Masjiene met hydrolift vir vervoer van lywige vrag. vragmotors

Nou baie voertuie, soos klein "vragmotor-single" of groot vragmotor met sleepwa, toegerus met 'n bykomende toestel genaamd "Hydrolift". Baie dikwels kan so 'n struktuur microlift genoem word of hidroulies aangedrewe. Hulle is nodig om die proses van die laai of aflaai materiaal aansienlik vergemaklik. Dit is veral waar in die algehele afwesigheid van toegang platforms en opritte.

Geskiedenis van die skepping

Die eerste ontwikkeling van masjiene met hydrolift rekening aan die einde van die 70s van die 20ste eeu in Europa. Hierdie ontwerpe is aansienlik verskil van vandag en nog baie ver van volmaak. Die eerste meganisme is meer soos 'n opheffing toestel toegerus met 'n platform en 'n ketting ry. Na 'n paar keer hierdie elemente verskyn op voertuie van binnelandse vervaardiging.

Die idee van die skep van motors met 'n bykomende platform was so in aanvraag in die Europese mark, 'n aantal van-masjien bou reuse opgetel het die implementering daarvan en verbetering. Sommige maatskappye geleë in België, Swede en Duitsland, het hul werk gefokus op hierdie tipe van besigheid. Vir baie, het hierdie nis sukses en wêreld faam gebring. Een van hierdie maatskappye: Dhollandia van België, en Bar Dautel oorspronklik van Duitsland, asook die Sweedse firma Zepro.

moderniteit

In die mark van die opheffing van toerusting is verteenwoordig deur 'n groot verskeidenheid verskeidenheid stert hysbakke. Modelreeks begin van konvensionele swing hysbakke, het algemeen bekend as "graaf". Hul vrag kapasiteit - 250-1000 kg. Afronding aantal sogenaamde toring hysbakke in staat opheffing van die gewig van 2,5 ton materiaal, waarin die opheffing hoogte is 6 meter.

Moderne maatskappye wat masjiene vervaardig hydrolift fokus op die veiligheid van die struktuur self. Dit word bereik deur die bekendstelling van bykomende elektroniese stelsels vir die beheer van die platform. 'N belangrike prestasie was die wisselvalligheid hidrouliese hyser vragmotor uit die kragstasie. Op te hef is gewoonlik bedryfstelsel net 'n standaard battery. Dit het dit moontlik gemaak om 'n platform te vestig nie net vir vrag motors nie, maar ook op sleepwaens hul, wat aansienlik verder die laai van goedere te fasiliteer.

Stert lift na 'n sekere mate kan dikwels vervang as onverantwoordelik loader-So meer betroubaar en dus fail-safe. Afhangende van die taak, kan jy kies die mees geskikte ontwerp. Dit kan dikwels gevind word selfs klein vragmotors, agter wat daar is Hydrolift. Installasie van so 'n meganisme is eenvoudig en verg baie min sukses van die voertuig.

gewildheid

Die mees algemeen gebruik word in die moderne meganismes vervoer is die swing ontwerp. Wanneer die verskuiwing van die platform is in die vervoer posisie en is vertikale. Dit is reeds 'n klassieke toerusting, tyd getoets en bewys stabiliteit, wat gebruik word vir dag en nag operasie in selfs die felste omstandighede word. Die baie spesiale struktuur bestaan uit 'n platform, 'n stelsel van hefbome en torsies en verskeie cilinders gebruik vir die opheffing van of roterende platform. Die hele hidrouliese stelsel is gewoonlik binne die draer bundel. Hierdie besluit is geneem as gevolg van die kompaktheid redes, en om hidrouliese elemente teen eksterne skade te beskerm.

ontwerpkenmerke

Moderne motors is toegerus met vrag dravermoë van strukture met 'n gemiddeld van tot 3 ton. Met die oog op die gewig van die node self te verminder, is dit dikwels gemaak van aluminium of sy allooie. Hoë-sterkte staal word gebruik net vir die skepping van lasdraende skouer en flens laers wat die hele konsole hou.

Afhangende van jou behoeftes wat jy kan op twee maniere om die platform te verbeter gebruik:

1. Die dwars verstijvingsprofielen plek. Dit verhoed dat die gevaarlike draaie en die behoud van die integriteit van die struktuur. Maatskappye wat betrokke is in die vervoer van groot, gebruik dikwels soortgelyke meganismes in hul motors.

2. Tweede Beliggaming - longitudinale uitleg. In hierdie geval, elke deel neem op 'n sekere lading. Vereis Krag marge is geskep met behulp van die ondersteuning van boks is gesweis met die buitenste gedeelte. Dit verminder die lengte van die skouer, en sodoende die las van die buigmomente aansienlik verminder.

Die lift meganisme

Veel aandag in die verspreiding van die vrag en tydens die beweging van gewigte aan die lift meganisme, na sy woonplek baie hoë eise. Onder hulle is - die versekering van die gladde beweging van die platform, sowel as die handhawing van sy horisontale posisie in die implementering van 'n eensydige vrag. Tipies, die masjien hydrolift toegerus met 4-silinder stelsel: een paar is verantwoordelik vir die opkoms, en die tweede draer voer die rol. Hierdie stelsels ten volle voldoen aan die vereistes van vandag se mark. In die segment van tegnologie om klein en medium drakrag van sulke meganismes beskou swaar en opgradering te wees, as gevolg van wat baie minder gereeld gebruik word.

Op grond van hierdie probleme, is meer en meer toonaangewende maatskappye weddenskappe op nuwe tegnologie en beter oplossings. Die eerste maatskappy was die Duitse Bar. Hulle het aangebied om hydrolift vragmotor, wat net twee silinders gebruik. So 1 ton vrag kapasiteit is beperk. Vir strukture te werk met 'n vrag 1 tot 1,5 ton, dit bied twee tipes van toerusting: beide twee en vier-silinder. Dit hang alles af van die doel van die masjien en die werk besonderhede. Vir so 'n besluit het baie laboratorium en in die veld toetse was. Daar is bevind dat in die werklike masjien hydrolift selde werk op maksimum kapasiteit. Dit is moontlik om twee-silinder ontwerp van die platform te gebruik.

Voordele van die platform met twee silinders

In sulke reëlings die verhoogde volume van die silinders gebruik word, en hulle uit te voer meer komplekse bedrywighede. Die hidrouliese silinder is verantwoordelik vir twee operasies gelyktydig: die helling en die opkoms. Byvoorbeeld, wanneer die platform is verlaag sonder 'n vrag, die opheffing arm beheer deur 'n spesiale hidrouliese silinder vergadering. Power Triangle bestaande uit die koppeling mou, die arm en die draer profiel, hou die platform. Die oordrag van magte tussen die draer en die opheffing arms is gemaak deur die gebruik van tjok hout. Verder, by die laai van die platform is 'n natuurlike reaksie word vergesel deur 'n elastiese vervorming van die bundel struktuur. In sommige gevalle, dit dien as 'n wringstaaf, terwyl die taak van die belangrikste skakel. Danksy hierdie oplossing die stelsel kan vergelyk word met die vier-silinder tegnologie, waar die speelgrond altyd net in parallel beweeg word.

nuwe Solutions

Console Hydrolift word gekenmerk deur sy eenvoud en is dikwels geïnstalleer op 'n "Mercedes" motor groep. Truck dus toegerus een, maar 'n hele beduidende nadeel. Ten einde aan te meld in die departement vrag is nodig om die platform te verlaag in advance. Dit is nie altyd maklik, en in sommige gevalle byna onmoontlik, as, byvoorbeeld, tydens parkering of wanneer daar in 'n beperkte ruimtes. Ontwerpers het 'n oplossing gevind en het begin om die platforms masjiene wat op kommando moet vertikaal gevou is gebruik. Soortgelyke oplossings is ingestel in minivans sektor, wat gebruik word vir die vervoer, met 'n totale gewig van 3,5-5 ton.

Die stelsel kan byhou met die laai van die materiaal tot 500 kg en sodoende sy ontslag sonder bykomende toerusting. As gevolg hiervan, groot vervoer word aansienlik makliker en meer bekostigbaar. In die gevoude toestand van 'n stert lift nie neem baie spasie en is in ooreenstemming met die grootte van 'n deur. Die tweede ingang is nie geblokkeer en laat jou toe om toegang tot die vrag kompartement oop te maak.

snoepie hydrolift

Die behoefte aan ruimte magte ingenieurs red na 'n paar ongewone ontwerp te skep. Snoepie hydrolift ontwerp vir die kliënte wat nie elke keer hoef te gebruik die ontwerp wat jy die goedere te beweeg. Tydens die beweging van die platform geleë onder die onderkant van die masjien. Onlangs is sulke stelsels geïnstalleer op motors van binnelandse produksie. "Gazelle" met hydrolift snoepie tipe gebruik kan word tydens die laai via 'n spesiale poort (of oprit). Toegang tot die kompartement bly altyd gratis.

algemene probleme

Die meeste van die foute wat verband hou met elektriese bedrading. Met verloop van tyd, as gevolg van roes agteruitgaan spoel ontken aflos kontakte en knoppies. Hierdie probleem is gemeenskaplik aan beide plaaslike masjiene, en die tegniek van die "Mercedes". Die vrag kompartement is swak beskerm teen vog en stof, as gevolg daarvan, na 'n paar jaar van dra uit motors. Hierdie krag eenhede kan nie herstel word nie, en hulle verandering in tandem met hidrouliese pompe.

Die tweede rede vir mislukking is baie gewild tot niet hydrolocks. Dit is te danke aan die nalatige operateurs van vragmotors. Reg te stel die situasie kan net deur volledige vervanging. As gevolg van nalatige gebruik op die spieël stam platform neergelê vuil en stof, wat uiteindelik die dra van die stam en al die verseëling elemente verhoog. Dit kan gasket, "sink" en helmknoppe lek. Soos in die geval van die kleppe, herstel is nie moontlik nie - slegs 'n volledige vervanging.