UralZIS- 355M: spesifikasies. Vragmotor. Oeral Automobile Plant vernoem na Stalin

Geskiedkundiges binnelandse tegnologie is van mening dat in die dag wanneer die vervoerband Miass motor het verlede UralZIS- 355M, die einde van die era van trehtonki zis-5. Hy "Zakhar Ivanovich," as hy die bynaam van die mense. Wat tydens die oorlog het hy 'n legende. Hoekom dan? Die feit dat die 355M was die laaste wysiging van die beroemde "Zahara". Maar die masjien, by the way, het 'n baie suksesvolle en ten volle onafhanklike ontwikkeling, is onregverdig gestoot aan die agterkant van die Sowjet-motor geskiedenis.

voorgeskiedenis

In die herfs 1941 die Moskou verdediging ondernemings, onder wie die Stalin Factory (zis), is ontruim na die ooste van die land na die stad: Ulyanovsk, Tsjeljabinsk, Miass. 30 November dieselfde jaar, 'n besluit is geneem op 'n versnelde basis Miass Factory №316 in die verdediging Komitee Staat (GKO), wat betrokke is by die produksie van bomme, omskep, en gebruik die produksie fasiliteite van die hoofstad van geboue en strukture, die produksie van enjins vir motors en gepantserde besoekpunte te organiseer.

In April 1942 het die take uitgevoer - plant verdien. 'N Jaar later, die besluit oor T-rekeninge, die plant re verwagte transformasie - in die smal-onderneming vervaardiging vragmotors. Vir hierdie vergadering plante van Ulyanovsk waar ingesamel trehtonki zis-5B is oorgeplaas na Miass. Van daardie oomblik af, al die krag van 'n nuwe motor fabriek gefokus op die produksie van vragmotors.

Oeral "Zahar"

8 Julie 1944 die fabriek poorte het die eerste Oeral "Zahara", maar onder sy eie naam - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki vreemd was dat in vergelyking met die Moskou model van die vragmotor makliker en goedkoper om die limiet. Om dit te doen, gestempel vlerke met geronde vorm uit die struktuur deur om in die plek van gelaste T-vormige. Binne kajuit skede duig. Metal treeplanke en velg is vervang deur hout, yster modder flappe - op laaghout, twee ligte gelaat net links (rybewys). Verwarming kajuit en deur vensters is nou nie geïnstalleer. Remstelsel gewerk net op die agteras.

Sodanige maatreëls toelaat elke masjien tot 124 kg van plaatmetaal wat oorlog was baie belangrik red. Daarbenewens het die verligting van die masjien, saam met 'n 77-perdekrag-enjin zis-5M, het sy dinamika met 35%, asook die Oeral vragmotor ekonomiese geword om 10-16% in vergelyking met die Moskou ZiSami.

Nie up to date

Na sy terugkeer Plant vernoem na Stalin van ontruiming na hul huis, die departement stad om verder te ontwikkel "Zakhar Ivanovich," het in twee verskillende maniere: in Moskou zis-5 eerste in die zis-150 omskep, dan na die zis-164, en deur middel van die zis-164A (intermediêre model ) in die zis-130. Dit wil sê, die vordering aan die gang was. In Miass ons nog ingesamel argaïese zis-5B.

Dit sou onregverdig wees om te sê dat UralZIS- nie probeer om "Zahara" te verbeter. In 1947 begin die Oeral ontwikkeling UralZIS- 353 - opgegradeer trehtonki. Die werk het voortgeduur tot 1951, maar daar was 'n onoplosbare probleem: probeer om ontslae te raak van die outydse, hoek taxi te kry, het ontwerpers vorendag te kom met 'n opsie wat soortgelyk is aan die zis-150 lyk egter na vorm maak vir sy reeks produksie in bestaande voorwaardes was baie moeilik. As gevolg hiervan, werk op die projek was gestop.

tydelike maatreël

Sedert die nuwe masjien nie werk om te voltooi, en zis-5 op al die punte is verouderd, is daar besluit om produksie te begin op 'n tydelike basis, 'n vragmotor gemerk UralZIS- 5M.

Ekstern, beteken dit prakties nie verskil van die "Zahara", want die motor is nog gestig oud-styl kajuit, net die vlerke is nou afgerond, vaartbelynde vorm, soortgelyk aan die een wat op die pre-oorlog motors. Maar binne-in die trok Ek het baie verander.

Nuwe "vulsel" vir ou vragmotor

In die eerste plek, die gewysigde "Zahar" het 'n opgedateerde enjin, wat is verbeter: crank en silinderkop, geïnstalleer aluminium suiers en 'n nuwe vergasser. Gesamentlik, hierdie het dit moontlik gemaak om die kompressieverhouding verander deur die verhoging van dit tot 5.7 (die voormalige was 4.6), te danke aan hierdie verhoogde krag van die enjin (76-85 l. C.) en 'n afname van 7% in brandstofverbruik beheer. Die topspoed van die masjien met 10 km / h, en nou was 70 km / h.

Ook in die vragmotor ontwerp geïmplementeer vloei olie reiniger, enjin blok verwarmer, die verskaffing van die bedryf se eerste motor start-up, selfs wanneer ryp onder 20 grade; nuwe stuurwerk; brandstoftenk 110 liter; by 12 elektriese stroom; en 'n aantal ander klein verbeteringe. By the way, die meeste van die innovasies is geneem met die ervare "353".

Die aanspreek van "353"

In 1956 het hy 'n kans om te gaan met UralZIS- 353 om te beweeg, uiteindelik, uit 'n dooie punt. Op die oomblik, die Gorky Automobile Plant is besig met die GAZ-62. Aanvanklik, ontwerpers beplan vir hierdie vragmotor enjinkap uitleg. Daarom is die kajuit self was 'n effens herontwerp weergawe van die model van die GAZ-51. Maar gou laat vaar. Gorky besluit om die kajuit, wat op die enjin sal geplaas word gebruik. Maar vir die eerste, verwerp weergawe, seëls was gereed, en was hulle nie meer in aanvraag.

AA Lipgart - onderwyser Bauman Universiteit, voorheen die hoof-ontwerper van gas, en 'n ingenieur by die fabriek in Miass, deeglik bewus van die probleme van die Oeral. Dit was hy wat aangeraai om die reeds onnodige by GAZ seëls dra kollegas by UralZIS-, wat gedoen is.

Motor UralZIS- 355M

Met die verkryging van die nuwe taxi UralZIS- 353 en het 'n ander genommer merke - "355M". Alhoewel hierdie motor was beskou as 'n verbetering van 'n ou "Zakhar Ivanovich," in werklikheid dieselfde was feitlik 'n nuwe vragmotor model. Asafstand feitlik onveranderd gebly, maw dieselfde as dié van zis-5 (3842 mm), maar die basiese dimensies UralZIS- verander 355M, hoofsaaklik as gevolg van verleng tot 470 mm platform liggaam. Aangesien hierdie transformasie is te danke aan die verhoogde lading-dravermoë van die masjien (tot 3-5 ton), en die liggaam self, en sy toenemende aan die onderstel is versterk vir hierdie doel 'n soliede vervaardiging, asook strenger blokkies gebruik. By the way, glo UralZIS- 355M, die kajuit wat 'n effens veranderde weergawe van die GAZ-51, saam met 'n nuwe liggaam was soos 'n volwasse in grootte, "Lawn."

Modernisering van motoriese "355 ste"

Opgedateer enjin van die trok was ook 'n groot hersiening: die ontwerpers het dit gebruik in die nat silinderkop met 'n verhoogde gedeelte openinge, en carter ventilasie. Daarbenewens, 'n aangepaste nokprofiel van 'n nok, verbeter smeerstelsel en in die silinder blok anti-roes sak plaas. Gemonteer op die krukas agterste olie seël sluit lekkasie van olie uit die carter deur 'n peiling wat zis-5 het 'n inherente nadeel. Verbetering accessory ry meganismes aansienlik verminder geraas tydens enjin operasie. In die algemeen, Werk kragbron UralZIS- 355M verminder sy gewig met 30 kg.

Ander veranderinge aan die ontwerp van die vragmotor

Die oordrag is aansienlik verbeter vulsel box verpakkings, gebruik bijgevolg behoud clips, waardeur langer ophou derde rat, soos dikwels die geval in die "Sohar". Verder is die CPT meer presies gesentreer met betrekking tot die enjin krukas.

Nie gespaar die omskakeling en bou van brûe UralZIS- 355M. Voor is versterk spilpunt eenheid, sowel as gebruik van die winkel vet. As gevolg van die feit dat die nuwe vragmotor is verhoog voorwiel spoor, kruis axle balk ook langer geword. Op die agteras, is 'n toonaangewende vervaardigerskampioenskap stel die wins reducer en die voering onder die kant ratte en verander die belyning ewenaar koppies.

Die voorvering bestaan in die vorm van 'n verlengde bladvere met skokbreker, wat dit redelik sag gemaak. Agter, op die teendeel, het harder as gevolg van verhoogde deursnit velle podressornikov groottes word.

Om die beweeglikheid van die voertuig te verbeter, dit stel 'n nuwe stuurmeganisme met 'n vereenvoudigde kinematika en die ratverhouding van 20.5: 1 (v zis-5, was dit 15,9: 1).

Daarbenewens UralZIS- 355M gebruik moderne enkel-draad 12-volt-stelsel, stel Front en bek-pedaal skakelaar knoppie lig (ver-naby), die aflos kontroleerder met rigtingwysers. Vir die nag diensbaarheid onder die enjinkap geïnstalleer lamp. Daarbenewens het die instrumentepaneel is opgedateer, en daar was die kajuit plafon beligting.

'N Goeie patency vragmotor bied verhoogde klaring, wat ooreenstem intreevlak-afrit hoeke (44 ° - die voorkant, 27.5 - agter), en 'n beter vastrap eienskappe van die enjin.

UralZIS- 355M: tegniese spesifikasies

Hulle was soos volg:

• Wiel formule - 4x2.
• Dimensies - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Grondvryhoogte - 26,2 mm.
• Asafstand: agter - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Die radius van rotasie (eksterne) - 8.3 meter.
• Bruto gewig - 7050 kg.
• Bekamp gewig - 3400 kg.
• Loonvrag UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Enjinkrag - 95 l / s.
• Brandstoftenk kapasiteit - 110 liter.
• Verbruik van petrol - 24 liter / 100 km.
• Maksimum spoed - 75 km / h.

Reeks produksie van die nuwe motor

Ten spyte van die feit dat UralZIS- 355M so lank probeer in produksie te sit, is dit oorspronklik beplan om net een jaar (1959) vry te stel, en dan net om te regverdig al voorheen belê in dit kos. Tog het die model nie verlaat die vergadering reël vir sewe jaar, hoofsaaklik as gevolg van 'n hoë evaluasie kliënt.

Daarbenewens het die ontwerp van die motor van tyd tot tyd 'n paar verbeterings bygevoeg: in 1959 - die dwarslat cardan gly mou is vervang met 'n naald te baar, 1960 - in die voorvering in plaas van die ou hefboom skokbrekers het beter gevestig - teleskopiese 1961 - carter ventilasie dit is geslote.

Ten spyte van talle wat daarmee verbeterings, die voorkoms van die masjien bly dieselfde, behalwe om te verander die inskripsie verdwyn afkorting "zis", en nou kyk sy soos - "UralAZ". Hoewel onder vragmotorbestuurders bly "Zahar," of anders dit is "Oeral" genoem.

Modifikasies "Oeral"

Die fabriek vervaardig 'n updated, maar dit is waar om te sê, 'n nuwe "Zahara", in twee weergawes: UralZIS- 355M - raad, en die tweede - net 'n onderstel, wat meestal onder die tenk gebruik word.

Sedert "Uralets" Hanteer die flatbed semi-amptelike massa kan wees vyf ton, en die werklike inkomste en tot nege, dan is hierdie motor word dikwels gebruik as 'n leunwa trekker.

Ook in aanvraag was ook UralZIS- 355M - hout, sleepwa - ontbinding. In bykomend tot al die bogenoemde, die onderstel 'Zahara' is gebruik as 'n water masjiene, vans, assenizatorskaya tenks, kompressor stasies. In 1958 het die Oeral vrygestel selfs al-wiel weergawe van die vragmotor, maar die party masjinerie was baie klein en meestal in die Tipper weergawe.

In 1960 in Namibia aan die hand van ingesamel UralZIS- 355M bus met 40 sitplekke, en die wa-tipe. In kort, 'n motor uit miasstsev blyk uiters suksesvol te wees, ten spyte van die feit dat daar net 'n verandering van 'n ou trehtonki zis-5.

Na die plek waar jy wil

355 jaar reeks produksie van die eerste saamgeval met die ontwikkeling van maagd en braaklande, so die motor meestal gestuur na Siberië, die Verre Ooste, sowel as in Namibia. In die sentrale en westelike deel van die USSR was die motor afgelewer in klein hoeveelhede. In 1962, die party van vragmotors in die uitvoer weergawe is gestuur na Afghanistan en Finland.

Totale motor plant geproduseer 192,000 van hierdie masjiene. Deur die standaarde van massa produksie van klein hoeveelheid, maar die motor het homself gevestig as 'n lae onderhoud, hoogs betroubare en robuuste masjien, met die groot, volgens die standaarde, die drakrag. Ten spyte van die verklaring in die TTX 3.5 ton, veral sonder inspanning, was sy dra, en vyf ton vrag. Bestuurders het haar liefgehad en vergelykende verbetering, want op daardie tydstip 'n bietjie vragmotor kon die teenwoordigheid van die taxi verwarmer spog. Ja, en suksesvol ingevorder skorsing en enjin met 'n goeie vastrap toelaat dat die bestuurder om baie vertroue voel, selfs op 'n baie slegte pad.

In die algemeen, UralZIS- 355M, maar nie 'n legende van die Sowjet-motor-industrie, maar die rol van die gemak van verwysing, betroubaarheid en eenvoud kan goed kwalifiseer. Nie vir niks, want hierdie masjien gestuur is om te werk in die moeilikste in alle opsigte streke van die land.

Die laaste motor uit die vergadering reël van die onderneming 16 Oktober 1965. Op hierdie dag, die era van "Zakhar Ivanovich" geëindig.

Tot nou toe in min of meer 'n goeie toestand dit bly net sowat twintig motors, en dan, die meeste van hulle onder sy eie krag te beweeg is nie in die staat, en om te herstel hulle is nie moontlik nie. En dit alles omdat die dele kan nie gevind word op die enjin. Natuurlik, 'n paar vakmanne steeds daarin geslaag om te installeer onder die enjinkap van die motor ZIL maar dat oorspronklikheid en waarde van die motor is verlore.