Diesel is moeilik om te begin, "het die koue": die redes. Onderhoud en herstel van diesel voertuie

Vroeër of later, elke motor eienaar gesigte die probleem gearbei begin die enjin. En dit gebeur op beide die petrol en diesel enjin. Laasgenoemde is veral dikwels weier om die wind in die winter. En alles as gevolg van die eienskappe van diesel. Na alles, in teenstelling met petrol, daar is geen vonkproppe, wat vuur sal stel om die mengsel. Brandstof aan die brand gesteek deur die kompressie krag. Plus diesel verdik by lae temperature. Maar laat ons nie vorentoe te kom. So, kom ons kyk na waarom die oggend is moeilik om die diesel te begin. Hoofoorsake en middels, sien vandag ons artikel.

Voorgereg en battery

Die meeste van die probleme met die bekendstelling vind plaas as gevolg van dra van hierdie twee elemente. Na alles, die begin van die enjin is afhanklik van hulle "die koue" en "warm op". As jou dieselenjin is moeilik om te begin, "het die koue", kan die redes ontslaan battery. Laasgenoemde, sowel as diesel, is ook bang vir lae temperature. Gedurende die nag kan hy verloor tot 20 persent van sy kapasiteit. Dit is die kritieke eksponent. As gevolg hiervan, sal selfs die nuwe Renault Duster begin onmoontlik. Wat is die oplossing? Die produksie is net een - die aanklag "geplant" het die battery. Jy kan dit doen op verskeie maniere. Die vinnigste opsie - 'n "Booster". Met die hulp van "krokodille" jy is verbind tot die terminale van die battery diensbare motor en begin die enjin van die begin. Maar die metode is baie gevaarlik, veral vir die battery self.

Die tweede, meer veilige metode - is om die sogenaamde boosters gebruik. In onlangse jare het hulle baie gewild onder motoriste word. Die booster is 'n klein battery (vergelykbaar met die dimensies Power Bank vir selfone) dat binne 30 sekondes 'n hoë aandrang huidige kan voorsien in die "Boost" af (vandaar die naam). Hierdie battery - 12 V en is geskik vir die meeste motors en vragmotors met 'n enjin kapasiteit van tot 4 liter. Maar die praktyk toon dat die hoë-gehalte "booster" in staat is om selfs 'n vragmotor enjin loop. Die enigste nadeel van so 'n battery - is die prys. Dit is vergelykbaar met die koste van die drie goeie lood-suur batterye.

Die derde manier - laai op die stilstaande charger. Dit is die veiligste, maar stadig metode. Na alles, om die verlore 20 persent heffing te herstel, die eenheid sal ten minste 30 minute van tyd in beslag neem.

Soos vir die beginners, hulle te misluk. Dit kan nie voldoen aan 'n terminale toestel of 'n gedra dryfrat dat roosters met die kroonrat. In elk geval, sal jy in staat wees om die probleem "deur oor" bepaal. Die voorgereg sal ander geluide uitstraal tydens die operasie.

Lae kompressie dieselenjin

Dit is 'n probleem vir motors ouer as 20 jaar. Kompressie op die diesel enjin is aansienlik verskil van petrol, ten minste 2 keer. Sedert die brandstof aan die brand gesteek deur die kompressie krag, dan die figuur moet ten minste 20 atmosfere. Petrol enjins ook suksesvol van stapel gestuur en by 8 atmosfeer. Dit moet in ag geneem word. Wat kan die oorsaak van lae kompressie wees? Dit is in die eerste plek die dra suier, ringe. Laasgenoemde kan lieg dat vorms ellips in die silinder muur. Hierdie probleem word vergesel deur 'n groot zhorom olie. By the way, kan kompressie verlore in 'n paar, en in een silinder. In laasgenoemde geval is die probleem vergesel met die bekendstelling vibrasie op idle beweeg. Om die enjin te diagnoseer, is kompressie vereis vries. En uit hierdie resultate ons aflei - enjin herstel of verander 'n nuwe een. Met hulle hande daar is niks kan nie gedoen word nie - dit is die werk oppassers. Diegene wat gaan 'n ou diesel advies te koop - kyk kompressie op elke silinder. Hierdie klein stap sal julle verlos van onvoorsiene probleme en sakgeld.

bevrore brandstof

Dit is nog 'n algemene rede waarom die dieselenjin is moeilik om te begin, "het die koue". Redes in vloeibare kristallisasie. Met elke afname in temperatuur paraffien presipitaat gevorm in die brandstof. Brandstof raak bewolk en dik, soos poeding. Maar hoe masjiene werk in die noordelike streke? Ten einde nie probleme het met die bekendstelling, in die koue winter diesel nodig. Hoe is dit anders as normaal? In teenstelling met die somer, winter diesel olie bevat bymiddels wat die vorming van vloeistof paraffines en kristallisasie te verhoed. Na alles, 'n dik olie is nie in staat om die porieë van die filter en die pyplyn te dring, om nie die spuitpunte noem.

Waar kan ek koop 'n winter diesel? Hierdie brandstof verkoop teen alle vulstasies in die koue seisoen. Vul vooraf voor te berei vir die winter seisoen, verdun die brandstof toevoeging "antigel". Skade aan die enjin dit nie werk nie - dit is geverifieer deur baie motoriste. Dit kan egter 'n paar petrol stasies verkoop brandstof oorblyfsels van die somer in die winter. Om te verhoed dat 'n slagoffer van omstandighede, is ervare motoriste aangeraai om jouself 'n bottel ANTIGEL dra en voeg dit by die tenk. Veral as die verwagte sterk afkoeling. Die bedrag wat in die instruksies proporsies. Wat is die vriespunt van die somer diesel? Brandstof parafiniziruetsya reeds by -5 grade Celsius. So altyd vra by die pomp, die Arktiese is die brandstof of nie.

alternatiewe ANTIGEL

As daar 'n spesiale handgereedskap om die kristallisasie van brandstof te voorkom sal die remvloeistof toelaat. Sommige vakmanne gebruik van alkohol, en voeg dit by die tenk. Maar die remvloeistof meer vlot loop van die brandstof stelsel nodes. Maar voortgaan om aan te beveel gebruik van bymiddels wat spesifiek ontwerp is om dit te doen. Een liter van fondse ter waarde van sowat 500 roebels. Totale volume is genoeg vir 1000 liter brandstof. Die dopant is in staat om van die vermindering van die kristallisasie temperatuur tot -40 grade.

Die water in die stelsel

Waar kom dit vandaan? Dit kan 'n kondensaat tenk wees. Verder het die probleem in die gesig gestaar deur eienaars is nie net vragmotors, maar ook van motors, insluitend Renault Duster. Die mees aktiewe kondensaat wat gevorm word in koue weer. Ook, water in die tenk het 'n geweer. Die wette van fisika nie gekanselleer - kondensasie kan in tenks en gas stasies hulself te vorm, selfs al is hulle weggesteek onder die grond. As gevolg hiervan, vloei die water in die tenk en gedeponeer word in are. En soos bekend is, hierdie vloeistof is onmengbare met die diesel olie. Indringende water kan die hoë druk pomp beskadig.

Hoe om te gaan met hierdie probleem? Vragmotors dikwels stel bykomende filters, skeiding. Brandstof wat deur hulle skoongemaak van onsuiwerhede. Insluitend kondensaat separator absorbeer. Van tyd tot tyd is dit gedreineer deur unscrewing n spesiale klep aan die onderkant. As hierdie passasiersmotor, wat gebruik word in die noordelike streek, beteken dit ook nie verhoed dat die installasie van die skeiding. Die voordele van hierdie filter sal waardeer word deur baie bestuurders. Dit is inderdaad 'n effektiewe toestel wat die enjin kan beskerm teen die hamer en die tenk teen interne roes. Sommige toestelle is toegerus met verhitting. Dit verseker 'n suksesvolle start-up by temperature van tot -50 grade Celsius. Maar die koste van hierdie eenhede - 30 roebels. Skeiding sonder verhitting kan gekoop word vir 7-9000.

Lug in die brandstof

Vreemd genoeg, maar ook as gevolg van hierdie diesel is moeilik om te begin, "het die koue". Die redes - die teenwoordigheid van 'n airlock. Soos bekend is, is die silinders, lug en brandstof gevoer afsonderlik diesel enjin. En as die stelsel gevorm "plug", sou saamgestelde verhoudings word geskend. Motor sal begryp en onmiddellik stalletjie.

Suurstof in die pomp val as gevolg van skade in die brandstof lyn. Inspekteer die toenemende plek en toestand van buise hulself. Moet vry wees van krake en buiging brandstof vir hulle wees. Dit kan oormatige lekkasie lug veroorsaak. As gevolg van hierdie, die dieselenjin is nie in staat om normaal te werk. Hoe om die probleem op te los? Die lug buis verwyder word deur die opening klep spesiale vestiging op die filter.

Te dik olie

Soos bekend is, diesel enjins gebruik 'n ander smeermiddel as petrol. Dit beteken egter nie die motor te verseker deur hard begin, veral in die winter. Met 'n afname in die olie temperatuur in die enjin begin verdik. Voorgereg, selfs wanneer 'n gelaaide battery moeilik om die vliegwiel te draai, en met dit, en die krukas sal wees. Tipies gebruik in diesel enjin olie met 'n viskositeit van 15W-40. Wanneer jy ry onder baie moeilike omstandighede, kenners beveel aan die bar om die 5W-30 te verlaag. Meer olie bevorderlik is vir maklike rotasie van die krukas, wat is veral belangrik vir enjin met dalende temperature.

ontsteking hoek

Die diesel enjins het ook 'n parameter. As hy nie voldoen aan die standaard, sal die enjin loop grof. Opvallend ongewenste vibrasie, diesel is moeilik om te begin, "het die koue". Veroorsaak verkeerd in die blootgestel koolstof ontstekingstyd. Ook, kan hierdie parameter word "afgeskiet." Hoe om die aansitter korrek ingestel? Hierdie prosedure vereis sekere vaardighede. die vooraf hoek regstelling van die brandstofinspuiting opstel beteken dat word verskaf in 'n voorafbepaalde spesifieke punt aan die einde van die kompressieslag. In die geval van normale parameters plaasvind gebrekkige verbranding in die silinders. As gevolg van hierdie, die moontlikheid van ontploffing en skud op idle. Hoe om die aansitter korrek ingestel? Die parameter is deur rotasie stel oor die as van die brandstofpomp. Ook, is die hoek deur die draai die nokas katrol stel. In te stel, moet jy die enjin vliegwiel te kry, na die verwydering van dit uit die omhulsel. Dit moet stop te vind op 'n vliegwiel wat verlaag in die slot, en blaai element met die sleutel.

Sodat ons in werking gestel deur die krukas. Draai handwheel kloksgewys vereis voordat werk sluitbare. Verdere vind pomp dryfas. Diesel daarop moet nie lek nie. Kombineer punte op die pomp flens en die stasie skakel. Volgende boek die krukas een meer draai en kyk as die etiket in lyn. beheer dan die posisie van die skaal. Na die bevordering van die ry mou lig die prop op die vliegwiel. Val scrolled deur 90 grade. Die prop moet in die groef geplaas word.

By die finale stadium van die installering van die vliegwiel behuising en draai die bevestiging skroewe. Begin die enjin en kyk sy operasie. By idle moet die enjin nie onnodig vibrasie uitstraal en beweging moet vry wees van mislukkings en ruk wees.

Kerse, aflos

Ja, die diesel enjin het ook 'n kers. Maar, in teenstelling met petrol, hulle is verantwoordelik nie vir die brand van die mengsel, en vir sy lampe. Met ander woorde, is die enjin voorverhitte. Diesel word minder deur koue gloei proppe. Hulle is veral relevant in die winter. Daarom, as die motor is moeilik om te begin, dit moet nagegaan word kerse. Miskien het hulle nie produseer normale verwarming brandstof vir 'n diesel enjin. Hierdie elemente word aangedryf deur die aflos en toegerus met sy beheer eenheid. Laasgenoemde beheer verhitting van kerse in ooreenstemming met 'n voorafbepaalde bedrag van tyd. Na 'n sekere tyd van die toevoerspanning na die vonkprop is gestop. Relay werk nie meer nie, want die verwarming brandstof vir diesel enjins reeds bevorder. Maar dit is nie altyd die geval nie. Dit gebeur dat die kers tot stilstand kom by die aanvanklike stadium. En hier is die probleem is reeds in elektronika. Dit is die moeite werd om die beheer van die werk van die aflos en die elektroniese eenheid. Die meganisme moet 'n klik publiseer. As die stelsel het 'n lont, gaan dit so goed. Miskien is die element uitgebrand by 'n sprong spanning, en daar was 'n outomatiese ketting breek. Met die vervanging lont elemente werk hervat.

Dit is die moeite werd om weerstand meting vonk filament self. Dit word gedoen met behulp van 'n multimeter. Dieselfde tester gediagnoseer aflos operasie. Maar die beste manier - om te probeer om die enjin aan te skakel in die pre-bruikbare eenheid en aflosse. Hierdie metode laat jou toe om die rede waarom dit moeilik om die diesel begin vinnig te bepaal.

pomp mondstuk

Die laaste in die bedryf kan baie besmet. Binne-in die vorm lak en swael deposito. Moet ook nie vergeet van so 'n ding soos natuurlike slytasie van spuitpunte.

Die belangrikste verskil tussen die brandstof stelsel van die diesel enjin is dat die brandstoftoevoer geproduseer onder hoë druk. Op moderne eenhede met inspuiting "Common Rail" die syfer is 200 MPa. Ter vergelyking, die injector bedryf binne 4-5 MPa. Besoedeling spuitpunte lei tot probleme pomp werking. As gevolg hiervan, val brandstof druk. Uit situasie - skoonmaak of vervanging van spuitpunte (afhangende van hul graad van dra). Draai en te diagnoseer hierdie elemente alleen is nie aanbeveel nie. Alle tjeks moet gemaak word op spesiale stalletjies. Dit sal opgemerk word dat die vuil injectors, benewens 'n lae druk is nie in staat om die mengsel toedien tydens normale fakkel. Daar word gevoel in die werking van die enjin - die enjin by idle troit, verloor traksie, verhoog verbruik.

Wenke

Hieronder, na vore te bring ons 'n paar wenke oor hoe om die diesel enjin in koue weer te begin :

• Hou diensbare battery. In 80 persent van die gevalle, die probleem lê in die battery-reeks. Moenie te oud battery, wat is die ouderdom van 5 jaar of meer. Vir groter sekerheid moet 'n "booster", wat 'n start-up huidige sal verskaf koop is, afhangende van die graad van jou battery.
• Hoe om 'n diesel enjin in koue weer te begin? As 'n begin gemaak in die koue, moet jy "wakker" die battery. Om dit te doen vir 'n paar sekondes, draai op die hoofligte.
• Indien daar erge ryp, stoor 'n battery huis vir die nag. Van tyd tot tyd skoon te maak die terminale poste op die battery as hulle geoksideer. Om dit te doen, gebruik 'n spesiale bespuitings of aggressiewe skuurpapier.
• Kies die regte olie. Onthou dat die temperatuur verlaag word, is dit verdik. 'N Verandering is olie "op die grond" sal nie werk nie. Op masjiene met 'n aantal kilometers van minder as 100 duisend kilometer dit word aanbeveel om sintetiese of semi-sintetiese olie te gebruik met 'n viskositeit indeks 0W of 5W.
• Voor langtermyn parkering in die olie gegooi kan word om 100-150 milliliter van petrol. Verdun brandstof smeer en enjin begin sonder enige probleme "in die koue". Die prosedure nie skade aan die motor, maar nie misbruik nie.
• Voor die aanvang van die voorgereg 'n bietjie hou die sleutel in die derde posisie. Gedurende hierdie tydperk aan die gloed prop brandstof hitte en berei dit aan die brand. As 'n reël, moderne motor vertoon 'n ikoon in die instrumentepaneel.
• As die enjin nie binne 10 sekondes word begin, draai die aansitter. Anders sal die duur van die operasie sal 'n sterk ontslag van die battery behels. Gewoonlik, die motor is genoeg 1-2 sekondes om te begin.
• Gebruik ANTIGEL. En dit giet in die tenk voordat hervulling nodig is.
• In baie koue die eerste 1-2 km langs moes trek om 'n lae spoed en spoed na alle dele van die voertuig behoorlik warm.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind die redes waarom diesel is moeilik om te begin, "het die koue" en hoe om hierdie probleem op te los. Soos jy kan sien, in die meeste gevalle die probleem is triviale. Maar wanneer dit kom by die verweerde spuitneuse of vas suier wiele, herstelwerk moet gelaat word om professionele.