor voel die motor van die toekoms, en daar was hierdie besluit later, miskien, sou dit die tyd wees.