GAZ-56: prestasie, tuning, resensies en foto's

Hierdie motor is interessant omdat dit nie kommersieel geproduseer. Maar op dieselfde ligte vragmotor dit beslaan 'n spesiale plek onder die produkte van die plaaslike motorbedryf. In die proses van die ontwerp, toets, herwerken die motor het al die stadiums geslaag, maar die vervoerband, dit het nooit gekom nie. Die geskiedenis van GAZ 56: Picture sal jou laat weet watter soort motor.

Hoe dit alles begin het

Die geskiedenis van hierdie model begin in die 50s. Dan, na die verbetering van die eerste na-oorlogse motors avtokonstruktory begin om 'n nuwe generasie van tegnologie te ontwikkel. Ek moet sê dat terwyl die departement van ingenieurswese uitgereik 'n aantal interessante eksperimentele, soms selfs oorspronklike en fantastiese idees. En die GAZ-56 was net een van die gek idees.

Sedert in Europa die produksie van die lig-duty voertuie is baie goed gevestig en het 'n groot aanvraag by die Gorky voertuigvervaardigers besluit dat, saam met die produksie van die GAZ-51 nodig is om die produksie van 'n kompakte, ekonomiese en moderne masjiene begin.

Werk is baie vinnig vorder. Byna onmiddellik geproduseer uitleg van die klei in 'n werklike waarde. Die eerste prototipes vir hardloop begin reeds ervaar in 1956. Dit onthul baie tekortkominge, so die ontwerpers het al die projek new.

Die werke het tot 1962. Maar in dieselfde jaar van die operasie, is daar besluit om om te draai. 'N paar idees en tegniese oplossings in gebruik vandag. In 1960, het slegs een motor suksesvolle in toetse bewys. Dit is 'n legende en nie gepubliseer word nie. Maar eerste dinge eerste. Hulle het geskryf dat dit massa-geproduseer, in letterkundige werke genoem, en later vrygelaat op grond van die motor GAZ-56 vragmotor.

ontwerp

Ontwerp van die voorkoms van die masjien en die kajuit is besig met 'n bekende mense, die industriële ontwerper Lebedev. So, in plaas van in die gesig staar slots in UAZah spesialis besluit om 'n vertikale sierrooster maak, en die kajuit self en die besonderhede van sy vere om so maklik as moontlik en rasionele maak. Dit moet erken word dat selfs al is die ontwerper en het die oorspronklike visie, Oise professionele het baie beter probeer. 300 blik meer aantreklike en oorspronklike. Dit op 'n manier soortgelyk aan 'n jeep, van diegene wat in Amerika gemaak is in daardie jare. Maar GAZ-56 - nie 'n jeep, maar 'n ware vragmotor.

Met moderne op daardie tydstip vorm die voorkant gedeelte en gevorderde ontwerp van die voorkant en ontwerpers wat gegryp het van die "Victory", gee die voorkoms van 'n sekere oorspronklikheid en 'n gevoel van optimisme. Daar word gesê dat die dieselfde buite en GAZ-51 van toepassing sal wees.

twee tipes registrasie is gemaak. Dit vroeër, met 'n laer vlerke, en laat. Dit verskil kajuit, wat verenig met die GAZ-53. Eerste taxi sterk gekritiseer, aangesien daar sigbare ooglopende gebreke.

Die dimensies en meetkunde

Ontwerpers en ingenieurs het die motor GAZ 56 die volgende dimensies. vragmotor lengte - 5085 mm, breedte 2175 mm was in die hoogte van die masjien is 1995 mm. Asafstand is 2950 mm, en die dimensies van die wiel spore was 1650-1472 mm en die agterste aan die voorkant.

"Gazelle" van die Sowjet-tye

Die meetkunde het baie vertroue in die voorwaardes van grondpaaie tot meer as 1.3 ton van verskeie lading vervoer toegelaat. Op die pad met geplaveide motor kon al 1500 kg dra. Die gewig van hierdie model was 1848 kg.

Vorige weergawes het 'n goeie klaring. Dus, onder die agteras, kan dit wees 240 mm. Onder die voorkant - 345 mm. Sulke klaring beïnvloed om 'n klein, 6.5 m, die draai radius. Hierdie masjien het 'n ongekende beweegbaarheid en kompak, beskikbaar op die oomblik. Vragmotor gewerk perfek in rowwe terrein.

Groot maneuvers vir klein-tonnemaat vragmotor

Die vragmotor is ontwerp onder die leiding van die jong ontwerpers. Dit was baie ernstig vir die Graduate Institute. Voor dit was hy betrokke in die skepping van sleepwaens. Maar dit blyk dat tussen die sleepwa en die toekoms malotonnazhnikom baie in gemeen.

Skep 'n motor, is daar besluit op grond van UAZ-300 raam. Ook verskeie konstruksies van fyn nuanses en eenvoudige hout liggaam, GAS-56 was nie veel verskil van sy voorganger.

tegniese oplossings

Ontwerpers wanneer die skep van 'n masjien gebruik moderne en oorspronklike oplossings. Na afloop van die eerste toetse is daar besluit om vas te stel op die motor verseël trommelremme. Ook geïnstalleer was 'n differensiële cam, wat ook die insetsel met die hypoid rat oordrag gehad. As die krag eenheid in GAZ-56 - voor- verbrandingskamer enjin flare tipe, verhnevalnoy reëling. Dit het 'n ingeboude in elektriese koppeling vir die koeler en geroep GAS-21.

Uitstalling vir uitstallings

Met so 'n ontwerp en tegniese oplossings vragmotor is gewys op 'n uitstalling in Moskou in 1957-1958. Dit is die mees bekende GAZ-56. Motor foto's gedruk in al die tydskrifte, en selfs op books.

weergawe 2.0

Die motor blyk goed. Sy is baie nodig. Onder die tekortkominge van die model kan in ag geneem word swak kajuit ontwerp en 'n lae vlerke. Een van die baie werklike tekortkominge van mening dat dit nie is verenig met die ander modelle van GAZ. Om 'n motor wat is baie anders as hul eweknieë te produseer, is dit baie riskant.

Na wat verneem word die bestuur van die plant, en dus die werk op die eenwording van die 56ste. Ons het probeer om die model te verenig met die modelle 52 en 53. Die ontwerpers en ingenieurs het 'n hut en stert geskep. Hulle is ontwerp in die styl van die Amerikaanse motors.

Vir die 56 tente was groot, maar hulle was ook swaar. Maar volgens die bestuurders, en diegene wat die toetse uitgevoer, 'n nuwe hut het 'n beter vertoning en was baie meer gerieflik (jy kan die vragmotor sien GAZ-56 foto salon en persoonlik hierdie verifieer). Dit is 'n bietjie nader aan die model van die vervoerband vergadering.
Hierdie masjiene kan beskou word as die tweede weergawe van hierdie vragmotor.

verskille

Motors gekyk, in vergelyking met die eerste weergawe, meer eenvoudig. Dit blyk dat hulle nie is voltooi. Die groot afmetings van die kajuit in voorkoms nie pas in, en so 'n lae-geslinger. Die klein grootte van die motor raak ook die voorkoms.

Daarbenewens het ontwerpers nie in staat om dinamiese prestasie te verhoog en te verbeter patency nie. Dit is die prys vir die wat wil 'n verenigde ontwerp.

Enjin van GAZ-21 met 'n elektriese koppelaar, wat later gebruik in GAZ-24, -56, en die olie filter sentrifugale tipe, in hierdie verandering is reeds besig om teen 'n maksimum kapasiteit. Die enjin was te swak. Selfs op 'n redelik plat pad vragmotor was ek nie in staat was om op te staan om meer as 80 km versnel.

wiele

In die eerste weergawe gebruik ons die wiel van die motor GAZ-MM. In die tweede het ons besluit om te verlaat van hul eie, maar hulle het ses penne in plaas van vyf. Hierdie oplossing het nie vashou. In die 60's is daar besluit om die model van binnebandlose bande te rus.

Om hierdie idee te implementeer, was dit nodig om die nuwe dryf, wat bestaan uit 'n diep rand en gelaste vooras maak. Want dit was 'n nuwigheid by die aanleg beplan om voertuie en konvensionele rubber kamer toe te rus. So verskeie veranderinge van die vragmotor was 5. Daar is drie soorte modelle van die eerste weergawe en die tweede twee modelle.

Koppelaar en gearshift

As 'n enkel-plaat droë koppelaar gebruik stelsel. PPC is 'n vier, met synchronizers. Ook, is die masjien toegerus met twee cardan skagte met intermediêre ondersteun.

Ontwerpkenmerke van die tweede weergawe

Wat is 'n nuwe GAZ-56 spesifikasies? Onder die belangrike en nuwe motor-maak is om voorsiening te maak 'n agteras met 'n een-stuk ontwerp en rat met hypoid ratte. Smeer die GAZ-56 motor brug het 'n spesiale smeermiddel vir hypoid ratte. Dieselfde kan gesê word van die agterste middelpunt.

Vir diegene wat nie van die vragmotors, wat beplan word vir die moeilike omstandighede gebruik cam ewenaar gesluit kan word.

opskorting

Hierdie knoop word verteenwoordig deur teleskopiese skokbrekers. In plaas daarvan, tipies van sulke masjiene lente vingers gebruik spesiale rubber onderdele.

regering toetse

toets kilometers van meer as 25 000 km, en dit is hierdie afstand was 'n waarborg. Dit duur presies ses maande. Dit loop ook betrokke by ander modelle GAZ, asook die Amerikaanse "Ford Mercury-350" en "Opel Blitz". Hierdie ras plaasgevind het en op die paaie, en versteurde primers, en in die meeste ander gebiede.

raam

Op die vragmotor GAZ-56 spesifikasies in die tweede weergawe is merkbaar beter. Hier is die raam was selfs sterker as in die VSA motor. Maar in ernstige toestande, kan die verkoelingstelsel nie tred hou met die vrag. En die krag eenheid was te swak.

Motor bestuurder geëis konstante aandag aan jouself en behandel hom liggies nodig. Hou motor modernisering was onmoontlik.

daar was ook ander tekortkominge en gebreke. Dit is die middelpunt, en die bevestiging van vere, en agteras met ewige protechkkami olie.

Ten spyte van al hierdie dinge, is die vragmotor gevind nogal waardig vir massaproduksie. Die motor is gelys as geregistreerde net soos pre-produksie. En dan weer gedryf word om die uitstalling. Op dit is 'n baie artikels geskryf.

Die sluiting van die projek

In 1962, almal werk op die vragmotor stop. Sommige tegnologie begin gebruik op ander modelle, het iets oorleef tot vandag. Trokke is nie te gelukkig. Die lot van die GAZ-56 - tuning hutte. Maar om te sien so 'n rariteit op die strate is onwaarskynlik.