GAZ-14 "Chaika": 'n bietjie van die geskiedenis

Ontwikkeling van 'n nuwe luukse motor, wat was die ou GAZ-13 te vervang begin in 1967, en reeds deur 1968 was 'n volle grootte mock-up gebou. Voertuig wat bedoel is vir die tweede party line naam. Die eerste pannekoek was klonterig. Probeer die ou en die nuwe onderstel te kombineer, onderskat en hoek liggaam was onsuksesvol. En 'n hoë-enjin van GAZ-13 nie pas onder die lae enjinkap. Teen 1970, die enjin samengestelde raam verleng deur 200 mm en gebou drie motors, kry 'n nuwe indeks, en die ou naam van die GAZ-14 "Chaika". Aksioma gazovskih ontwerpers wat voor die aanvang van die vergadering reël, is dit nodig om 'n reeks van drie prototipes, geregverdig te bou, en 1972-1974 vrygestel nog vyf probes GAZ-14. Ten slotte, die regstelling van al teenstrydighede, en geslaag het in die staat aanvaarding toetse, die masjien begin in die reeks in 1977. Byna 10 jaar het sedert die begin van die ontwikkeling en voor die vrystelling van die aandele van die eerste produksie motors verby. GAZ-14 blyk soliede, indrukwekkende masjien. Novomodny en opgedateer vierkante boks aan die onderkant het 'n X-vormige gestempel raam. Opgegradeer enjin het 'n indrukwekkende krag van 220 kW Te versprei honderde het 15 sekondes. Vandag is dit 'n klein figuur, maar op daardie stadium in die Sowjet-Unie vinnig versprei tydren net Vaz 2106. Die drie-fase outomatiese ratkas met nuut gekose ratverhoudings goed geïmplementeer die enjin wringkrag. Die maksimum snelheid van 175 km / h, wat meer as genoeg vir die oorgrote sewe-sitplek Limousine. Lae liggaam gebring nader die swaartepunt van die masjien om die pad, en bied 'n uitstekende hantering as die vorige nie kan spog met van die "The Seagull." GAZ-14 omgekoop buitengewone gladheid. Energie-intensiewe skorsing en groot wiele versigtig ingesluk pad onreëlmatighede. Vir die eerste keer op 'n produksie motor voorrem staal skyf, maar nog geventileerde.

Die binneruim is toegerus met die nuutste tegnologie. Twee verwarmer toegelaat om 'n groot bedrag ten volle hitte binne 10 minute. Somer kom tot die redding conditioning stelsel. Hoë-gehalte isolasie en behoorlik gestem enjin uitlaatstelsel elimineer al vreemde geluide. Die voorste sitplekke word geleer om aangepas vir hoogte, kantel en bereik, en die rug het 'n sagte armleuning. State of the art klankstelsel (radio met cassette beslaglegging) met onnodige beheer aan die agterkant passasier, krag vensters, sentrale sluiting en 'n volle vier asbakkies. Net 'n GAZ-14 is bevind 17 (!) Verskillende motors.

Die motor het 'n groot op die agtergrond van sy tydgenote. Produksie het voortgeduur tot 1989, toe Gorbatsjof as deel van sy program "om voorregte te bekamp" het beveel dat die volledige beëindiging van die produksie van die motor en saam met die tekeninge te vernietig al die tegniese toerusting. So hierdie teken en net 'n goeie motor vir ons geword het vir ewig verlore. Altesaam tydens die produksie van die GAZ-14 dit is vrygestel in 1114 kopieë van die sedan, 15 cabrio en 5 sanitêre veranderinge. Tans, het die motor die status van kulturele en tegniese erfenis van die Sowjet-Unie ontvang.