Ons leer 'n bietjie oor die hoofremsilinder

Moderne motors het sulke eienskappe dat die spoed van 'n paar honderd kilometer per uur niemand verras nie. Daarbenewens bied moderne tegnologie 'n 1,5 liter-enjin om 150-200 perdekrag te ontwikkel. Hierdie prestasie het tien jaar gelede drie liter werkvolume benodig.

Daarom kan ons aflei dat by hierdie spoed dit belangrik is om betyds op te hou. Op sy beurt vereis dit die behoud van die remstelsel in goeie toestand. Nie sonder rede in die SDA is die gebruik van 'n voertuig met 'n foutiewe remstelsel, selfs op die herstelwerk, verbied nie. Die hoofsamestelling van die remstelsel is die meestersilinder.

Die meeste stelsels is multi-loop. Dit beteken dat die remmeester silinder self in verskeie kamers verdeel word, meestal twee. So 'n stelsel het die wydste verspreiding ontvang, want dit was die gerieflikste skema: een kennel per as. Dus, selfs as die voorwiel remme misluk, byvoorbeeld, sal die agterwiele nog steeds funksioneer.

'N Positiewe aspek is die feit dat die hoofremsilinder feitlik nie aan slijtage blootgestel word nie. Die feit is dat die suier daarin toegerus is met 'n soort suierringe. Hulle, soos hul "metgeselle", voer die funksie van die handhawing van druk. Slegs hier is hulle van rubber gemaak, sodat die kontak tussen die spieël van die silinder en die metaal nie voorkom nie. As gevolg hiervan ontstaan die skade as gevolg van die onmiddelike vervanging van die remvloeistof, waarin deeltjies van verskillende vreemde liggame bly.

As 'n reël word hierdie rubber seëls gedra, want geen rubber, ongeag watter eienskappe dit besit, kan nie in die remvloeistof bewaar word nie. Daar is twee tipes remsilinders.

Byvoorbeeld, die remsilinder VAZ is nie toegerus met 'n reservoir vir die remvloeistof nie, dit is effens hoër op die liggaam vasgemaak. Hierdie skema is goed omdat die tenk nie in die enjinkompartement inmeng nie, en ook die veiligheid verseker, omdat die temperatuur van die enjin baie hoog is. Natuurlik is dit gemaak van hittebestande plastiek, maar enigiets kan gebeur.

Daar is ook nog 'n meestersilinder. Gazelle, byvoorbeeld. Hier word die tenk met die vloeistof direk daarop aangebring. Die voordele van hierdie tegnologie kan toegeskryf word aan groter kompakheid as in die vorige pakket. Daarbenewens is daar geen verbindingspype wat sedert verloop van tyd met die remvloeistof gebrekkig raak nie. Hulle benodig ook 'n taamlike sterk aanhaling met klemme, want die remvloeistof het ongelooflike higroskopisiteit, en die lekkasie skakel die remstelsel af .

As 'n reël, as daar nog dra, verander die hoofremsilinder met interne dele, in watter goeie toestand dit is. Die feit is dat dit weer kan gebeur, aangesien die dra van die onderdele ook 'n afwyking in enige deel kan word, en as dit nie vervang word nie, sal al die werk gaan mors. Soos hulle sê, betaal die ongeluk twee keer. Wees dus nie jammer vir die geld nie, want jy moet net weer 'n nuwe remsilinder koop.