Stuur tegniek: sy beurt van die wiel toe draai. Krakende, knars wanneer draai die stuurwiel, wat beteken

Kom ons praat 'n minuut oor die hantering van bestuursvernuf. Paar van die bestuurders te dink oor die waarheid te sê, byvoorbeeld, hoe goed dit hou die wiel, oorweeg dit onbelangrik nuanse, wat nie invloed op die gehalte van bestuur; of wat moet die beurt van die wiel te wees wanneer die draai. In werklikheid is daar is 'n hele tegniek hantering van die stuurwiel. Nadat dit bemeester het, kan die bestuurder 'n baie onaangename situasies op die pad te vermy.

Hoe om die wiel te hou

Daarbenewens sal die besit van ervare bestuur help diagnoseer 'n bepaalde vryskut tegniese situasie wat mag ontstaan in die stuurmeganisme. Die meeste dikwels hierdie skuld skorsing elemente in die voorkant van die voertuig. Maar, ten einde hierdie nuanses te verstaan, moet jy leer hoe om die bestuur behoorlik te hanteer. Anders, jy hoef net nie verstaan nie, of wat verband hou met piep wanneer draai die stuurwiel met die afbreek van jou masjien, of is dit net 'n klein gaatjie in die pad.

Ongelukkig, baie dikwels die bestuurders, wie se ervaring van meer as vyf jaar, beskou hulself te ervaar, so - omhein van allerhande pad teenspoed. Hulle het absoluut geen aandag nie net op die geraas toe draai die stuurwiel, en selfs die manier waarop dit hou die wiel. Intussen het die verkeerde stuur greep kan dodelik op die pad wees. Van hierdie niemand is immuun. Vandag is daar twee greep stuur:

• diep - dit is ook soms na verwys as 'n geslote of vol nie;
• vlak - onvolledig.

In die eerste geval, die hande is heeltemal op die stuurwiel: dit plaasvind presies op die palms, vingers, terwyl ten volle gryp die rand. In die tweede geval die wiel loop op vier litte van vingers, 'n groot goed geleë binne die stuurwiel rand.

En hy en die ander opsies wat deur die meeste instrukteurs van die bestuur van skole beskou, reg. Maar vir beginners, het onlangs onder die knie ry tegniek, word dit aanbeveel om 'n geslote greep gebruik, as die mees geskikte en veilige. So 'n landing agter die wiel sal help in die geval van 'n onverwagte botsing op die wiel 'n klein hindernis of 'n klip. Dit is presies die geval toe 'n vlak genoeg newbie kan net klop die wiel uit die hande wat jou sal verander die trajek van die voertuig. En hier en om 'n noodgeval te sluit.

Behoorlike plant bestuurder

Dit is die moeite werd om daarop te let dat die korrekte plek in die bestuurder se sitplek is 'n posisie waar, leun terug in sy stoel, moet die bestuurder kry die stuurwiel rand arms uitgestrek, nie buig by die elmboë. Hierdie punt word gereguleer, as 'n reël, van sitplek posisie van die bestuurder se en kantel dit terug.

'N Verdere belangrike faktor in die proses van die vestiging in die kuns met die stuurwiel is die hoek van die hande van die rybewys. Instrukteurs en kenners dit eens dat die reg is die sogenaamde "uur" hand posisie af. Ten einde te verstaan hoe dit werk, genoeg om te dink dat die stuur rand - 'n groot klok met 'n digitale uitleg, en hande rybewys - denkbeeldige pyl. Korrekte posisionering van hande is die een af, wanneer die linkerhand, berus op die "tien uur", en die reg - ". Twee" te

In hierdie geval, moet die hande effens gebuig by die elmboë wees: dit sal die spiere van die bestuurder wicking voorkom en sal vinnig te reageer op die situasie op die pad. Hierdie hand posisie sal effektief hou die leisels by die draai.

hand beweging

Daar is drie hooftipes beweging hande die bestuurder se tydens taxiing:

• werk;
• idle;
• vang-release.

Werkers in die beweging begin tyd van die opname en "getrek" totdat die vrylating. In hierdie geval, die hande te beweeg langs die stuurwiel pad. Dan kom die idle beweging waarin die stuurwiel is vrygelaat nadat beweeg freewheeling. Ten slotte, die derde beweging wat jou hande uitgevoer plaasvind aangesien die direkte opname release of om die stuurwiel totdat die stuurwiel vas te stel roteer wanneer roterende. Met hierdie eenvoudige vaardighede, sal jy gou leer hoe om 'n maneuvers uit te voer in die stad en op die snelweg.

Wat om nie te doen met die stuurwiel

Deur die raad van "ervare" kan toegeskryf word aan verskeie menings oor die wyse van torsie van die stuurwiel rand en 'n direkte greep. Jy moet nie oop hand, druk op die rand, probeer om die wiel te skroef. Jy hoef natuurlik in staat wees, as moderne motors is toegerus met 'n elektriese kragstuur. Maar hierdie styl van taxiing aansienlik verminder die veiligheid motor toetrede tot die beurt. Jou hand kan net kom uit die wiel raaklyn aan die kritieke oomblik, dit nie in te trek om die verlangde posisie. Dit sal lei tot 'n ongeluk.

Nog 'n belangrike punt: nooit laat gaan van die hand wiel wanneer die voertuig beweeg. So 'n opsie is aansienlik die beweegbaarheid van jou motor beperk.

Nie die moeite werd as jy nie 'n atleet-ruiter, stuur handskoene. Vroeër of later vspoteyut hande, en jy die onnodige ding te verwyder in die motor. Nie net dit nie, sal dit moet doen op die pad, so stil en sweet hande kan 'n beduidende negatiewe impak op die hele daaropvolgende proses van bestuur het. Die stuurwiel kan crank corny in jou hande. Dit is veral gevoel het toe 'n draai van die wiel toe draai. Daarbenewens kan die sweet erg beskadig die leer skede.

Wanneer jy manoeuvres in die parkeerterrein of bloot die implementering van die masjien, is dit ongewens om die stuurwiel draai om volle agter slot en druk op dit. Baie dikwels in sulke gevalle, kan jy die gekners hoor wanneer draai die stuurwiel of inbraak alarm. Mooi slegte teken, wat dui op die elektriese krag oorlading.

draaie tegniek

Om te leer om die stuurwiel vas te hou in sy hande, is dit moontlik om te ontwikkel en roterende toerusting. Dit is heel eenvoudig en vereis nie enige teoretiese opleiding vereis. Hier hoef net te ry oefen.

Gebaseer op die bogenoemde aspekte van die behoud stuur, bestuurders met verskillende ervaring is nodig om te onthou dat die kwaliteit van die aangaan van 'n beurt is direk verwant aan die huidige spoed van jou voertuig. Met ander woorde, selfs al is jy die stuurwiel reg te hou, maar het die spoed bereken nie waarteen die beurt van moontlike noodgevalle.

Begin rotasie moet duidelik bereken die sogenaamde "hoek van aanval": die verhouding van jou aksies met hande en voete aan die huidige spoed voertuig. As jy in 'n beurt teen 'n hoë spoed en terselfdertyd betree dramaties verander die stuurhoek, is dit moontlik om 'n voertuig roll verkry. Net soos ook gladde beweging en rotasie van die wiel teen 'n stadige spoed kan die draai radius vergroot. Dit kan ook lei tot 'n noodsituasie.

Die sensor van die stuurwiel

Dit beteken egter vooruitgang nie stil te staan, en moderne motor vervaardigers toenemend geplaas op hul produkte te ondersteun die elektroniese meganismes wat die lewe makliker vir die bestuurder maak. Een so 'n meganisme is 'n sensor stuur - nogal 'n belangrike veiligheid element van die hele motor. Soos sensors gestel om die rigting van beweging gedefinieer deur die bestuurder direk bepaal. Die beginsel van werking is om die hoek van rotasie, rigting van rotasie en die hoeksnelheid van die stuurwiel vas te stel.

Dit wil sê, die sensor is 'n element van sekuriteit stelsels in motorvoertuie, soos: die wisselkoers stabiliteit, spoedbeheer, adaptive beligting, en aktiewe suspensie. Die sensors is van drie tipes:

• potensiometer;
• optiese;
• magnetoresistive.

Soos gesien kan word uit die naam van, verskil hulle van mekaar die beginsels van fisieke afmetings. Potensiometriese sensor stuurhoek verwys na 'n tipe kontak van toestelle. Die beginsel van die toestel is sy plek, twee potensiometers, om vaste die stuurkolom teen 'n hoek van 90 ° met betrekking tot mekaar. Dit maak dit moontlik om die relatiewe en absolute hoek van die stuurwiel vas te stel. As gevolg van die lae betroubaarheid van sodanige sensors is prakties nie vandag gebruik.

Die tweede tipe wiel rotasie sensors is baie meer ingewikkeld en modern. Hierdie meting stelsel bestaan uit: 'n kode wiel, lig bronne, lig sensors, en 'n bepaling eenheid volle enjinspoed.

Universal stuurhoek sensor

En ten slotte, die magnetoresistive sensor, wat beskou word as meer veelsydig as die twee bespreek, te danke aan sy vermoë om nie net die relatiewe en absolute hoek van die stuurwiel, maar ook sy hoeksnelheid te bepaal. Aan die kern van die toestel is magnetoresistors. Metings is geneem in hierdie geval met magnete gereël op die stuurwiel.

Elke posisie van die magneet ooreenstem met 'n plek van die stuurwiel. Op grond van hierdie, die elektroniese beheereenheid bepaal die grootte van die hoek van rotasie, sy rigting en spoed.

Voertuig, in verpakking wat 'n stuurwiel hoek sensor sluit, maak dit moontlik om 'n riskante maneuver uit te voer, selfs vir onervare bestuurders. Daarom, wanneer die koop van 'n motor moet versigtig ondersoek sy elektroniese sekuriteit stelsel.

Hoop op die sensor, en die ry nie

Maar, in die vertroue op sensors, maar ons moet nie vergeet van die basiese instruksies van kundiges op ry. En hulle sê dat die grootste deel van die belangrikste negatiewe element ry, wat lei tot ongelukke, is spoed. Dit was sy wat, in die geval van meer as die toelaatbare waardes, draai jou motor, gooi dit in 'n sloot of onbeheerbare slip. Daarom, as jy nie spoedgrense te neem, dit is onwaarskynlik dat die hulp sensors help.

self diagnose

Bemeester die stuurwiel beheer tegnologie, leer om korrek te betree die draaie en uit te voer spesifieke bewegings op jou motor, dan kan jy dink oor die primêre diagnose, direk verband hou met die stuurwiel. Dikwels, wanneer jy die stuurwiel gehoor klop klanke vreemd dat ons nie spesiale betekenis heg. Tog kan tydige diagnose en bepaling van die aard van die skuld aansienlik verminder jou finansiële koste verbonde aan die herstel.

So, jy draai die wiel in enige van die partye en hoor 'n klop. Wat beteken hierdie feit? Heel waarskynlik, moet jy aandag te skenk aan die toestand van die stuurwiel wenke. Gewoonlik, wanneer jy die stuurwiel het 'n klop aan die oomblik wanneer hulle misluk (produseer 'n onaangename metaalagtige klank).

As klop ook gepaard gaan met 'n so 'n dimensionele rommel, dan is hier is dit in die middelpunt laers. Mooi nare ongeluk, wanneer jy dink dat sy verwaarlosing na 'n tyd, sal lei tot die feit dat die invloed eenvoudig kan ineenstort in die middelpunt, haar ernstig beseer.

As 'n algemene reël, oortuig van wiellaers mislukking kan slegs opgehef motor. Dit is wanneer die wiel nie vasgestel is, kan jy die bestendige hum hoor wanneer draai die stuurwiel.

Maar as jy net los die wielmoere, kan jy byna komiese situasies. Die feit dat die wedloop om die meesters in die werkswinkel gevolg sal hê in jou kos nie net tyd en geld, maar ook in die vorm van bespotting. Jy hoor 'n klikgeluid wanneer draai die stuurwiel, bekommerd, en dit is net raak los wielmoere. Dan hoef nie enige spesiale onderhoud nodig het, te versterk hul sleutel genoeg.

Vervanging van granate - 'n duur besigheid

En ten slotte, die mees ontstellende simptoom. As jy hoor 'n kenmerkende crunch wanneer jy die stuurwiel, wat beteken dat jy 'n foutiewe CV gewrigte of soos dit genoem word in die mense, granaat draai. Maar dit geld net vir voertuie met voorwiel of all-wheel drive. In RWD motors soos element in die ontwerp is nie.

As jy dit doen vind 'n crunch wanneer jy die stuurwiel draai, in die besonder, moet duidelik vas te stel presies hoe die deel hy gehoor het. Omdat, in teenstelling met die punte van die stuurwiel das latte, kan hierdie element nie verander in pare. Met ander woorde, as jy het die linker-handgranaat, daar is geen rede om die voorkomende maatreël verander is ook reg.

Nadat gedefinieer die "siek" kant, moet jy voorberei vir ernstige finansiële beleggings. Om sodanige herstelwerk self byna onmoontlik maak. Verder, sulke belangrike komponente onderstel van die motor is beter om te koop van die oorspronklike vervaardigers, sodat dit nie meer onnodige uitgawes aangaan in die geval van die koop van 'n lae gehalte goedere.

Daar is minder pynlik herstel opsie, as jy piep wanneer draai die stuurwiel (t. E. Het nie crunch). Jou granaat sal verwyder word en sal was. Soms, in die geval van 'n onvolledige sy mislukking, dit help. Maar in elk geval, as met die wiellaers, bykomend tot die vervanging van die beskadigde eenheid sal wees wat nodig is werke wat verband hou met die ineenstorting en die afkoms van wiele van die motor se. Omdat die installasie hoeke van die voorste pilare sal gebreek word nie.

Al die beskryf situasie waar daar Diverse druk toe draai die stuurwiel, sê baie duur herstelwerk. Om nie die motor te herstel, is dit nodig van tyd tot tyd om te kyk na dit, om seker te maak die integriteit van die helmknop SHRUS of betroubaarheid van jou stuur wenke. Soos u weet, 'n goeie diagnose - dit is die helfte van die herstel afgehandel is.