Kruiper trekker USSR. Geskiedenis van trekkers in die USSR

In die USSR is die trekker konstruksie noukeurig beklemtoon. Landbou benodig spoedige meganisasie, en daar was geen eie fabrieke in die land nie. Op die hoogte van die behoefte om arbeidsproduktiwiteit op die platteland te verhoog, het Lenin die ooreenstemmende dekreet "Op 'n enkele trekkerplaas" in 1920 onderteken. Reeds in 1922 het kleinskaalse produksie van huishoudelike modelle "Kolomenets" en "Zaporozhets" begin. Die eerste trekkers van die USSR was tegnies onvolmaak en lae krag, maar na twee vyfjaarplanne in die konstruksie van profielondernemings het 'n deurbraak gekom.

"Russiese" eersgeborene

Rusland was nog altyd bekend vir sy uitvinders, maar ver van al die idees is in die praktyk gerealiseer. In die 18de eeu het die landboukundige IM Komov die onderwerp van meganisasie van landbou geopper. In die middel van die XIX eeu het VP Guriev, en dan DA Zagryazhsky, stoomtrekkers ontwikkel vir ploeg. In 1888 het FA Blinov die eerste stoomtrekker op 'n ruspaadjie getoets en getoets. Die toestel blyk egter onnodig omslagtig te wees. Die jaar van die geboorte van die Russiese trekker-konstruksie is egter amptelik beskou as die 1896ste, toe die wêreld se eerste stoomruspe-trekker in die openbaar op die Nizhny Novgorod-beurs gewys is.

Op die drumpel van die twintigste eeu het die ontwerper Ya. V. Mamin (Blinov se student) 'n kompressievrye hoë kompressiemotor op swaar brandstof uitgevind. Hy hou van geen ander geskik vir gebruik in wielvoertuie nie. In 1911 het hy ook die eerste huishoudelike trekker met 'n verbrandingsmotor van 18 kilowatt bymekaargemaak, wat die patriotiese naam "Russies" ontvang het. Ná die opgradering het daar 'n sterker enjin opgetree - 33 kW. Hul kleinskaalse produksie is by die Balakovo-aanleg gevestig. Tot 1914 is ongeveer honderd eenhede vervaardig.

Benewens Balakovo is stuk trekkers vervaardig in Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkov, Kichkasse en 'n aantal ander nedersettings. Maar die totale produksie van alle trekkers in binnelandse ondernemings was so klein dat dit feitlik nie die situasie in die landbou beïnvloed het nie. In 1913 word die totale hoeveelheid van hierdie tegniek geskat op 165 eksemplare. Maar buitelandse landbou toerusting is aktief aangekoop: teen 1917 is 1500 trekkers ingevoer in die Russiese Ryk.

Geskiedenis van trekkers in die USSR

Op die inisiatief van Lenin is die ontwikkeling en produksie van gemeganiseerde landbou-masjinerie spesiale aandag gegee. Die beginsel van 'n enkele trekkerplaas beteken nie net die produksie van "yster perde" soos die trekkers genoem is nie, maar ook 'n reeks maatreëls vir die organisasie van navorsings- en toetsfasiliteite, die organisasie van onderdele en herstel, die opening van kursusse vir meesters, instrukteurs en trekkers.

Die eerste trekker in die USSR is in 1922 deur die Kolomna-fabriek vervaardig. Die hoof van die projek was die stigter van die nasionale skool van trekker konstruksie, ED Lvov. Die wielmotor het die naam "Kolomenets-1" genoem en die begin van 'n nuwe era in die platteland gesimboliseer. Lenin, ten spyte van die ernstige siekte, het die ontwerpers persoonlik gelukgewens met sukses.

In dieselfde jaar in Kichkasse is die onderneming "Red Progress" vervaardig deur die trekker "Zaporozhets". Die model was onvolmaak. Die leier was net een agterwiel. 'N Laagkrag tweeslagsmotor teen 8.8 kW versnel die "yster perd" tot 3,4 km / h. Die oordrag was slegs een, voor. Die krag op die haak is 4,4 kW. Maar hierdie voertuig het die werk van die dorpenaars vergemaklik.

Die legendariese uitvinder Mamin het nie gesit nie. Hy het sy pre-revolusionêre ontwerp vervolmaak. In 1924 is die USSR trekkers aangevul met modelle van die familie "Dwerg":

• Driewiel "Dwerg-1" met een transmissie en 'n spoed van 3-4 km / h.
• Vierwiel "Dwerg-2" met 'n omgekeerde.

Met die buitelandse ervaring

Terwyl die USSR-trekkers "spier verhoog" en die Sowjet-ontwerpers 'n nuwe rigting vir hulself bemeester het, het die regering besluit om 'n lisensie vir lisensiëring van buitelandse tegnologie te vestig. In 1923 is 'n caterpillar Kommunar, die erfgenaam van die Duitse model Ganomag Z-50, by die Kharkov-aanleg geloods. Basies is hulle in die weermag gebruik om artilleriegewere tot 1945 (en later) te vervoer.

In 1924 het die Leningrad-plant Krasny Putilovets (toekomstige Kirovsky) die produksie van 'n goedkoop en konstruktief eenvoudige "Amerikaner" deur Fordzon bemeester. Ou Sowjet-trekkers van hierdie handelsmerk het hulself baie goed bewys. Hulle was beter as die eienskappe van beide Zaporozhets en Kolomenets. Die verkoolde kerosine-enjin (14,7 kW) het spoed tot 10.8 km / h ontwikkel, die krag op die haak was 6,6 kW. Die transmissie is drie-spoed. Die model is voor 1932 vervaardig. Trouens, dit was die eerste grootskaalse produksie van hierdie tegniek.

Konstruksie van trekkerplante

Dit het duidelik geword dat gesamentlike plase met produktiewe trekkers voorsien word, is dit nodig om gespesialiseerde plante te bou wat wetenskap, ontwerpkantore en produksiefasiliteite verenig. Die inisieerder van die projek was F. E. Dzerzhinsky. Volgens die konsep is nuwe ondernemings beplan om met moderne toerusting te toerus en om goedkoop en betroubare modelle op wiel- en ruspe-traksie te produseer.

Die eerste grootskaalse produksie van trekkers in die USSR is in Stalingrad gestig. In die toekoms is die vermoëns van die Kharkov- en Leningrad-plante aansienlik uitgebrei. Groot ondernemings het in Chelyabinsk, Minsk, Barnaul en ander stede van die USSR verskyn.

Stalingrad Tractor Plant

Stalingrad het 'n stad geword waar die eerste groot trekkerfabriek van nuuts af opgebou is. Danksy die strategiese posisie (by die kruising van voorraad Baku-olie, Ural-metaal en Donbass-steenkool) en die beskikbaarheid van 'n leër van geskoolde arbeid, het hy die kompetisie van Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog gewen. In 1925 is 'n besluit geneem om 'n moderne onderneming te bou, en in 1930 het die legendariese wieltrekkers van die USSR van die STZ-1-handelsmerk van die vervoerband afgeneem. In die toekoms was daar 'n wye reeks wiel- en rupsmodelle.

Vir die Sowjet-tydperk is:

• STZ-1 (wiel, 1930).
• SCTZ 15/30 (wiel, 1930).
• STZ-3 (ruspe, 1937).
• SCHTZ-NATI (ruspe, 1937).
• DT-54 (opgespoor, 1949).
• DT-75 (opgespoor, 1963).
• DT-175 (gevolg, 1986).

In 2005 is Volgograd Tractor (voorheen STZ) bankrot verklaar. Sy opvolger was VGTZ.

DT-54

Crawler trekkers van die USSR in die middel van die XX eeu het baie gewild geword, hulle het die wielmodelle oortref. 'N Pragtige voorbeeld van algemene landbou-masjinerie is die DT-54 trekker, wat in 1949-1979 vervaardig is. Hulle het dit by Stalingrad, Kharkov en Altai plante geproduseer met 'n totaal van 957,900 eenhede. Hy het in baie rolprente ("Ivan Brovkin op maagdelike land", "The case in Penkov", "Red Kalina" en ander), opgetree as 'n monument in dekades van plekke.

Die enjin van merk D-54 in-lyn, viersilinder, vierslag, vloeibare verkoeling, op 'n raam, word stewig gevestig. Die enjinspoed is 1300 rpm (54 pk). Die vyf-spoed drie-rigting transmissie met die hoof koppelaar is verbind deur 'n kardan rat. Werkspoed: 3,59-7,9 km / uur, dryfkrag: 1000-2850 kg.

Kharkov Trekker Plant

Konstruksie KhTW hulle. Sergo Ordzhonikidze het in 1930, 15 kilometer oos van Kharkov, begin. In totaal het die konstruksie van die reus 15 maande geneem. Die eerste trekker het die vervoerband op 1 Oktober 1931 verlaat - dit was 'n geleende model van die Stalingrad-plant SKTZ 15/30. Maar die hooftaak was die skepping van 'n huishoudelike trekker van die "Caterpillar" tipe met 'n kapasiteit van 50 perdekrag. Hier het die ontwerpspan van PI Andrusenko 'n belowende diesel-eenheid ontwikkel wat op alle ruspe-trekkers van die USSR geplaas kan word. In 1937 het die aanleg op grond van die SCHPP-NATI 'n gemoderniseerde kruipermodel geloods. Die belangrikste innovasie was 'n meer ekonomiese en dus meer produktiewe dieselmotor.

Met die begin van die oorlog is die maatskappy ontruim na Barnaul, waar die Altai-trekkeraanleg op sy basis gevestig is. Na die bevryding van Kharkov in 1944 is die produksie op die vorige webwerf hervat. Die legendariese Sowjet-trekkers van die SCHTZ-NATI-model het weer in die reeks ingegaan. Die basiese modelle van die Sowjet-era CWT is:

• SCTZ 15/30 (wiel, 1930).
• SZZT-NATI ITA (ruspe, 1937).
• HTZ-7 (wiel, 1949).
• HTZ-DT-54 (ruspe, 1949).
• DT-14 (ruspe, 1955).
• T-75 (opgespoor, 1960).
• T-74 (opgespoor, 1962).
• T-125 (opgespoor, 1962).

In die 1970's is 'n radikale rekonstruksie by Khartsyzsk Tractor Works uitgevoer, die produksie het nie daar gestop nie. Die klem val op die produksie van "T-150K" en T-150 (ruspe). Die energieversadigde T-150K wat in die VSA (1979) getoets is, het die beste vertoning onder die wêreld se analoë getoon, wat bewys het dat die trekkers van die USSR se tye nie minderwaardig was as vreemdes nie. Aan die einde van die jare 80 is die modelle XTZ-180 en KhTZ-200 ontwikkel: hulle is 20% meer ekonomies as die 150-reeks en 50% meer doeltreffend.

T-150

Trekkers van die USSR was bekend vir hul betroubaarheid. Dit is die universele hoëspoed trekker T-150 (T-150K) wat 'n goeie reputasie verdien het. Dit het 'n wye verskeidenheid toepassings: vervoer, padbou, landbou. Dit word steeds gebruik vir die vervoer van vragte op moeilike onbegaanbaarheid, in werk op lande (ploeg, peeling, verbouing, ens.), Op uitgrawing. Dit is in staat om sleepwaens met 'n dravermoë van 10-20 ton te vervoer. Vir die T-150 (K) is 'n turbodiesel-6-silinder dieselenjin met 'n V-vormige vloeistofgekoelde opset spesiaal ontwikkel.

Spesifikasies T-150K:

• Breedte / lengte / hoogte, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
• Spoorwydte, m. - 1,7 / 1,8.
• Gewig, t. - 7,5 / 8,1.
• Krag, pk - 150.
• Die maksimum spoed, km / uur - 31.

Minsk Trekker Plant

Die MTZ is op 29 Mei 1946 gestig en word tans beskou as die suksesvolste onderneming wat sedert die tye van die USSR kapasiteit behou het. Aan die einde van 2013 het meer as 21 000 mense hier gewerk. Die plant beskik oor 8-10% van die wêreldmark van trekkers en is strategies vir Belarus. Dit produseer 'n wye reeks voertuie onder die handelsnaam "Wit-Rusland". Teen die tyd van die ineenstorting van die Sowjet-Unie is bykans 3 miljoen stukke toerusting geproduseer.

• KD-35 (opgespoor, 1950).
• KT-12 (ruspe, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (wiel, 1954).
• TDT-40 (ruspe, 1956).
• MTZ-5 (wiel, 1956).
• MTZ-7 (wiel, 1957).

In 1960 het 'n grootskaalse heropbou van die Minsk-aanleg begin. Tesame met die installering van nuwe toerusting, het ontwerpers gewerk aan die bekendstelling van belowende modelle van trekkers: MTZ-50 en 'n kragtiger MTZ-52 met vierwielaandrywing. In die reeks het hulle onderskeidelik in 1961 en 1964 gegaan. Sedert 1967 is die caterpillar modifikasie T-54B vervaardig in verskillende ontwerpe. As ons praat oor die ongewone trekkers van die USSR, dan kan dit beskou word as veranderinge van die katoen MTZ-50X met dubbele voorwiele en hoë grondvryhoogte, wat sedert 1969 vervaardig is, sowel as die steil MTZ-82K.

Die volgende fase was die MTZ-80-lyn (sedert 1974) - die mees massaproduk in die wêreld, en spesiale modifikasies van MTZ-82R, MTZ-82N. Sedert die middel-80's het MTZ meer as honderd horsekrag bemeester: MTZ-102 (100 pk), MTZ-142 (150 pk) en laekrag-mini-trekkers: 5, 6, 8, 12, 22 l. a.

KD-35

Trekker trekker trekker is kompak in grootte, eenvoudige operasie en herstel. Wyd gebruik in landbou in die USSR en in die Warskou-verdrag lande. Doel - werk met 'n ploeg en ander aanhangsels. Sedert 1950 is die KDP-35-modifikasie vervaardig, wat verskil in die kleiner spoorwydte, breër baan en verhoogde grondvryhoogte.

Voldoende kragtige enjin D-35, onderskeidelik, het 37 liter gegee. Met., Die ratkas het 5 stappe (een terug, vyf voor) gehad. Die enjin was ekonomies: die gemiddelde verbruik van diesel per 1 hektaar was 13 liter. 'N Brandstofbak was genoeg vir 10 ure se werk - dit was genoeg om 6 hektaar grond te ploeg. Sedert 1959 is die model toegerus met 'n gemoderniseerde kragbron D-40 (45 pk) en 'n verhoogde spoed (1600 rpm). Ook verhoog die betroubaarheid van die lopende rat.

Chelyabinsk Trekker Plant voor die oorlog

Om oor die trekkers van die USSR te praat, is dit onmoontlik om die geskiedenis van die Chelyabinsk-aanleg te omseil, wat 'n beduidende bydrae tot die vrylating van vreedsame tegnologie gemaak het. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die smidie van tenks en "selfgedrewe gewere" geword. Die bekende ChTZ is gebou in 'n oop veld ver van die hoofpaaie met behulp van optel, kraaie en skoppe. Die besluit om te bou is in Mei 1929 by die 14de Kongres van Sowjetunie van die USSR gemaak. In Junie 1929 het die Leningrad GIPROMEZ begin met die projek van die plant. Die ontwerp van ChTZ is uitgevoer met inagneming van die ervaring van Amerikaanse motor- en trekkerondernemings, veral Caterpillar.

Van Februarie tot November 1930 is 'n eksperimentele aanleg gebou en opdrag gegee. Dit het gebeur op 7 November 1930. Die datum van die stigting van ChTZ is 10 Augustus 1930, toe die eerste fondamente van die gietery gelê is. Op 1 Junie 1933 het die eerste rups trekker van die werkers van Chelyabinsk - "Stalinets-60" verlaat vir die lyn van gereedheid. In 1936 is meer as 61 000 trekkers vervaardig. Nou is dit 'n retro-trekker van die USSR, en in die 1930's het die C-60-model die analoges van die Stalingrad- en Kharkov-plante met byna die helfte oortref.

In 1937 het die fabriek die produksie van C-60-dieselenjins bemeester. Die fabriek het oorgeskakel na die produksie van meer ekonomiese C-65 trekkers. 'N Jaar later is hierdie trekker op die uitstalling in Parys die hoogste toekenning "Grand Prix" toegeken en is ook gebruik vir die verfilming van die kultus-Sowjet-film "Tractor". In 1940 is die Chelyabinsk-trekkerfabriek beveel om oor te skakel na die produksie van militêre produkte - tenks, self-aangedrewe eenhede, enjins, onderdele.

Naoorlogse geskiedenis

Ten spyte van die probleme van oorlogstyd het die trekkervervaardigers nie hul gunstelingbesigheid vergeet nie. Daar was 'n idee: waarom gebruik nie die ervaring van Amerikaners nie? Na alles in die VSA tydens die oorlog het die produksie van trekkers nie ophou nie. Die analise het getoon dat die beste van die modelle van Amerikaanse trekkers die D-7 is. In 1944 het die ontwikkeling van dokumentasie en ontwerp begin.

Na 2 jaar, gelyktydig met die heropbou van die plant, op 5 Januarie 1946 is die eerste S-80 trekker geproduseer. Teen 1948 is die herstrukturering van die onderneming voltooi, 20-25 eenhede ruspersmasjiene is per dag vervaardig. In 1955 het die ontwerpbureaus begin met die skepping van 'n nuwe, kragtiger trekker C-100 en voortgesette werk om die duursaamheid van die trekker C-80 te verhoog.

modelle:

• C-60 (opgespoor, 1933).
• C-65 (opgespoor, 1937).
• C-80 (opgespoor, 1946).
• C-100 (opgespoor, 1956).
• DET-250 (opgespoor, 1957).
• T-100M (opgespoor, 1963).
• T-130 (opgespoor, 1969).
• T-800 (caterpillar, 1983).
• T-170 (ruspe, 1988).
• DET-250M2 (ruspe, 1989);
• T-10 (ruspe, 1990).

DET-250

In die laat 50s dit was getaak om te ontwerp en vervaardig vir die toets monsters ervaar trekker krag van 250 perdekrag. Van die eerste stappe van die skrywers van die nuwe model verlaat die tradisionele en bekende maniere. Vir die eerste keer in die Sowjet-trekker praktyk het hulle 'n hermetische en gemaklike kajuit met lugversorging. Swaar masjien bestuurder kan uitgevoer word met een hand. Die resultaat is 'n groot trekker DOO-250. Raad van die USSR nasionale ekonomie Komitee bekroon met die fabriek vir hierdie model die goue medalje en Diploma van die 1ste graad.

ander vervaardigers

Natuurlik beteken die lys sluit nie al trekker plante. Trekkers van die USSR en Rusland ook geproduseer en is beskikbaar op die Altai (Barnaul), Kirov (St. Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Oesbekies (Tashkent) TK, Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskou, Cheboksary, Dnipropetrovsk (Oekraïne), Tokmak ( Oekraïne), Pavlodar (Kazakhstan) en ander stede.