Box DSG - resensies. DSG robot ratkas - die toestel, die beginsel van werking, pryse

Soos bekend is daar in die wêreld net verskillende soorte transmissies - meganies, outomaties, tiptronic en variator. Elkeen verskil van die ontwerp en werking daarvan. Maar 'n paar jaar gelede het Duitse ingenieurs daarin geslaag om die "outomatiese masjien" met die "meganika" te kombineer. Op die ou end is hierdie uitvinding 'n DSG- boks genoem . Wat is hierdie oordrag en watter eienskappe het dit? Oor al hierdie dinge later in ons artikel.

funksie

Die DSG-boks is 'n soort meganiese transmissie en kan ontwerp word vir 6 of 7 snelhede. Hierdie ratkas verwys na die soort bokse van direkte omskakeling. Dit het sy eie outomatiese spoed aandrywing en is toegerus met twee koppelaars.

aanstelling

Die funksie van hierdie element is om ratte glad te skakel sonder om die kragvloei te verbreek. As gevolg van sy spesiale ontwerp (ons praat oor die toestel hieronder), het dit hoër verbruikskwaliteite as die tiptronic en ander tipes transmissies. Trouens, die DSG-boks bied die motor 'n baie dinamiese versnelling en ekonomiese brandstofverbruik.

spesies

Soos ons vroeër gesê het, kan hierdie oordrag sewe- of sesspoed wees. Die eerste tipe ratkas word dikwels op laekragmotors (kruisings en motors) geïnstalleer met 'n wringkrag van minder as 250 N / m. Hierdie masjien is B, C en D-klas. Die ses-band DSG-boks is ontwerp om wringkrag tot 350 N / m te oordra en is meer gereeld op volgrootte SUV's en ander motors, toegerus met kragtige enjins, gemonteer.

toestel

Ongeag die aantal spoed, het die DSG outomatiese boks dieselfde ontwerp, wat die volgende elemente insluit:

• Die hoofoordrag;
• differensiële;
• Krukas (liggaam);
• Dubbele koppelaar;
• Twee-massa vliegwiel ;
• Twee reeks ratte;
• Beheerstelsel.

Soos u kan sien, het die boks 7 DSG amper dieselfde toestel as die gewone "meganika", behalwe vir sommige elemente. Onder hulle is dit nodig om so 'n detail uit te druk as 'n dubbelkoppelaar. Dit is hierdie element wat die funksie verrig om kragte van die enjin na die I en II ratte oor te dra. Op die ses-band-oordrag speel die meesterrit die rol van die koppelaar. Laasgenoemde is verbind met die vliegwiel via die invoerhub. Ook in die oordrag van wringkrag is daar 2 meervoudige koppelaars wat verbind is met die rye ewe en vreemde ratte deur die naaf. Die sewe-spoed-DSG-boks is eenvoudiger - daar is 2 konvensionele wrywingskoppe. Dit verseker die gladste skakel van spoed met die minste las op die motor.

Die teenwoordigheid van 'n dubbelkoppelaar, wat die boks aan die enjin koppel, is die belangrikste kenmerk van hierdie tipe transmissies. Wat interessantste is, een van hulle werk op die omskakeling van selfs spoed, en die tweede - vreemd, en op die agteruit rat. Dus, wanneer die motor in die eerste rat versnel, is die ratte van die tweede rat reeds in die rat. Dit wil sê, die intermediêre tyd vir die oorgang van een spoed na 'n ander afneem 'n paar keer. Dit is baie belangrik vir sportmotors. Terloops, die eerste afskrifte van die DSG-bokse is getoets op die Duitse motors "Volkswagen Golf", waarna die DSG toegerus is met "Skoda", "Mercedes" en baie ander buitelandse motors.

Verskille tussen ses- en sewe-band-uitsendings

Die kenmerkende verskil van hierdie transmissies is die hoeveelheid olie wat gelaai word, wat bydra tot die gladde werking van die ratte in die behuising. Die DSG-boks vir 6 snelhede het 'n "nat tipe" greep, dit is altyd in olie. Die volume benodigde vloeistof wat benodig word vir die normale werking van die transmissie is ongeveer 6,5 liter. Wat die finansiële koste betref, kan die werking van so 'n oordrag hard op die motor se eienaar se sak slaan. Daarom, op die meeste DSG bokse (ons praat oor 7-stap), die "droë" tipe koppelaar. In totaal is dit genoeg om 1,7 liter olie vir die werk van so 'n kontrolepunt te vul. Danksy dit is die brandstofverbruik ekonomies en die energiekoste verminder. Terloops, die oliepomp op hierdie bokse is nie hidroulies nie, maar elektries.

DSG ratkas - resensies van motor-entoesiaste

Te oordeel aan die inligting wat in die resensies uiteengesit is, waardeer die meeste bestuurders die doeltreffendheid van hierdie oordrag. Dit beteken dat die tyd vir verskuiwing tot so 'n mate verminder word dat die werking van die OOG vergelyk kan word met die werking van 'n variator ('n staplose outomatiese boks). Plus, die bestuurder voel nie die verskillende skokke en geluide wat gegenereer kan word wanneer dit met gewone "meganika" of "outomaties" werk nie. En as die OOG en "skop", dan eers wanneer jy die terugdraai draai en skielik druk op die gaspedaal.

Belangrikste voordele

Wat is 'n goeie OV-ratkas? Resensies van motor eienaars argumenteer dat brandstofverbruik nooit verder gaan as die norm nie. Sedert hierdie boks eers op die Duitse "Golf" geïnstalleer is, sal ons die ekonomie-vraagstuk presies op sy voorbeeld oorweeg. Die gemiddelde enjin waarmee hierdie motor voorsien is, het op 122 horsepower minder as 5,9 liter petrol per honderd verbruik. Dieselfde motor, toegerus met die gewone "meganika", het ongeveer 6,3 liter brandstof gebruik. Soos u kan sien, is daar 'n verskil in verbruik, en aansienlik. Maar dit verskil nie net van die OOG-ratkas nie. Die bestuurder se kommentaar dui daarop dat as daar 'n dubbelkoppelaar is, die enjin se lewe byna verdubbel word, aangesien die werkonderdele nie so 'n slag soos by 'n konvensionele transmissie ervaar nie.

DSG word ook onderskei deur sy hoë boukwaliteit en instandhouding. Soos die statistiek toon, het die verkope van motors met so 'n transmissie in Europa met byna 30 persent gegroei. In die toekoms beplan die Europese vervaardigers om hierdie syfer verder te verhoog.

Te oordeel aan die resensies, die grootste voordeel van DSG is die spoed van die ratkas. Volgens die toetsuitslae is die tyd om die ratkas in die bystand te vind, net 0.08 sekondes. Ook, danksy die dubbelkoppelaar, verloor die enjin sy krag nagenoeg nie, en daarom werk dit teen volle krag. Terselfdertyd stel bestuurders kennis van die moontlikheid om die boks uit te skakel wanneer hulle op 'n skuins oppervlak ry (as 'n "neutraal" op die handratkas) wat die totale brandstofverbruik verminder.

Wel, die laaste goeie gehalte van hierdie ratkas is sy gewig, wat 70 kilogram is. Konvensionele outomatiese bokse weeg veel meer as 'n DSG-oordrag.

Belangrikste nadele

Watter DSG 7-boks het probleme en nadele? Oor die algemeen kenmerk bestuurders hierdie oordrag aan die positiewe kant, maar let op klein tekortkominge. Onder hulle - die hoë koste van onderhoud. Herstel van DSG bokse in Rusland kan slegs op gespesialiseerde diensstasies uitgevoer word. Vanweë sy strukturele eienskappe vereis hierdie PPC spesiale vaardighede en kennis in die samestelling en demontage, en spesialiste wat in sulke bokse kennis dra, is nie baie nie. Nog 'n gegewe boks is baie duur in produksie. Daarom, motors met so 'n oordrag koste $ 500-1000 duurder as, byvoorbeeld, motors met handratkas.

hulpbron

Hoeveel DSG is die ratkas? Resensies van motor eienaars sê dat die gemiddelde leeftyd van hierdie transmissie ongeveer tweehonderdduisend kilometer is. Daarna word die oordrag herstel. Dikwels is dit 'n plaasvervanger vir die koppelaar, wat die hele tyd enorme laste opneem.