Geknak sak: moontlike oorsake, beskrywing en eienskappe van die oplossing van die probleem

Dikwels talle forums op die motor onderwerpe, kan jy die drade te lees oor die klop aan die enjin of op die crank insetsels. Dit is 'n noodsituasie in 'n binnebrandenjin. Wanneer hulle sê dat geknak insetsel, wat beteken dat die laers op die krukas en sluit ringe om weg te breek van die sitplek, en hulle het waardeloos geword. Dit is 'n ernstige mislukking, wat dikwels gebeur. Motoriste kan die rede in 'n lae-gehalte motor olies uit 'n onbekende vervaardiger sien.

Maar die rede is baie meer, en hulle is nie direk verband hou met die smeer en die kwaliteit daarvan. As bewys hiervan is daar baie voorbeelde waar radikale los misluk as die enjin is oorstroom onder merk oorspronklike olie. Of andersom - laers bedryf meer as honderd duisend kilometer op die gemiddelde gehalte van die olie. Kom ons verstaan waarom oor cranks krukas, watter faktore beïnvloed dit en dit is die hoofoorsaak van hierdie verskynsel.

Krukas bus - wat is dit?

Die binnebrandenjin het 'n baie hoë slytasie komponente. Dit krukas. Element is nie vir tradisionele laers. As gevolg van die ontwerp-elemente gebruik laers. Die ontwerp van die meeste van hierdie dele kan anders wees. Maar voortdurende verbetering van enjins het gelei tot die feit dat op die oomblik gebruik staal plaat bedek met 'n spesiale anti-wrywing laag. Dit is die krukas laers. Hierdie elemente is geïnstalleer in spesiale plekke - beddens. Insetsels is vasgestel. Die behoefte aan bevestiging van hierdie dele is die feit dat hulle openinge vir olie verkeer. Hulle moet ooreenstem met die bed. Ook deur middel van wrywing sluit by spesifieke, aangewese oppervlaktes. Krukas bus - 'n soort van 'n beskermende element, waardeur die lewe van die krukas grootliks vermeerder.

Die verskil tussen die hoof- en krukas liners

Jy moet weet dat daar twee soorte insetsels. Dit krukas en inheemse. Die eerste is tussen die krukas en krukas tydskrifte. Wortel element soortgelyk aan die eerste van hul voorgenome gebruik. Dit is egter waar die krukas is gehou in die motor behuising. Insetsels is anders in grootte. Dimensies hang af van die tipe binnebrandenjin, waarvoor bepaalde deel vervaardig. Daar is spesiale herstel insetsels. Hulle verskil van die oorspronklike nuwe, in die enjin geïnstalleer. Oor rekonstruksie punte verskil net veelvoude van 0,25 mm. So, hul groottes is ongeveer - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Die redes vir die draai inserts

So, die krukas - dit is die deel wat onder strawwe toestande bedryf, en dit het tot groot vragte in uiterste temperature te weerstaan. Die meganisme hou veilig die as en kon die korrekte werking van die hele slingermeganisme, wat nodig is oor te lewer. Servikale skag werk as die binneste ring. Insetsels - in 'n buitelug. In 'n binnebrandenjin blok het kanale vir die verskaffing van smeermiddel druk. As gevolg van die olie film wat rokke die liners, kan die krukas te draai. Hoekom is die motor-eienaars gekonfronteer word met situasies waar die enjin geknak liners krukas? Daar is verskeie moontlike redes. Kom ons kyk na hulle hieronder.

meganiese slytasie

Die eerste rede is dat wanneer die enjin herstelwerk uitgevoer vervanging hoof- en krukas inserts, is uitset. Dra dele as gevolg van meganiese belasting. Baie mense probeer om die oor te slaan, maar dit is nutteloos. Hier ter sprake fisika en fisiese prosesse in 'n ander manier kan werk nie. Slytasie is onvermydelik. Die anti-wrywing laag op die insetsel uiteindelik uitgewis. Dit lei tot die vrye beweging van die krukas. Daar is verklarings. As gevolg hiervan, is die olie druk verminder, en aansienlik. Op die meeste enjins, wat hoogs betroubaar, as die sak is geknak, dit praat met hul dra.

Rotasie van die krukas krukas busse

Dit is ook een van die mees gewilde probleme. Met so 'n probleem in die gesig gestaar deur talle motor-eienaars. Maar vir redes nie almal weet. Kom ons kyk na wat gebeur met element. Plaat stok inserts dun genoeg. Dit is gemonteer op 'n spesiale sitplek. Die buitemure van half-ringe om spesiale projeksies het wat nog onontwikkelde en motoriese neobkatannom abut die frontale deel van die silinderblok. Op 'n sekere punt, die sitplek kan eenvoudig nie hou die krukas bus. As gevolg hiervan, 'n tipiese situasie - geknak sak. Die plaat nie net draai, maar hou by die krukas joernaal. In hierdie geval, die motor stalletjies en nie meer begin.

Veroorsaak skade krukas busse

herstel van binnebrandenjins Kenners sien 'n paar redes waarom die laers is gedraai. Dikwels is dit as gevolg van té dik olie wat in die metaal deeltjies val. Smeer met die skyfies het op die skuur liners. Dit gebeur dikwels, en die algehele afwesigheid van olie. Veral diegene wat geraak word motors met verweerde olie beheer ringe. Deel van die smeermiddel net gaan "in die pyp." As gevolg hiervan, is die sak en geknak die enjin gestuur vir herstelwerk. Dit kan nie genoeg verskerp tussen betrekking pette. En ten slotte, 'n ander rede. Dit is te dun olie. Veral sulke produkte skadelik vir enjins wat onder hoë belastings.

Skending van benoudheid

As geknak liners, kan die redes wees dat. In reeks produksie, bymekaargekom by die fabriek deur gekwalifiseerde personeel, sal dit nie gebeur nie. Maar as die motor is reeds herstel, dan heel waarskynlik, die keuse van insetsels is verkeerd opgetree en die spanning is gebreek. Wanneer die enjin loop, is insetsels ervaar verhoogde wrywing wringkrag. Hierdie oomblik is geneig om die insetsel te draai. En as gevolg van die lae moeite wat die stuk in plek hou, draai risiko verhoog aansienlik. Onder die invloed van ongelyke laai, die landing swak wrywing dra met bus vibreer. Ook die smeer film is gebreek. As gevolg hiervan, deel roteer en die behoud neut is nie in staat om dit te voorkom.

Hoe om die skade te bepaal

Wanneer draai inheemse insetsels versuim onmiddellik krukas en silinderblok. In die geval van rotasioneel krukas dra mislukking wil staaf self, kolneval en silinderblok. As gevolg hiervan, kan die motor eienaar net help herstel die motor. Hierdie skade kan bepaal. Daar is 'n paar tekens van crank insetsels. Een van hulle - 'n eienskap metaal gekletter rondom die motor. Hy het nie ophou selfs by hulle ledig nie, en met 'n toename in die las hy klop selfs harder. Nog 'n kenmerk - 'n lae oliedruk. As die enjin koud is, dan klink dalk nie. As die situasie is hopeloos, motor stalletjie, en animeer dit kan net herstel.

Herstel en gevolge

'N Tipiese situasie - geknak liners. Wat om te doen? Om op te los die probleem kan anders wees, afhangende van die aard van die skade. In sommige gevalle, kan jy vervanging pads kry met polering die krukas. herstelwerk sal veel duurder in moeilike situasies wees. As geknak krukas laers, in moderne enjins is nie 'n ernstige probleem. Maar dit geld nie vir die inheemse. Die situasie gebeur dikwels dat die beskadigde sak eenvoudig is om te verander en die motor is op. Kenners het nie hierdie benadering aanbeveel. Bron verminder sodoende egpaar die krukas-krukas kan aansienlik verminder. 'N Veel meer lewensvatbare opsie - is om die stok waarmee daar was 'n probleem te vervang. Ook, as geknak insetsels (VAZ-2172 in die besonder), en maak seker dat die slot te breek op die krukas. Meer optimaal sal die krukas onder die volgende herstel grootte verkwis en uit te voer 'n volledige vervanging van die liners en sluit ringe. Maal die skag na die rotasie dit is verpligtend. Op die nek van die meganisme is badass gevorm. Die enigste manier om die verlangde oppervlak toestand te bereik en die enjin sal korrek uit te voer.

Met die gevolg dat

As die motor iets gehamer, is dit 'n sein vir 'n onmiddellike staking van die gebruik van die voertuig. Moet die enjin begin nie. Heel waarskynlik, in die enjin crank insetsels. Herstel die skade kan baie duur wees. Neem in ag dat die hulpbron elemente beïnvloed en temperatuur toestande van die motor bedryf. Dit is nie nodig om die enjin oorverhit. Soos vir olie, dit is veiliger om die produkte wat ten volle voldoen aan die vereistes en toleransies van die vervaardiger gebruik.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind die redes waarom daar 'slingerspoed liners. Om skade te sluit, hou die enjin teen 'n hoë spoed vir 'n lang tyd, tyd om die olie, filters te verander, en neem die temperatuur toestande van die enjin operasie.