"DAP-105": tegniese spesifikasies, operating instruksies

Hoewel die vlagskip-model van die vragmotor "DAF HF-105" en nie 'n nuwigheid beskou, omdat vrylating van die model in 2005 van stapel gestuur is, het kopers en bestuurders nie belang in die vragmotor verloor. Nodeloos om te sê, debut hy baie suksesvol, en in 2007 het hierdie motor was genoeg om die gesogte kompetisie te wen - Truck van die jaar.

'N bietjie oor die model

Trekker "DAF-105" gekom het om die mark van 95-ste model vervang. Dit geproduseer 2001-2007. Sy het daarin geslaag om 'n goeie resensies van almal wat 'n trekker wat hy geleen het verdien. Dan, oor 'n jaar en die 105 en 95 motors vergader en geproduseer op dieselfde tyd.

buite

Met inagneming van die model, wat is vrygestel in 2012, kan jy sien dat dit is toegerus met 'n moderne en tegnologies gevorderde kajuit Space Cab, en die handleiding sê dat die model ook kan toegerus word met die tipe taxi Comfort Cab. As ons kyk na dit van naderby, is dit maklik om die belangrikste verskille van die vorige weergawe vind. Dit sierrooster, wat is nou veel groter, en Chrome bar op die muur. Miskien as gevolg van hierdie restyling motor sal beter af te koel.

Ontwerpers het goed gewerk oor die buitenste paneel van die vragmotor taxi. In 'n buffer geïnstalleer spesiale plek optika staal. Huis optika verlig die pad halogeenlampen in vandalisme bewys en impak-bestand dek. Die dak en kant mure is toegerus met vaartbelynde paneelwerk. Daar word geglo dat hierdie laat jou toe om meer doeltreffend te beweeg. Langs die voorruit versterk toesighouer, wat ontwerp is om 'n betroubare te beskerm teen die son van die bestuurder en passasiers. Aan beide kante is daar bokse waar jy onderdele of gereedskap kan stoor.

Om maklike toegang tot die kajuit te verseker, die kenners geïdentifiseer drie stappe en handreling. Toetse het getoon dat klim in die regtig baie gerieflik. Om die beskerming van die binneruimte van vuil of water, twee fases van die sluiting van die deure. Oplettend motoriste sal sien dat die grondvryhoogte het met 6 cm, wat baie nuttig kan wees wanneer jy ry op ons paaie. Tog het beduidende veranderinge in die vragmotor "DAF-105" nie voorkom op die binne en buite.

die kajuit

As die buite-ontwerp net 'n bietjie verander het, hier in 'n klomp dinge het verander in vergelyking met die basis-model. Die eerste ding wat die oog vang - dit is onderskat tonnel. In die weergawe van die 2012 afstand van die enjin kompartement na die kajuit plafon is 175 cm. Dit is bereik danksy 'n meer kompakte enjin ontwerp.

Die hefboom beheer van 'n parkeerrem aan is nou geleë op die voorpaneel. Selector ratkas gemaak opvoubare. In voertuie waar 'n outomatiese rathefboom ZF AS-Tronic, op die vloer en het geen hefboom. Bestuur hierdie bokse is nou gemaklik ronde skakelaars en steel. As gevolg van so 'n radikale verandering aan meer ruimte en meer gemak te voeg.

Die bestuurder is aangebied om 'n gemaklike stoel met waardevermindering op grond van die lugvering. Die stoel is toegerus met alle vorme van aanpassings.

Die hotel op wiele

Wat kan ek sê, selfs in die laaste modelle van die binneland en troos kan vergelyk word met die vyfster-hotel, en is nou in die motor "DAF-105" is feitlik 'n presidensiële suite. Rakke op die middelste konsole, en die konsole self, is nou bedek met 'n mooi en praktiese mat van rubber, maar die trek uit tafel en 'n asbak vir een of ander rede nie aan te raak nie. Byvoorbeeld, as die bestuurder skielik wou ontbyt of aandete het, kan jy met gemak sit, stoot die tafel en eet soos 'n wit man. Kos te ver strek is nie nodig nie - in die kajuit onder die bed geïnstalleer laaie vir dinge, asook 'n yskas.

Om te eet op die pad, kan jy die yskas uitgebrei sluit. Agter die bestuurder se sitplek het 'n handige sak waar jy 'n 1.5-liter bottel kan voeg.

bed

'N Interessante nuanse - produsent het geweier om 'n onderste rak met die moontlikheid van die transformasie van dit in 'n stoel met 'n tafel op die tweede-klas motor tipe skep. Maar ander motorvervaardigers vragmotor gebruik vir 'n lang tyd.

Hier is dit so. As jy lees die "DAF-105" vragmotor resensies, resensies oor die motor, die meeste bestuurders soos gewone bed. Dit is nie net 'n bed, en met hierdie een-stuk matras, en hoef nie verder te transformeer homself slaap. Jy kan net gaan lê en slaap. Dit is 'n jammerte dat die basis van die bed, soos 'n plafon, nie 'n lente. Hulle is gemaak van gewone laaghout.

Maar die boonste matras is baie stewiger. Maklik Lig sluit stelsel maak dit baie gerieflik om te lig en laat sak die boonste bed. Sy styg tot vyf en veertig grade, en by die bar kan jy iets te hang, soos 'n handdoek. A opgewek bed kan jy die sak met dinge.

Nog 'n nuwigheid - 'n uitvou-leer. Dit is gemaak met 'n wye geboë trappe, het hulle nie sny die kaal voete. Gevou trap vas deur middel van kragtige magnete.

Masjinerie en regoor die bestuurder

Paneelbord voertuig "DAF 150" is ook 'n bietjie verander. Wanneer die venster heeltemal donker was, is dit uitgelig in oranje lekker. Indien daar voor die paneel was dit net brandstofmeter, nou die ontwerpers en ingenieurs het bygevoeg meer "mochevinomer". Die tenk moet nie net inspuiting diesel, maar ook 'n spesiale ureum oplossing. Hoewel ander trekkers die vertoon op die skerm ritrekenaar aanwysers, hier is dit geïmplementeer word in die vorm van 'n gewone inbel.

Maar ook hier, het vertoning. Dit is gerieflik geleë op die middelste konsole. Op dit wat jy kan baie verskillende aanwysers van kardinale eenhede van die motor sien. Jy kan ook sien die las op die asse van die vragmotor is nie alleen nie, maar ook 'n sleepwa. Dit is egter nie duidelik hoe hoog die akkuraatheid van hierdie sensors.

Die stuurwiel het knoppies mode vandag. Maar hulle sal nie oral geïnstalleer, maar net op duurder modelle. Daar sal ook 'n retarder of outomatiese ratkas wees.

Op die vensterbank, kan jy 'n nuwe blok van die bestuur van 'n bril en spieëls te sien. Die paneel is gemaak in 'n aantreklike ontwerp - gemaak van aluminium of hout.

Die kajuit het voorgekom om wenk dat die motor "DAF-150" - eintlik 'n ware vlagskip, al is, en verloor 'n bietjie in die krag ander mededingers.

tegniese eienskappe

Die model word in verskeie reeks van vragmotors. So, hierdie motor met 'n indeks van 410 en 406. Almal van hulle is unieke eienskappe en uitsonderlike betroubaarheid. Maar selfs al is skielik iets verkeerd geloop het, die winkel kan jy enige onderdele koop ( "DAF-105" en 95 XF sowel), en met tydige diens is heeltemal moeite-vry motor.

enjins

In die model, is daar twee enjins - 'n PACCAR MX 300 met 'n opbrengs van 410 perde en MX ATE ECOdrive 460 liter. a. Deel - 12,9 liter. Die eerste eenheid is hoogs ekologiese. Wanneer dit geskep met behulp van die nuutste tegnologie, so dit die beste pas by die streng Euro-5 standaarde. Onder ander voordele van hierdie eenheid is SMART inspuiting stelsel en BSG stelsel. Dit het aansienlik bespaar op brandstof en moenie krag en wringkrag nie verloor nie.

Enjinkrag is 410 liter. a. Gegradeerde spoed van die krukas uitmaak 1500-1900 rev / min. Wringkrag - 2000 Nm teen 1000-1400 op.

Tweede eenheid, ten spyte van sy uitstekende prestasie, is die omgewing parameters is nie erger as die eerste. Handleiding bepaal dat dit nodig roetine-onderhoud elke 150,000. Km.

Soos vir die spoed, alles is dieselfde - 1500-1900. Maar die verhoog wringkrag - 2300 Nm teen 'n spoed van 1000 tot 1410. Die werk volume van hierdie eenheid was 12,9 liter.

platform

Die onderstel van die vragmotor trekker het 'n asafstand van 3,8 meter, die agterste oorhang aan 0.99 meter. Die brandstoftenk kan akkommodeer 850 liter diesel en die ureum tenk het 'n kapasiteit van 100 liter.

Onderstel nie versterk sparre, maar die motor is baie goed duld nie die las op die as, en ander lasdraende, maar op voorwaarde dat hulle nie meer as die gegradeerde ook.

Dit alles te danke aan die gebruik van 'n hoë-gehalte staal. Ook verantwoordelik vir die krag van die geslote gedeelte tussen die belangrikste krag nodes. Die tenk is gemaak van aluminium - dit is wonderlik, want dit sal nie korrodeer.

oordrag

Hier is 'n paar opsies. So, daar is 'n tipe van PPC AS Tronic 12 grade. As 'n opsie, die stelsel is beskikbaar Hill Start Aid, wat jou toelaat om makliker begin van die beweging maak in die algemeen hoeke. Hierdie stelsel kan nuttig wees wanneer jy dit nodig om te begin om 'n groot vooruitgang. Wanneer die gelaaide sleepwa is baie moeilik om te doen, veral in die winter. PPC is toegerus met 'n direkte top gear.

Hierdie boks maak die enjin dra minimaal, en addisionele stelsels - Beheer die trekker maklik en gemaklik ongeag die omstandighede.

remme

Die belangrikste kenmerk hier - 'n spesiale rem motor. Hierdie motor, wat word gelei deur hidrouliese stelsels gemonteer in die rocker kleppe. Met hierdie enjin, kan jy 'n groot poging op die remme te skep.

Die hele remstelsel in staat is om uit te gee 210 kW. Die stelsel sluit ook 'n parkeerrem. Daarbenewens is daar is ABS, EBS, 'n elektroniese kontroles, wat verantwoordelik is vir die enjin gerem.

"DAP-105" - die prys

Vragmotor met 410 m motor met 'n lae kilometers kan gekoop word vir 5,1 miljoen roebels. 'N Motor in 2011 met die 460-enjin en kilometers van 145,000. Km kan gekoop word vir 3,5 miljoen. Ten spyte van die lopies, koste selde val onder twee miljoen. Hierdie masjiene het verskillende eienskappe. Taxi maak vrag vervoer proses 'n plesier.

Die nuwe model jaar 2013-2014, natuurlik, sal baie duurder kos, maar wees verseker, dit is elke roebel belê in dit die moeite werd. Met behoorlike en tydige sorg van die motor nie eens 'n herstel nodig het. "DAP-105" - pretensieloos vragmotor, vir wat en geliefd deur almal vragmotorbestuurders. A 2013 model - dit doen fantasties.

So, ons uitgepluis het wat die eienskappe van 'n vragmotor het "DAF-105."