Laz-697 "Toeriste": tegniese spesifikasies. Intercity busse

Sedert sy stigting en tot 1955 in die reeks produksie van die Lviv Bus Plant hulle. 50 jaar van die USSR het bestaan uit: hyskrane en onderdele, elektriese voertuie, onderstel vir sleepwaens hulself sleepwaens, gespesialiseerde sleepwaens vir die vervoer van brood, motors, vans, mobiele winkels sleepwaens ... In die algemeen is die plant was die vervaardiging van enigiets, behalwe vir busse hulself. En net 17 Augustus 1955 die plant tegniese advies tydens 'n uitgebreide vergadering geïdentifiseer diegene. beleid en rigting van die ontwikkeling van die produksie van busse en afrigters.

Prototipes Laz busse

Veral vir bus loodsaanleg opgestel by die fabriek KB, bestuur van wat gedelegeer aan V. Osepchugovu. Die belangrikste buro van kundiges is aan die jong ontwerper, het onlangs gegradueer aan die motorbedryf instellings.

Aanvanklik Laz beplan om die produksie van 'n voltooide model van die bus zis-155 begin. Maar 'n ambisieuse jong span CB was kategories teen so 'n vooruitsig, en voorgestel dat die skepping van sy motor. Die idee is in senior bestuur, en spesifiek vir Laz te werk nie van nuuts af begin, aangekoop ten tye van die jongste Europese afrigters: "Magirus", "Neoplan" en "Mercedes". Fabriek ingenieurs hulle letterlik uitmekaar gehaal deur skroewe, noukeurig te bestudeer die ontwerp-elemente van die invoer motors.

As gevolg hiervan, teen die einde van 1955 'n prototipe bus was byna gereed. Vir die eerste keer is dit gebruik Force Base, wat bestaan uit 'n buis wat 'n vierkantige deursnit het. Met die stigting stewig gekontak die bus liggaam struktuur. Die motor, wat ook 'n nuwigheid was, lengte geleë in die agterste deel.

Wiel skorsing CB plant is ontwikkel in samewerking met die Amerikaanse ingenieurs. Dit was 'n konvensionele, lente-lente struktuur, wat styfheid toeneem proporsioneel verhoog vrag. Daarom het die graad van opeenhoping van die bus geen invloed op die gerief van die reis passasiers. Dit was nog 'n kenmerkende eienskap van Lviv masjiene.

In 1956, met die plant afgerol en die eerste stad Laz-695, wat die prototipe vir toekomstige langafstand wysigings geword.

Die begin van "toeris" pad

In die herfs van 1958 Lviv Automobiel Plant het 'n prototipe busse vrygestel vir 'n lang-afstand kommunikasie. As gevolg van die feit. dat die masjien sal gebruik word vir die langtermyn, sê hy vir 'n genommerde indeks ontvang benewens - "Die Toeriste". Die nuwe bus was 'n gesamentlike produk van die motor en die VSA Instituut van ontwerp ingenieurs.

In bykomend tot "Die Toeriste" het 'n aantal ontwerp veranderinge wat dit onderskei van die prototipe (Laz-695) ontvang, het die ontwerpers probeer om 'n gemaklike omgewing vir passasiers te skep.

Afskorting deure geleë aan beide kante van die kajuit, vervang deur 'n enkele blaar, wat met die hand maak. Gly dak van die motor het.

Vir binneland klimaat Laz-697 "Toeriste" gereageer die twee stelsels:

• verwarming tipe lug verwarmer;
• geforseerde ventilasie, toegerus met 'n bevogtiger.

Salon bereken op 33 sitplekke.

Die passasiersitplek was heel gemaklik ontwerp met verstelbare rugleuning. Daarbenewens is elke sitplek toegerus met: individuele borrel nag verligting rooster ontwerp vir boeke, koerante en tydskrifte, sowel as 'n asbak.

34, pivotable deur 180 grade - om voorsiening aparte booster sitplek te lei.

Dit is hierdie Lviv Bus is vir die eerste aangewese handelsmerk ZIL - die letter "L" in 'n Chrome raam. Verder, soos 'n teken was vir alle daaropvolgende modelle en veranderinge van voertuie wat deur die plant beteken.

Die finale prototipe-model aangebied by die Exhibition Ekonomiese prestasies, in 'n nuwe kategorie - "Intercity bus". Na wat deelneem aan die uitstalling van Ekonomiese prestasies bus saam met 'n toergroep, wat bestaan uit die mees vooraanstaande werknemers van die plant, op 'n reis deur die sosialistiese Pole en Tsjeggo-Slowakye.

neem twee

In die vroeë somer van 1959, het die FFA 'n ander weergawe van "The Toeriste", met dieselfde aantal merk gemaak, maar het 'n aantal strukturele verskille uit die eerste prototipe.

Ernstige veranderinge geraak die dak van die bus: dit gly model is vervang deur 'n groot broei (1.8 x 2.7 m), as gevolg van wat verminder die oppervlakte van die dak glas strale. Vir die eerste keer op hierdie model bo die voorruit is gemonteer luginlaat, wat natuurlike ventilasie van die passasiersruim bied. In vorm dit gestalte 'n toesighouer van die cap. Al die volgende busse in so 'n hoogtepunt verskaf, wat 'n soort kenmerk van mangate geword. Ook erf alle daaropvolgende modelle van busse was 'n toename in die grootte van die venster, eerste geïnstalleer op die dubbele Laz-697.

Bagasie van passasiers is direk onder die kajuit vloer aangebring. Laai bagasie buite deur die spesiale kant broei geleë op die kante van die bus gedra.

Die kragbron was 'n enjin ZIL-164. tipe suspensie lente (semi-elliptiese bladvere 4) met vere vir regstelling.

Dit Lviv Bus 2 agtereenvolgende jaar aangebied as 'n bewysstuk by internasionale uitstallings: in 1959 - in Frankryk, en in 1960 - in Switserland.

Masjiene gebou in reeks, verskil van die prototipe kragbron. Intercity busse geïnstalleer 109 kW-enjin ZIL-158A. Dieselfde enjin en ontvang stad - Laz-695B.

Laz-697: Spesifikasies

• Grootte bus, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (lengte, breedte, hoogte, onderskeidelik).
• Randsteen gewig - 6 t 950 kg.
• Die volle gewig van die masjien - 10 t 230 kg.
• Klaring - 27 cm.
• Reserve spoed - 80 km / h.
• Die krag van die krag eenheid - 109 l / s.
• PPC - handleiding met vyf stappe.
• Koppeling - die tipe van enkel-CD, droë, toegerus met 'n hidrouliese aandrywing.
• Die breedte van die deuropening - 84 cm.
• Aantal setels vir passasiers - 33.
• Gedeelte breedte - 45 cm.
• Die draai radius - 9.6 m.

Verandering van die "Toeriste"

Na die publikasie van 'n reeks van Laz-697 ontwikkeling masjien het nie daar stop, en met verloop van tyd is daar 4 wysigings intercity bus:

• Laz - 697E;
• Laz - 697M;
• Laz - 697N;
• Laz - 697R.

Verandering van die "E"

Sedert 1961, die plant ZIL begin busse voorsien om Lviv nuwe enjins, 'n 150-sterk eenheid van die ZIL-130. Hierdie enjins is geïnstalleer op beide die stedelike en langafstand busse, as gevolg van wat die merk vervaardig modelle verander (bygevoeg letter "E") - Laz-695E en Laz-697E onderskeidelik.

veranderinge resultaat was toename in die maksimum spoed busse na 87 km / h. Maar die party op voorwaarde dat die nuwe enjins was klein, so saam met die van die gewysigde model van die plant het voortgegaan om die "ou" busse te produseer. Ekstern, het die "ou" en "nuwe" masjiene van mekaar verskil nie.

Dit was nie tot 1964, toe Zilovskoye aanbod powertrains gereelde geword, en die nuwe enjin die ou model ten volle vervang.

Dit is uit hierdie jaar verander die bus het ligte eksterne veranderinge - die wielboë word afgerond, wat spruit uit die masjien verwyderd die kant afgewerk. In hierdie werk is verby, en op 'n manier die bus vervaardig tot 1969.

Verandering van die "M"

In 1970, die tradisionele model van die bus het meer diepgaande veranderinge wat aangeraak en afrigters, en sy stedelike eweknie, beide motors het ook hul digitale merk die letter "M". Nou is hulle genoem LAZ- 697M en Laz-695M (intercity en stad, onderskeidelik).

Ontwerpers heeltemal laat vaar die glas dak hange, maar die verhoogde gebied van die kantvensters. Daarbenewens het die luginlaat pyp van die enjin was weg, wat voorheen geïnstalleer in die agterkant van die bus. Dit is vervang deur die kant deflekteerplate.

Veranderinge is gemaak en die masjien gestuur. Fabriek agteras is vervang met 'n meer volmaakte - "Slawe", die Hongaarse produksie, en toegerus met hidrouliese stuur.

Maar eers 'n demonstrasiemodel wat fabriekswerkers by die uitstalling Moskou aangebied in 1969, 'n bietjie anders as die reeks bus ontwerp voorkant van die masjien en die teenwoordigheid van verskeie nooduitgange, wat tradisionele glas vervang.

Reeks produksie van Laz-697 M voortgeduur tot 1975, en teen daardie tyd het hy reeds besig was om na 'n ander verandering "Toeriste" vervang - Laz-697N. By the way, is 'n volledige oorgang na die nuwe masjien geleidelik gedra, eers die vergadering reël afgegaan modelle, wat 'n kruising van die twee weergawes is. Die voorkant is meer van Laz-697M en terug reeds vanaf die nuwe Laz-697N.

Laz-697N

Die letter "H", die vervanging van die "M" in die indeks van die masjien, was daar een keer in serie Laz-697M verhoog die grootte van windskerms. Ons het dit in 1973. Maar vir die eerste keer 'n motor met so 'n indeks wat op die prestasies van die uitstalling in Moskou in 1971. In werklikheid was dit 'n ou 697M, maar met 'n nuwe ontwerp voor.

Massa produksie van busse begin in 1975. In parallel, die voorbereidings vir die produksie van die volgende motor, wat veronderstel was om in die reeks kom twee jaar later, en na die indeks Laz-697R kry. En terwyl daar is 'n oorgangstydperk, die vergadering reël begin om te gaan na die intermediêre model soos gewysig ontwerp veranderinge.

Byvoorbeeld, in hierdie masjiene is heeltemal uit die paneel kant vensters verwyder en vervang met soliede glas blad, en vir ventilasie vnutrisalonnoe gepos eksterne luginlaat geleë op die dak van die bus. Die agterste oorhang het 'n ander front klap deure.

Laz-697R

Produksie van 'n verdere verandering, Laz-697R, begin, soos beplan, in 1978. Tradisioneel is die nuwe bus vanaf die ou verskil effens. Die mees opvallende verskil van die Laz-697R Laz-697N was geen agterdeur, uit haar weer laat vaar as gevolg van die feit dat sy teenwoordigheid die getal setels het verminder. Wel, nog 'n teken waarop dit moontlik is om die nuwe model van die ou onderskei was - is die plek van die beurt seine. In Laz-697R rigtingwysers het 'n meer moderne vierkante en is direk geleë bo die hoofligte. In Laz-697N draai seine geleë aan die kant van die hoofligte, die vorm van hulle was rondom.

Oorgang na die geskiedenis

Alle wysigings 697 reeks busse behoort aan die middelklas, en die tyd het nie bly staan. Wat nodig was, was 'n motor met 'n baie sitplekke. Daarom, in 1985 die produksie van die ou "toeriste" het opgehou. Hulle is vervang deur 'n nuwe 41-sitplek Laz-699, stuur 697-ste reeks van die kategorie van "retro-busse"

Ons dae en Lviv retro "Toeriste"

Dit het meer as 'n halfeeu sedert dan, hoe het die eerste prototipe bus gemerk Laz-697. Maar nog steeds onder die persoonlike advertensies kan gevind kennisgewing van die verkoop van masjiene van hierdie reeks. En dit moet kennis geneem word dat die retro busse is nie net werkers nie, maar ook mooi goeie toestand. Natuurlik, vir 'n lang-afstand reis is onwaarskynlik iemand sou dink aan so 'n masjien gebruik, maar vir die private versamelings sou dit nogal verkeerd wees. Daarbenewens het die bus kos relatief laag.

Maar daar is uitsonderings. Die museum van stedelike vervoer in Kiev daar is een van die weergawes van "die Toeriste" - Laz-697M. Hierdie bus is een van verskeie modelle (kenners sê dat al drie van hulle), wat bewaar in sy oorspronklike vorm, en selfs die loop staat. By die museum, was hy na die herstel in die fabriek Laz gedra. En, eerlik, as dit is regtig een van die drie oorblywende masjiene, die werklike koste van die bus is moeilik om te dink.

Deur en groot, wat is die prys van die ou masjien, beteken dit nie saak nie, wat saak maak is dat daar mense is wat nie afsydig staan teenoor die geskiedenis van ontwikkeling vervoer in die USSR.