Koppelaar in die motor

Die koppelaar is ontwerp vir 'n kort termyn skeiding van die enjin en ratkas vir die tydperk van rat verander en fasiliteer 'n gladde begin af. As direk beskou skyf koppelaar meganisme self, is sy operasie uit te wyte aan uitgevoer wrywingskragte wat plaasvind tussen die kontak oppervlaktes. Hulself as skakel plate , is daar twee tipes: groot, dit wil sê met 'n vliegwiel, en gedryf, dit wil sê diegene wat verband hou met UMZ koppelaar. Koppeling toestel self wissel na gelang van die aantal skakel plate, wat kan óf een of twee.

Daar is drie hooftipes koppelaar: meganiese, hidrouliese en elektromagnetiese.

Vandag, nie baie motors die elektromagnetiese koppeling of koppelaar ETM. Oor die algemeen, elektromagnetiese kloue gryp het 'n baie wye verskeidenheid van aansoeke, maar as gevolg van die kompleksiteit van 'n groot omvang van die ontwerp in voertuie het nie ontvang. So, is die ETM koppelings dikwels gebruik in die meganisme van die masjien gereedskap en ander industriële masjiene. Natuurlik is die mees gebruikte gevind in ratkaste. Die voordelige eienskappe van die elektromagnetiese koppelaar:

• beskerm teen oorlading (en motor, en die masjien);
• behou die vorige waarde van die wringkrag;
• weens glip skywe versag die stampe en klop.

Dit koppelaar het die volgende beduidende plus:

• gewaarborg vinnige begin meganisme met die vrag;
• aansienlik verminder las verliese wat normaliseer hittebalans toestel bedryf;
• Dit beskerm die meganisme van impulsiewe vragte.

Spesifiek, in voertuie wat die meeste gebruik, of meganiese of hidroliese koppelaar. Afhangende van die tipe voertuig. Byvoorbeeld, op trekkers en ander landbou-masjiene geïnstalleer in die hoof hidrouliese koppelaar. So 'n koppelaar koppeling het die volgende voordele:

• die kinetiese energie van die vloeistof;
• 'n klein persentasie van slytasie, gladde aanvang van die kursus;
• 'n hoë doeltreffendheid en 'n gladde demping van skok vragte.

Ook, kan hierdie kloue droë of oliebasis, enkel of dubbel CD, gesluit of oop wees.

As die koppelaar het 'n sekere skuld, die onmoontlike word 'n gladde rat verandering, dus uitgesluit die normale aanvang van die voertuig. Nog 'n koppelaar kan onderskei en stoot krag: die sentrale of perifere lente, onderskeidelik, 'n semi-sentrifugale of sentrifugale koppelaar.

Normale koppeling bestaan gewoonlik uit die volgende dele: 'n vliegwiel, release vurk koppelaar, 'n sentrale kompressie lente en die ratkas leweringsas, die drukplaat toenemende moer ry plaat, die drukplaat, die koppelaar behuising, die koppelaar mou en koppelaar behuising. Maar vir verskillende tipes van voertuie, en, in die algemeen, vir verskillende tipes masjiene en masjiengereedskap koppelaar is gemaak in verskillende maniere en kan 'n fundamenteel ander struktuur het.