LAZ-695: spesifikasies en foto's. Model lyn van die Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) is in Mei 1945 gestig. Binne tien jaar het die onderneming vragmotorhrane en motoraanhangers vervaardig. Dan is die plant se produksievermoëns uitgebrei. In 1956 het die eerste LAZ-695-bus van die samestelling af gekom, waarvan die foto op die bladsy gewys word. Hy het 'n lang lys van modelle van daaropvolgende probleme onder leiding. Elke nuwe wysiging het tegniese parameters verbeter en het meer gemaklik geword in vergelyking met die vorige een.

"Magirus" en "Mercedes"

As 'n prototipe vir die konstruksie van LAZ-695, is die Duitse "Magirus" wat in die buiteland gekoop is, gebruik. Die masjien is gedurende die hele 1955 bestudeer. Die ontwerp is oorweeg vanuit die oogpunt van tegnologiese toepassing in die monteerlyn onder die voorwaardes van beperkte vermoëns van die Sowjet-motorvoertuig. In die proses van die voorbereiding van die LAZ-695 vir die seriële produksie van die buitekant en al die eksterne data is van Magirus geleen, en die onderstel, onderstel en kragstasie met die oordrag is van die Duitse Mercedes-Benz 321-bus geneem. Duitse motors kos die Sowjet-regering goedkoop, want in die weste word motor toerusting vroegtydig afgeskryf, verander na 'n nuwe een. "Magirus," "Neoplan" en "Mercedes-Benz" is gekoop vir 'n derde van die prys, en terwyl al die busse in uitstekende toestand was.

Produksie begin

Die LAZ-695-bus, waarvan die tegniese eienskappe as betroubaar genoeg erken is, is vir twee jaar, van 1956 tot 1958, vervaardig. Aanvanklik is die motor op stadsroetes gebruik, maar gou het dit duidelik geword dat die binnekant nie voldoen aan die vereistes van intensiewe passasiersvervoer nie, die kajuit was ongemaklik en styf. Die LAZ-695 bus Begin om op voorstedelike roetes te loop, hierdie keer het hy hom as 'n gemaklike en vinnige karweier gevestig. Sy tegniese data het ten volle voldoen aan die doelwitte van die operasie. Daarbenewens het die bus met plesier gehuurde toeriste-groepe, die motor beweeg liggies, die enjin van die merk ZIL-124 het amper stil gewerk. Later LAZ-695, waarvan die tegniese eienskappe nie verdere ontwikkeling nodig het nie, het die Cosmonaut Training Centre in Baikonur bedien.

Die tegniese vereistes vir die bus was ietwat spesifiek. Die ruimtevaarders moes van die een module na die ander beweeg, na aanleiding van die voorvlug-opleidingsprogram, sodat die salon half van die sitplekke bevry is, en in hulle plek was leunstoele geplaas soos vliegtuie waarop dit moontlik was om te lê.

Daarbenewens is die salon van die bus maklik omskep vir mediese nooddienste. Dit was toegerus met apparaat vir die monitering van die algemene toestand van die menslike liggaam: elektrokardiografe, 'n bloeddrukmonitor, toerusting vir die eenvoudigste bloedontleding, en nog baie meer. Hierdie vervoer is gediens deur 'n mediese span van drie persone (gemodelleer op 'n tipiese stadtipe motor).

Die Sowjet-tydperk

Lviv Bus Plant het voortgegaan om die model te vervaardig in verskeie wysigings tot 2006. Die masjien is voortdurend verbeter, en die vraag na dit is op 'n voldoende hoë vlak gehou. Die pryse vir die bus gedurende die Sowjet-era was konstant, en dit was geskik vir die verbruikers. Tot 1991 is die sogenaamde byeenkomste in die USSR versprei, waarvoor voertuie, insluitend busse, sentraal versprei is. Betaling van toerusting is gemaak deur oorboeking, en daaropvolgende bedryf, instandhouding en herstel ten koste van die motoronderneming.

Die beplande ekonomie van die USSR het 'n gefaseerde ontwikkeling van die motorbedryf aanvaar, en stadsbussen was destyds eerste op die lys vir vraag in die nasionale ekonomie. Sekere hoop is op Lviv-modelle geplaas. Die motor met 'n vyfspoed-oordrag en soliede rye sitplekke pas egter nie in 'n dinamiese modus van verkeer nie. Stadbusse het 'n spesiale toegeruste kajuit nodig, asook 'n kragsentrale, aangepas om gereeld te rem en te stop. Gewone motor, as 'n reël, oorverhit. Die hoogte van die vervaardigde model het ook nie ten volle voldoen aan die verkeersregulasies in die stad nie.

Pogings van rekonstruksie

Nuwe busse wat uit die samestelling van die Lviv-aanleg kom, herhaal die parameters van die basiese model, en radikale ontwerpveranderinge was onmoontlik. Ontwerpburo LAZ het verskeie pogings aangewend om die binneland te verander, maar dit was makliker om 'n masjien "van nuuts af" te skep as om die tegniese eienskappe van 'n bestaande model te verander. Al die nuwe busse wat in Lviv vervaardig is, is dus hoofsaaklik gerig om voorstedelike lyne te dien. En op die stadsroetes het trolliebussen gegaan wat sedert 1963 by die Lvov-motorfabriek uitgereik is (op grond van 'n busliggaam).

Eerste wysigings

In Desember 1957 is die bus LAZ-695B geloods, 'n opgegradeerde weergawe van die vorige model. Eerstens is 'n pneumatiese aandrywing op die masjien geïnstalleer in plaas van 'n meganiese een (vir die oopmaak van deure). Kant-luginlaat vir die afkoeling van die enjin wat agter geleë is, is afgeskaf. Die sentrale luginlaat in die vorm van 'n klokkie is op die dak geplaas. Dus het die doeltreffendheid van verkoeling toegeneem, en die stof wat in die enjinkompartement ingaan, het baie kleiner geword. Veranderinge het ook die voorkant aan die voorkant geraak, die ruimte tussen die kopligte het meer modern geword. In die kajuit is die bestuurderskajuit partisie verbeter, dit is na die plafon opgehef, 'n deur het verskyn in die salon. Seriële produksie van hierdie model het tot 1964 voortgesit. Altesame 16,718 voertuie is vervaardig.

Terselfdertyd met die vrystelling van die 695B-weergawe, was die ontwikkeling van die 695E-model met die nuwe agt-silinder ZIL 130-enjin aan die gang. Verskeie ervare motors is in 1961 vergader, maar die bus het in 1963 na die reeks gegaan, met slegs 394 stukke wat geproduseer is. Sedert April 1964 het die vervoerband in volle krag verdien en tot einde 1969 het 38 415 busse 695Е versamel waarvan 1346 vir uitvoer gestuur is.

Eksterne veranderinge in die weergawe 695E het die wielbalke aangeraak, wat 'n afgeronde vorm verkry het. Van die bus ZIL-158, die hubs van die voor- en agteras is saam met die remtrekke geneem. Die 695E was die eerste wat elektropneumatika vir deurbeheer gebruik. Op grond van weergawe 695E is die bus LAZ "Tourist" uitgereik. Hierdie masjien is ideaal vir lang reise.

Eksperimente oor die bekendstelling van outomatiese transmissie

In 1963 het die LAZ-plant nog 'n verandering aangebring - 695Zh. Die werk is in noue samewerking met NAMI uitgevoer, naamlik met die navorsingsentrum van outomatiese transmissies. In dieselfde jaar is die produksie van busse met 'n outomatiese transmissie gestig. In die volgende twee jaar was dit egter moontlik om net 40 sulke eenhede van LAZ-695 te versamel, waarna die produksie van die eksperimentele model gestaak is.

Die ontwikkeling van outomatiese transmissie was later nuttig vir stadsbusse, die handelsmerk LiAZ, vervaardig in die stad Likino-Dulyovo, Moskou.

Modernisering van bestaande modelle

Die skepping van nuwe veranderinge aan die busse van die Lviv-motorfabriek het voortgesit, en in 1969 het LAZ-695M van die monteerlyn af gekom. Die masjien verskil van die vorige modelle met vensters van moderne vorm en styl. Glaaie is in die vensteropening ingebou sonder tussenliggende aluminiumrame. Die maatskappy se luginlaat op die dak is afgeskaf, in plaas daarvan het vertikale gleuwe aan die kante van die enjinkompartement verskyn. Sedert 1973 is die opgradeerde wielskywe van ligkonfigurasie op die bus geïnstalleer. Veranderinge het die uitlaatstelsel beïnvloed - twee muffers gekombineer in een. Die bus se liggaam het korter geword met 100 mm, en die randsteen het toegeneem.

Die reeks produksie van die LAZ-695M het sewe jaar voortgesit, en gedurende hierdie tyd is meer as 52,000 busse vervaardig, waarvan 164 uitgevoer is.

"Patriarg" in die familie van LAZ met dertig jaar ondervinding

Die volgende modifikasie van die basiese model was 'n bus met die indeks 695N, wat onderskei word deur wye voorrade en 'n topvisor, volledig verenigde voor- en agterdeure, asook 'n nuwe instrumentpaneel met 'n meer kompakte spoedmeter en sensors. Die prototipes is in 1969 bekendgestel, maar in seriële produksie het hierdie model eers in 1976 gegaan. Die bus is vir dertig jaar tot 2006 uitgereik.

Die latere weergawes van 695H verskil van vorige weergawes van beligtingstoerusting, kopligte, beurt seine, stopseine en ander beligtingstoestelle. Die model was toegerus met 'n groot luik in die voorste deel van die liggaam. In die geval van militêre mobilisering sou die busse as ambulanse gebruik moes word. In parallel met die 695H-weergawe, is 'n klein aantal 695R-busse vervaardig, met verhoogde gerief, sagter sitplekke en stille dubbel deure.

Gas weergawe

In 1985 het die Lviv-busaanleg 'n wysiging van LAZ-695NG, wat op natuurlike gas bedryf word, geproduseer. Metalsilinders, bestand teen druk van tot 200 atmosfeer, is agter in die ry op die dak geplaas. Die gas het die reduksie rat ingevoer , dan met lug gemeng en in die enjin as 'n mengsel gesuig. Bussen onder die 695NG-indeks het in die 1990's gewild geword toe 'n brandstofkrisis op die grondgebied van die voormalige USSR uitgebreek het. Die gebrek aan brandstof het die plant LAZ geraak. Oekraïne as 'n geheel het ook 'n tekort aan brandstof gevoel, so baie vervoerondernemings in die land het hul busse na gas oorgedra, wat baie goedkoper as petrol was.

LAZ en Tsjernobil

In die lente van 1986, na die ongeluk van die Tsjernobil-kernkragsentrale, is die spesiale bus LAZ-692 in die winkels van die Lviv-motorfabriek in 'n dringende volgorde in die getal van 'n paar dosyn kopieë geskep. Die masjien is gebruik om mense uit die besoedelingsone te ontruim en spesialiste daar te lewer. Die bus is deur loodplate om die omtrek beskerm, twee-derdes van die vensters is ook met lood bedek. In die dak is spesiale aanbiedings gemaak vir toegang tot gesuiwerde lug. Vervolgens is alle masjiene betrokke by die uitskakeling van die ongeluk by kernkragaanlegte weggedoen, aangesien dit onvanpas was vir gebruik onder normale toestande as gevolg van stralingsbesoedeling.

Diesel enjins

In 1993 het hulle, as 'n eksperiment, by die Lviv Automobile Plant probeer om 'n D-6112-dieselenjin te installeer van die energie-versadigde rups trekker T-150 op die LAZ-695 bus. Die resultate was oor die algemeen goed, maar 'n meer geskikte enjin, wat op sonolie gebruik word, is erken SMD-2307 (Kharkov- plant "Hammer and Sickle"). Nietemin het die eksperimente voortgegaan, en in 1995 is die LAZ-695D-bus, toegerus met 'n dieselenjin D-245 van die Minsk-motoraanleg, in massaproduksie geloods.

Dneprovsky fabriek

'N Jaar later is die projek radikaal herontwerp, en as gevolg hiervan was daar 'n weergawe 695D11, wat die naam "Tanya" genoem het.

Die modifikasie is tot en met 2002 in kleingroepe vervaardig, en vanaf 2003 is die vergadering van busse na die aanleg in Dneprodzerzhinsk oorgeplaas. Die produksie kon nie onmiddellik op 'n nuwe plek opgestel word nie, aangesien die tegnologiese prosesse by die twee profiele op die eerste oogopslag die produksie aansienlik verskil. Die grootmaat liggame van LAZ-busse het nie altyd in die sweisversamelings van die Dnieper inpas nie, en dit het sekere probleme veroorsaak. Daar was selfs 'n effense toename in die koste van LAZ-busse, wat na Dniprodzerzhinsk gaan, hoewel die gehalte van die vergadering in die meeste gevalle perfek was. As gevolg hiervan is die balans van prys en kwaliteit gelyk, en die produksie van motors het momentum begin kry.

Die soeke na 'n universele oplossing

Die ontwerp lessenaar van die Lviv Automobile Plant was op soek na variante van nuwe ontwikkelings. Gedurende die hele produksietydperk by die Lviv-busaanleg is verskeie pogings aangewend om LAZs universeel te skep wat beide in die stad as op internasionale roetes bedryf kan word. Die besonderhede van die vervoer van passasiers het dit egter nie toegelaat nie. In langafstandvlugte benodig mense troos en 'n spesiale strelende atmosfeer in die kajuit van die bus. Op stedelike roetes betree en gaan passasiers in, vir 'n dag word 'n motor deur honderde mense besoek. Daarom kan twee teenoorgestelde werkswyses nie saamgevoeg word nie, en die aanleg het gelyktydig verskeie veranderinge voortgesit.

LAZ vandag

Tans, op die paaie van die voormalige Sowjet-Unie, kan jy busse van die Lviv-plant van bykans alle modifikasies vind. 'N Goeie herstelbasis gedurende die produksietydperk, sedert 1955, het baie masjiene in goeie toestand gehou. Sommige LAZ-modelle is verouderd en word as hulpvervoer in verskeie nywerhede gebruik.

Baie van die afgebreekte liggame word verlaat - met die enjins verwyder en die onderstel buite werking. Dit is die koste van die motorbedryf van die Sowjet-tydperk, toe die busse in die motorplaas afgeskryf is, en hul verdere lot was vir niemand belangrik nie. Die mark ekonomie dikteer sy eie reëls, ontmantelde motors word toenemend in die hande van private eienaars en kry 'n tweede lewe. En aangesien die hulpbron van motor toerusting wat in die USSR geproduseer is, nogal lank was, kan hierdie "tweede lewe" ook lank wees.

Lviv Bus Plant ervaar slegte tye vandag, die belangrikste vervoerband is in 2013 gestaak, baie filiale en verwante maatskappye word bankrot. Die resultate sal afhang van die bestaan van CJSC LAZ. Vooruitsigte vir 'n suksesvolle oplossing van 'n moeilike situasie is eerder pessimisties. Die stabiliteit van die politieke situasie in die Oekraïne is van groot belang vir die suksesvolle herlewing van ondernemings, maar hierdie stabiliteit is nie daar nie.