Sulke reuse kan nie op gewone paaie gesien word nie. Hul gewig bereik honderde ton, en die krag bereik duisende perdekrag. Nie elke pad sal so 'n swaargewig weerstaan nie. Die prys vir hierdie stapel ongelooflike krag is ver van klein, en miljoene dollars word gefaktureer. En baie maatskappye is gereed om sulke geld uit te dop om die eienaar van hierdie monster te word. Dit is immers ongelooflik nuttig in sulke areas van produksie as mynbou. Die beste steengroefvragmotors is dié met 'n groot laaikapasiteit. Dit is die kriteria vir die evaluering van sulke reuse. Die drakrag van sommige van hulle mag 350 ton oorskry.
Oor hoe hierdie ongelooflike en wonderlike reuse-masjiene op die plek van hul verdere arbeid gelewer word, is hierdie proses taamlik lastig. Loopbaan dumpers moet eers afgebreek word, afgelewer word by die bestemming en weer ingesamel word. Daar is nog geen ander maniere nie, en die huidige paaie is absoluut onmoontlik om die gewig van hierdie multi-ton reuse te behou. In die werk is reuse die grootste deel van sy lewe, as ek dit kan sê. Sulke duur verkrygings moet immers betaal en die fondse wat daarin belê is, regverdig. En hoe gouer dit gebeur, hoe beter. Dit is werkende steengroefwaens, wat daagliks daglange laer vragte dra, amper sonder rus.
Een van die ondernemings wat steenvragmotorvoertuie produseer, is die Wit-Russiese Automobielaanleg. Onder sy "nakomelinge" kan jy sterk manne vind, wat vragte van twee en veertig tot tweehonderd ton kan dra! Daarbenewens word BelAZ-mynbou-vragmotors voortdurend verbeter, sodat ons veilig kan sê dat perfeksie geen limiet het nie. Terloops, een van die modelle van die vragmotors van hierdie plant, naamlik BelAZ 75600, is die derde in die lys wat die grootste steengroefvragmotors noem. Die dravermoë is 320 ton, en sy totale gewig in die gelaaide toestand is ongeveer gelyk aan 560 ton.
Wat die dumpvragmotor betref, het die lys 'n "Duitse" genaamd "Liebherr-T282B" geword (dit was ook die bynaam die agtste wonder van die wêreld). Hierdie gewig, wat hierdie masjien op homself neem, kan nie aanvaar word deur enige ander vragmotor nie - 363 ton. Daarbenewens is hierdie vragmotor lig genoeg vir die gewig wat dit vervoer (230 ton). Dit is hierdie eienskap - lae eie massa en die vermoë om groot vragte te vervoer - hoog op prys gestel deur verbruikers. Maar, en betaal vir hierdie nuttige eienskappe sal baie hê. Bestuur van hierdie masjien is glad nie maklik nie, en die geringste fout van die bestuurder kan baie duur wees (nie die lewe nie, natuurlik, alhoewel enigiets kan wees, maar dit kan in 'n baie groot pennie vlieg). Dit is om sulke foute te vermy dat die motor toegerus is om die bestuurder se werksure te vergemaklik. Die masjien is toegerus met 'n vloeibare kristal instrumentpaneel, waarby, benewens tegniese data, beelde uit videokameras wat langs die omtrek van die liggaam geleë is, kan uitvoer. Die dakkajuit is goed beskerm teen geraas en stof van buite af, die pedale en stuurwiel is op die gewone plekke, die paneel is reg voor die oë. In warm weer word die bestuurder gered deur 'n lugversorger wat toegerus is met 'n kragtige lugfiltreringstelsel, in 'n verkoue - 'n kragtige stoof. Wel, as jy skielik verveeld raak deur die bestuurder, dan is dit 'n moderne klankstelsel. Oor die algemeen, hoe kan jy verveeld raak as jy verstaan dat jy onderhewig is aan die grootste en kragtigste masjien ter wêreld?