LiAZ-6212 - die Russiese weergawe van "Ikarus"

Die geel klein LiAZ (foto hieronder) het op die stadsbusroetes gedurende die Sowjet-Unie, saam met Ikarus, gegaan. Daar is lank nie 'n vakbond nie, die bus het na die sakke van die geskiedenis gegaan en die logo - swart Russiese briewe in 'n swart sirkel - het na 'n paar jaar weer verlaat vir die groot stede. Slegs nou word hierdie logo's gedra deur busse LiAZ-6212 - hoëvloervoertuie van stedelike tipe.

Dit is interessant dat die variant van so 'n masjien 4 keer verskyn het. Die busse is deur verskillende ondernemings vervaardig, het verskillende logos, vermoëns, kapasiteit, maar hulle het al een eiendom verenig - geen van hulle het in massaproduksie gegaan nie. Vir 'n geruime tyd het prototipes op die paaie van Moskou gereis, maar toe verdwyn hulle ook. Toe het 'n nuwe idee ontstaan, en as gevolg van verskeie omstandighede het sy eers 'n skets gekry en dan 'n voltooide kyk wat in die reeks ingegaan het.

Stadsbus

Dit is opmerklik dat die spesie nie veel verspreiding op die landpaaie ontvang het nie. By die dacha het ons eerste gegaan na die verouderde geel "ou mans", dan na die PA's, en dan het elke ATP hierdie probleem op sy eie manier begin oplos. As een van die redes kan genoem word dat hierdie weergawe drie asse, vier deure en 'n verbindingsdeel tussen twee dele van die salon gehad het, die "trekkrag" tussen die mense genoem. Dit kan ook die koste van komponente en die oorgang na kommersiële betrekkinge met Hongarye insluit (die huis van "Icarus"). Maar die hoofrede was een: die groei van stede en die aantal passasiers. Die besluit het nie dadelik gekom nie, maar die resultaat was LiAZ-6212. Die bus was lank, kan tot 180 mense neem, en die belangrikste is in Rusland vervaardig. Interessante toeval van fabrieksgetalle. Die eerste bus van die fabriek het figure van 677 gehad.

Liaz. storie

Wat is algemeen tussen ZiL en LiAZ? Kommunikasie hier is die mees direkte. Die eerste LiAz (die geel "ou man" in die foto hierbo) is by die ZiL fabrieke ontwikkel. En hy moes soos ZIL uitgaan. Maar hierdie busse het nie in die 1960's die behoeftes van passasiersverkeer bevredig nie. As gevolg hiervan, in die stad Likino-Dulyovo in die Moskou-streek in 1960, het die ontwerp van 'n nuwe model begin. Die projek het reeds voorbereide sketse van ZiLa gebruik, asook die werking van 'n ander busreus - LAZ. So LiAZ-677 is gebore. 40 jaar het geslaag en dieselfde fabriek naby Moskou bied 'n nuwe ontwikkeling aan - LiAZ-6212.

Maar dit kan nie gesê word dat hierdie 40 jaar die plant slegs op die kwessie van 677 gewoon het. Ja, dit was 'n suksesvolle model, maar die kapasiteit van 90 mense (hierdie syfer verskyn in die tegniese paspoort 677) kan slegs deur 'n klein dorpie gereël word. Vir 'n lang tyd is die stadsbus as 5256 uit dieselfde aanleg beskou. Ontwikkeling het 'n besondere gewildheid gehad, maar meer en meer groot stede het tot die gevolgtrekking gekom dat 'n enkele-afdeling wysiging nie nutteloos is nie. Nietemin was die eerste eksperimentele LiAZ-6212-busse 'n presiese replika van sy prototipe, net meer.

Rekord Sertifisering

Die eksperiment is voorberei vir die komende "Motor Show" (2002 Moskou, Krasnaya Presnya). Hierdie eksperimentele busse het die liggaam 5256, die Duitse kontrolepunt en die Duitse "trekklavier" ontvang. Die enjin op die eksperimentele modifikasie is geïnstalleer Caterpillar-3126E, wat 'n elektroniese beheer gehad het, voldoen aan die norme van "Euro-3" en het behoorlike goeie resultate getoon. Die nuwe motor het die beste bus van 2003 geword. Ses maande later, in Februarie 2003, het die nuwe model vir sy eerste stadsvlug vertrek.

Dit is reeds vrygestel in die reeks gesertifiseerde LiAZ-6212 - 'n hoëvloer tweedelige bus. Maar die rekordtyd vir sertifisering het met hom 'n wrede grap gespeel. Sedert die eerste weergawes in die winter vergader is, het probleme ontstaan in alreeds seriële modelle. Aanvanklik het die verkoelingstelsel geweier, daar was eenvoudig niks om dit te vervang nie. Dit het tot die punt gekom dat vir die ongelukvrye operasie dit nodig was om die enjin uit te skakel. Verdere opvolging langs die roete was eers moontlik na die natuurlike verkoeling.

Toe is daar foute in die hefbome by die kruising gevind, hoewel geen van die modelle wat sulke nodusse gebruik het, probleme gehad het nie. 'N kenmerkende kenmerk van die sertifisering was ook die aangepaste liggaam, maar hy het ook sy eie probleme gehad. Dikwels as gevolg van hoë temperature, word die voorkoms vervorm. Ook het die gebrek aan panele wat gelei het, gelei tot die feit dat selfs vir klein herstelwerk (byvoorbeeld vervanging van bolle) hulle hul dele moes verwyder.

ASKP

Maar ten spyte van die probleme, is die motors goed gekoop deur die motorvloot in Moskou. Maar voor die vertrek op hul eerste roetes, het elke bus bykomende toerusting by die aanleg in Tushino ontvang. Sitplekke was aan die verander, fluorescerende lampe is in die kajuit geïnstalleer. Ernstige veranderinge in die eienskappe van die LiAZ-6212-bus moes gemaak word by die installering van 'n outomatiese passasiersbeheerstelsel. In die busse het die afskorting die bestuurderskajuit van die kajuit afgeskei, die rekkies en draaibanke vir die stelsel versterk.

Kenmerke en foto's

Ten spyte van baie gebreke en klagtes van bestuurders, het die ontwikkelaars nie gehaas om op te dateer nie. Die fabriek het 'n nuwe bus ontwikkel, gebaseer op effens opgegradeerde LiAZ-6212. Die tegniese eienskappe van die nuwe model het een groot verskil gehad. As die bus eers 'n diesel-Caterpillar vir 300 liter gebruik het. Met., Die nuwe weergawe het gasmotor Cummins op 280 l ontvang. a. Benewens ander brandstof, voldoen die nuwe enjin aan die Euro-4-standaarde. Met ander feitlik identiese eienskappe het die nuwe modifikasie 'n nuwe transmissie (6 stappe teen 3) en 'n effens hoër hoogte ontvang.

Die belangrikste veranderinge het die voorkoms beïnvloed. Die bus het 'n ander voering, 'n gerieflike beheerstelsel en 'n groter afmeting van die voorruit. Hierdie weergawe het die indeks 62127 as 'n verbeterde weergawe ontvang. Vroeër in die artikel is 'n foto van LiAZ-6212. Die foto van die nuwe model het geen spesiale verskille nie, behalwe vir die voorste roetebord wat in die kajuit gegaan het, waarna die voorruit toegeneem het. Dit is interessant dat by 6213 die blok van die roete nommer na bo teruggekeer het, maar die voorruit het dieselfde groot gebly.

Ook, beide weergawes beskik oor 'n fundamenteel nuwe verkoelingstelsel wat op die dak van die eerste kompartement geleë is. Miskien is hierdie besluit na die aanvang van die produksie van trolliebus vervoer by die aanleg.

gevolgtrekking

LiAZ-6212 is 'n fundamentele nuwe ontwikkeling, en hoewel baie ingevoerde dele steeds op die bus gebruik word, word dit suiwer Russies beskou. Die aansporing vir produksie was kommersiële verhoudings met Hongarye, die sukses van die 677-model, wat alles gesien het, en nie minder sukses van die 5256 nie, veral in die lig van die model 5280-trolliebusmodifikasie 5256.