Turbo-enjin - nader aan die droom

Wie sou nie wil al die krag uit te druk van sy motor en ry soos 'n ware racer? Maar nie al die motors is toelaat om dit te doen, want konvensionele enjins is nie ontwerp vir 'n baie hoë spoed. Dit is waarom die turbo-enjin 'n redding vir baie motor-eienaars geword het. Natuurlik, kan jy 'n vreemde motor, wat 'n plant kapasiteit vir die turbine enjin het nie, maar wat te koop oor diegene wat die trotse eienaar van 'n plaaslike motor-industrie. Op hul skouers rus die taak van die installering van hierdie produk self.

In vergelyking met ander lande, die GOS-lande is nie soseer geïnteresseerd in sulke enjins, hoewel hulle probeer om hierdie visie te beliggaam 'n werklikheid, tot stigting van 'n meganiese dikmond en turbo. Wat is die verskil tussen hulle? Die ding is dat die eerste behels inflating werking van net een turbine, wat gedryf word deur 'n motor. Turbo-aanjaer turbine bedryf op twee, die eerste as gevolg van uitlaatgasse is bedien en die laasgenoemde aktiveer. Sy het op sy beurt, stoot die lug in die enjin. Dankie aan hierdie goed-gekoördineerde ontwerp turbo-enjin nie die ekstra krag nodig het.

Voor turbo-enjin, is dit nodig om presies te weet meet druk turbine, as dit laag is, kan jy die ou enjin nie verander nie. Maar as jy besluit om die turbo-enjin te installeer met 'n hoë bloeddruk, moet jy hard werk.

Aangesien die meeste motors nie so 'n verandering nodig, maar dat binnelandse motors is dikwels onderhewig aan enjin verandering. Na alles, elke bestuurder, of byna almal, in die stort, en die bestuurder wil ry met die wind. Dit moet ook op gelet word dat, ten spyte van die feit dat die motor spoed verhoog deur 'n paar keer, terwyl sy brandstofverbruik op dieselfde vlak bly.

Enjins wat gebaseer is op die atmosfeer, het nie die dinamika, as die turbo-enjin. Selfs klein sedans en luikrugmotors is net wedrenne boetes, wat wil nog vinniger vlieg, breek die horison. Die spoed toename is te danke aan die feit dat die turbine geïnstalleer cocurrent versneller, wat ook fasiliteer die werk en selfs die enjin.

In die meeste gevalle, die gekose tuning turbine met 'n beheer inspuiting en 'n lae druk, want hulle is makliker om te installeer. Ook betrokke by die krukas standaard stokke en die silinderkop. Wanneer die installering van die behoefte ontstaan om suiers spesiaal aangepas vir die turbine en ook nodig om die verbrandingskamer verhoog verander, anders is daar die verskil tussen die suiers en die silinderkop.

Sodra die turbine is geïnstalleer en gereed vir aksie, is dit nodig om te beklemtoon die belangrikheid van opwarming die enjin. Jy hoef nie te vinnig te kry momentum, as die lug eers deur die turbine gaan, en dus, wanneer spoed skakelkode sal dit moet dubbel plig uit te voer. Turbo-enjin moet baie maklik tot 1500 te kry, en dan is dit kan wees en fiks. Maar na die eerste spoed geskakel, beter as wat hulle verloor en af te haal om 3000 weer. Dit is ook nodig om die klank kom uit die enjin te monitor, as dit lyk soos 'n huil, dan is alles in orde, maar as jy die fluitjie van die metaal hoor, is dit nodig om die enjin te stop en kyk alles deeglik.