Oorsake van mislukking en herstel van dieselmotorstukke

Die mislukking van die dieselspuitpunte is vol met hoë uitgawes vir die aankoop van nuwes. Maar Bosch spesialiste kon 'n minder finansieel koste-effektiewe oplossing vir die probleem vind - hulle het diensstasies geleer om inspuiters te herstel.

Oorsake van spuitfout

Die hoof oorsaak van wanfunksies in die inspuiters is swak gehalte brandstof. Diesel met 'n hoë inhoud van swael of water verstop die naaldkanaal en verstuiver: die spuithoek verander, die naald staak.

Dra minder wasser en lente. As die verstelbare gaskets nog by die lente gevoeg kan word, moet die wasser slegs vervang word. Baie selde word die saak versleg - dit word meganies beskadig.

Simptome van inspuitingfout

Die mees paradoksale simptoom is die skielike voorkoms van "spoed" van die enjin. Dit gebeur wanneer die inspuiting meer brandstof verskaf as wat nodig is. Maar hierdie effek word gou vervang deur die omgekeerde - die motor begin rook, brandstof betree die smeermiddellyn en die olievlak styg.

Na 'n lang parkering word die motor erger en rook. Ontspanning word ongelyk.

Herstel van diesel enjinspuitpunte

By die vulstasies word die spuitstuk gediagnoseer, foute geïdentifiseer en, indien moontlik, skoongemaak en vervang deur uitgerekte dele.

Voordat u die diagnose begin, word die spuitstuk skoon gemaak van korrosie en vuil in 'n ultrasoniese bad. Inspekteer dan die liggaam vir skade. Vir diagnose word 'n plunjerpomp gebruik. Met die hulp word die inspuitdruk en die beweeglikheid van die naald gemeet.

Kontroleer of die spanning met 'n maksimum op die enjin uitgevoer word. Die inspuiting word deur hierdie toestel aan die pompverbinding gekoppel. Die werktuigkundige voorgereg draai die krukas. Die inspuiting van die diesel deur die spuitstuk en die maksimeter moet op dieselfde tyd begin - dit is 'n teken van die normale begin druk van die opheffing van die naald.

Dan word die spuithoek van die brandstof by die staander gemeet.

Om onafhanklik na die doeltreffendheid van die inspuiter te kyk, is dit nodig om dit los te maak en dit teen die enjin te druk. Maak 'n paar beurte van die voorgereg. As die spuitpunt reg is, sal dit begin vonk, daar sal 'n korrekte kegel brandende brandstof wees.

In garagetoestande is die herstel van dieselenjininspuiteurs byna onmoontlik. Die enigste ding wat 'n motoris kan doen, is om die inspuitliggaam skoon te maak met 'n kwas. Die belangrikste ding is om die ideale netheid waar te neem wanneer u hierdie deel verwyder, om te verhoed dat stof of korrels van sand wat in die gegewerde gat ingaan.

Moenie die motorsleutels gebruik nie. Hulle kan nie net die rande van die moer uitvee nie, maar ook dit verpletter. Vir hierdie prosedure is hulle geskik: hulle verdeel die vrag eweredig.

Toerusting vir die herstel van inspuiters en hul diagnose

Die toestel vir die aanpassing van die inspuiters bestaan uit:

• Brandstofversamelaar;
• Eie inspuiter;
• Bevestigingsmiddels vir die getoetsde inspuiter;
• 'N tenk;
• 'N manometer;
• Die verspreider;
• Plunjer pomp.

Hierdie toestel registreer die brandstofdruk aan die begin van die inspuiting en die tempo van die val. As die lesings nie ooreenstem met die norme nie, dan op dieselfde meganisme, word aanpassing uitgevoer - trek die spuitveer met 'n verstelskroef aan.

In die geval dat manipulasies nie resultate bring nie, bepaal die uitgeputte deel en vervang dit.

Fout in inspuiting met elektroniese inspuiting is moeiliker om te herstel. Die vervanging van die meganiese deel is nie moeilik nie, en dit is nie altyd moontlik om 'n elektroniese sensor te vind nie. Die vernietigde verstuiver kan vervang word, maar hierdie proses elimineer nie die probleem heeltemal nie: verdere werk van die mondstuk sal onvoorspelbaar wees. Spesialiste van SRT in sulke gevalle beveel om dit te vervang.

Pomp injector. Kenmerke van herstel

Verlaagde druk of slijtage van die verstuiver word bepaal tydens die toets van die bank, sowel as by die reparatie van Common Rail-brandstofinjectoren. Die verskil tussen pompinjectors is dat elkeen van hulle toegerus is met sy eie dieselpomppomp.

Die mees algemene mislukking is die dra van die drukklep, wat verantwoordelik is vir die meting van die brandstoftoevoer. Na sy vervanging, word 'n tweede aanpassing op die staander uitgevoer. As dit nie moontlik is om die druk van die inspuiting aan te pas nie, verander dan die plunjer (dit is nodig om die brandstof saam te druk).

Kriteria vir die beoordeling van die kwaliteit van die herstel van diesel enjin inspuiters:

1. Wanneer die brandstof in die inspuiting ingespuit word, word normale druk geskep.
2. Die diesel vloei nie uit die spuit totdat die pomp gesluit is nie.
3. Die spuitfakkel het die korrekte vorm.
4. Na afloop van die hoofinspuiting verminder die druk glad.

Nadat u die pompinjectors van die dieselenjin herstel het, moet u seker maak dat die installasie in die regte hoek is. Onjuiste posisionering kan lei tot mislukking van beide die hoof van die eenheid en die toestel self.

As die herstel van die inspuiting van die dieselenjin nie resultate opgelewer het of onmoontlik was nie, moet u dit verander. Kies 'n nuwe spuitstuk is beter as die handelsmerk wat deur die vervaardiger geïnstalleer is.