Motor "Renault Duster" (diesel): resensies van die eienaars, al die plus punte en minuses

Renault Duster - die breinkind van die Franse motor groep, mooi SUV met die prys van 'n begroting sedan. Dit is reeds 'n waarborg van gewildheid, maar dit is anders en meer treffende ontwerp en goeie spesifikasies, en onvernietigbaarheid in die binnelandse pad.

bundeling SUV

Franse "Reno Daster" vir 2011-2015. die kwessie is die mees aangepas om die Russiese klimaatstoestande. Alle tegniese vloeistof en toestelle kan funksioneer teen 'n lae temperature, vir wasser vloeistof daarin gestel vyf-liter tenk, het ook 'n hoë battery kapasiteit by 70A-uur en 'n hoë kragopwekker, verhoogde voorruit skoon area, spesiale modes van toepassing kajuit verwarming en stelsel instellings verander inspuiting. En dit is belangrik vir 'n SUV, die onderkant is beskerm deur 'n sterk staal plaat.

Beskikbaar "Duster" in mono- en all-wheel drive weergawes van die drie belichaming van die kragstasie, handleiding of outomatiese ratkas.

Petrol enjins van 1,6 en 2,0 liter en 102 en 135 liter. a. Hulle verskil nogal ordentlike dinamiese eienskappe - 13.5 en 10.4 sekondes om honderde km / h. Hulle het ook 'n hoë brandstofverbruik - 7/11 en 6.5 / 10.3 liter per 100 km, onderskeidelik.

Later verskyn op die motor "Duster" diesel enjin kapasiteit van 90 liter. a. en 'n volume van 1,5 liter, 'n baie meer ekonomies, maar loop agter die dinamika. Dit versnel tot 100 km / h vir meer as 15 sekondes.

Vir Russe, die SUV kom in vier trim vlakke. Die dieselenjin is gemonteer op die voertuig Expression en voorreg. Hierdie snoei aan "Reno Daster" (diesel) prys is 650,000. Vryf. en 705,000. vryf. sonder bykomende toerusting.

In die Expression toerusting sluit lugsakke vir die bestuurder en die ABS, kragstuur, radio-CD met ondersteuning vir Bluetooth, voor elektriese ruite, sentrale sluiting en remote control, hoogte-verstelbare stuurwiel en bestuurdersitplek.

Die pakket sluit ook Privilegie verwarming en aangedrewe kantspieëls, verhitte voorste sitplekke, lugversorging en ritrekenaar.

Hulle is 'n bietjie anders as ekstern. Die "uitdrukking" dak relings, deurhandvatsels en kantspieëls in swart, chroom net oortrek sierrooster. Dieselfde opset "Priveledzh" chroom relings nog en voering op die uitlaatpyp en die onderste deel van die bumper. Handvatsels en spieëls geverf in die liggaam kleur.

Voordele van die diesel enjins

Europese motorvervaardigers toenemend stel die krag eenhede op diesel. Baie dikwels hulle word gebruik vir CROSSOVER en sportnutse.

Dieselenjins om petrol het aansienlike voordele, die hoof van hulle - doeltreffendheid en 'n hoë wringkrag.

Moderne motors van hierdie tipe spandeer byna 'n derde minder brandstof as hul petrol eweknieë. Diesel is ook goedkoper as petrol.

En 'n ander onmiskenbare voordeel van so 'n eenheid, veral in die beheer van skadelike emissies - 'n lae vlak van vorming koolstofdioksied.

'N Beduidende nadeel, ten minste vir die Russiese koper, is die hoër prys van die motor. Byvoorbeeld, om "Reno Daster" -dizel prys is hoër met 65 duisend. Roebel, as petrol in dieselfde basiese opset.

Verder, soos enjins vereis meer gereelde onderhoud. In elk geval, dit is die vereistes in Rusland. Na alles, in die diesel bevat meer as enige onsuiwerhede wat brandstof filters kan verstop.

Binnelandse brandstof van 'n laer gehalte as Europese dus in die koste van die brandstof wat nodig is om in ag te neem spesiale bymiddels, beteken dit nie toelaat om te vries by lae temperature, of die hervulling van die masjien net 'n hoë-gehalte brandstof.

DOV plant

"Reno Daster", soos die ander twaalf Renault-modelle toegerus met enjin K9K 1.5 dCi. Hierdie kragstasie is bekend vir sy uithouvermoë, doeltreffendheid en betroubaarheid vir meer as tien jaar.

Enjin vier-silinder 8-klep en 'n tand band ry, met 'n moderne kragbron stelsel Common Rail. Dit is ekonomies, die vervaardiger beweer brandstofverbruik van 5,0 liter op die hoofweg, in die stad - 5.9 liter in die gekombineerde siklus - 5,3 liter.

Selfs teen 'n lae rpm - 1750 rev / min - motor uitgange 'n groot wringkrag is 200 Nm.

Maksimum wringkrag - 4000 rev / min, kapasiteit - 90 liter. a.

Gebruik slegs 'n ses-handratkas, is die masjien nie geïnstalleer op all-wheel drive weergawe van die "Reno Daster" (diesel).

Spesifikasies "Renault Duster"

Voertuig wiel weergawe beskik oor 'n groot opruiming - 210 mm, maar kleiner volume van die bagasieruim - 408/1570 l monoprivodnom as sy eweknie.

Dimensies (L x W x B) -. 4.3 × 1.8 × 1.7 m toegerus gewig - bietjie meer as 1,3 m, die totale - 1.8 m.

Die eerste keer gebruik in die ses-spoed ratkas vir swaar off-road as verminder. Dit wil sê, wanneer hulle reis op 'n skoon en droog sypaadjie direk met die tweede oordrag moet aangeraak.

Vierwielaandrywing "Reno Duster" kan funksioneer in drie modi.

In die eerste, is die wringkrag oorgedra na die voorwiele. In hierdie modus (2WD) kan versnel tot 'n maksimum spoed teen 'n lae brandstofverbruik.

Wanneer die voorwiele is om te gly, outomaties tot 50% van die wringkrag wat oorgedra word na die agteras. Hierdie outomatiese modus.

Die slot af sluitbare elektromagnetiese koppelaar, draai albei asse. Dit bedoel vir off-road af, die maksimum bedrag van brandstof verbruik, en die koers moet nie groter as 80 km / h wees, anders sal die oordrag so oorverhit dat die koppelaar kan beskadig.

Probleme met die verkope van die diesel weergawe

Ja, ten spyte van die baie voordele van al-wiel SUV "Reno Daster 1.5" (diesel), gekoop sy Russiese bestuurders huiwerig.

Berekening van die feit dat die weergawe van die crossover, wat op swaar brandstof enjin gemonteer, wat gekenmerk word goeie vastrap teen 'n lae spoed met lae brandstofverbruik, sal meer bemarkbaar as die verandering met swak of gulsige sterker petrol enjins, nie geregverdig wees.

Met die eerste oogopslag, dit toon die verskil in prys, maar net as dit is die rede? Na alles, die vervaardiger beweer 'n baie klein brandstofverbruik. Met 'n groot aantal ritte diesel crossover moet vinnig betaal vir homself.

diesel toets

"Duster" eenvoudig vra vir die uitvoer van 'n toetsrit, wat óf sou bevestig die eienskappe deur die vervaardiger beweer, of ontken nie.

SUV - terrein voertuig. En verkry sy basies te kombineer en reis deur die stad, en by die terrein te oorkom.

Volgens die resensies, van Renault 2011 optree goed op vuil en nasionale paaie, met 'n paar druk kruip oor die heuwels toegegroei met gras. Stock ryhoogte is nie genoeg vir almal spore en slaggate van slegte pad, maar beskerm die onderkant maak hierdie probleem minder akute. Kort oorhange en 'n goed ontwerpte buffers toelaat dat dit die steil klimme en afdraandes te oorkom.

Eienaars "Renault Duster" ooit te ry deur die strate van dorpe en stede, deur die plasse, wat vervaag in die moeras, langs die roetes. En hulle bepaal wat die grootste voordeel van 'n SUV op moeilike paaie. Dit is wat hy nie omgee nie.

In die eerste plek is 'n redelik eenvoudige motor, "Reno Daster" (diesel) toerusting wat nie ly aan elektroniese vergrype, en die onderkant stewig beskerm, is dit moeilik om te breek, breek of skeur in dit alles wat jy nodig het op die pad.

In die tweede plek is dit die moeite werd nie en daarom is dit baie duur is, is dit moontlik om te probeer om 'n plas of 'n klim teen die bult te dwing, verby die pad wat 'n paar hartseer sal veroorsaak ten opsigte van die koste van die motor is veel meer as 'n miljoen roebels.

Renault Duster (diesel) op die paaie

Terugvoer van bestuurders, "Reno" die ergste off-road afdelings plaasvind met vloeistof modder. In elk geval, om te stop in die middel van 'n groot kan nie plasse. "Duster" is vas in dit, selfs in LOCK af. Verlof kan net swaai die masjien heen en weer meer as 'n meter.

'N reis op die pad te bevestig dat die enjin stoot is nie genoeg nie, blyk die gestelde wringkrag op die spoed, aansienlik hoër 1750. Sommige bestuurders is geroep 2000 en 'n paar selfs 2500 rev / min. Dit was amper die enigste beduidende voordeel van die diesel enjin voor die twee-liter petrol, indien nie in ag te neem brandstofverbruik. Selfs in die moeilikste omstandighede off-road tydens lang ritte op die vermindering ratte en die eerste volle ry brandstofverbruik is minder as 9 liter per honderd kilometer.

Renault Duster (diesel) op stad se strate

As gevolg van die afwesigheid van die eerste oordrag, 'n gebrek aan traksie, swak versnelling dinamika op stad se strate met verkeersligte en wat hulle nodig het om te herbou van die reeks in 'n aantal besoeke aan die diesel "Duster" ten minste ongemaklik. Brandstofverbruik in hierdie geval is tot 8 liter per 100 km.

In die algemeen vloei van die SUV kan net beweeg met die vierde rat. Hierdie tekortkominge beklemtoon in die "Reno Daster diesel" resensies van die eienaars.

Al die nadele van 'n lae-krag-enjin verskyn in 'n verskeurde ritme van die metropool lewe, maar byna heeltemal verdwyn in die gladde vloei van die lewe in die diep provinsie.

Jy hoef nie te skielik begin en versnel, spring van band band opskud en jou inhaal. Maklik genoeg om te skuif na die heel regs ry, spaar brandstof en sy eie senuweeselle.

Renault Duster (diesel) op die snelweg

In 'n hoë rat op die pad SUV oorwin kalm stampe teen 'n spoed van 110 km / h, die verlaat van die pad en nie Ryskov. Versnel tot die maksimum lank sou wees, en dit is nie die moeite werd. Teen 'n hoë spoed van die enjin gaan gepaard met 'n harde geraas, wat gaan saam met die geraas van die bande en wind van voor. Daarbenewens, voor elke beurt van tempo moet nog daal as gevolg van 'n sterk rol en 'n gebrek aan die stuurwiel sensitiwiteit.

Plus ry teen dieselfde spoed is aansienlike brandstofverbruik. Brandstofverbruik, resensies, nie hoër as 5.4 liter per 100 km.

"Reno Daster" (diesel) in die winter

Kenners sê dat Renault Duster dieselenjin selfs in die eerste weergawe heeltemal aangepas is om die harde Russiese winters. Vervaardiger aangekondig minimum temperatuur waarteen die enjin het '- is minus 25 ° C na Rusland. Dit is vyf grade hoër as in Europa.

Aangepas (diesel) enjin "Duster" rook verskeie totdat opgewarm, want van die begin af 'n ryk mengsel om die enjin is gewaarborg gelikwideer by lae temperature verskaf. Dit maak nie heeltemal verbrand, vandaar die rook, wat verdwyn na 'n paar minute van die enjin operasie. Hierdie verskynsel - die gevolg van on-board elektroniese instellings. Iemand het nie aandag gee aan die uitlaat, iemand die instelling verander.

Elektronika nie toelaat dat 'n verwarmer in te sluit, nie werk totdat die gloed prop, wat in 'n enjin begin af huidige 80 A. Electric verhittingselemente verbruik vir die verhitting van die passasiersruim nadat die enjin gekoppel is net om die uitset operasie.

In 'n skuif salon warm baie vinnig. Teen die maksimum lugtemperatuur en fan spoed raak warm eenvoudig. Selfs al is ons van mening dat so 'n aanslag is subjektiewe, dit is 'n positiewe ding om te bedryf off-road in 'n omgewing waar die koue meer as ses maande.

Ten opsigte van 'n reis in die winter, die sneeu masjien berus nogal vol vertroue, nie oorreed, ten minste vir nou nie faal in die sneeu tot hul hubs.

Op voorwielaandrywing dit kan optrek op die leuning van die sneeu, opgehoop met straat skoonmaak.

Op maagd verbind by volle ry dit breek die sneeu vasklou aan die harde grond en in staat is om 'n golf van die sneeu te skep.
So, en dit word bevestig in die meerderheid aan "Reno Daster" (diesel) resensies van die eienaars, al die nadele van die winter reise slegs betrekking te begin opwarm die kajuit.

Hoewel in hierdie geval menings baie verskil, omdat die konsep van "warm" en "koud" genoeg individu, en die klimaatstoestande van die uitgestrekte land het beduidende verskille.

"Reno Daster" (diesel) 109

Resensies bestuurders het hul werk gedoen het, en in 2015 verskyn in die lyn van powertrains, "Duster" 'n meer kragtige dieselenjin.

Die toepassing van 'n paar van die innovasies, het die motor kenners van die maatskappy die volume van die enjin en sy meetkunde gehou, maar verhoog die kapasiteit om 109 liter. a. Die gemiddelde brandstofverbruik vir die stad ry selfs effens afgeneem.

Deur die skoonmaak van die vrystelling van skadelike stowwe nuwe enjin voldoen aan Euro 5. En die maksimum wringkrag is dieselfde 1750 rpm reeds 240 N.

Die nuwe "Reno Daster" (diesel) in die winter moet beter voel. En dit is anders as Europese eweknieë gloei proppe met verskillende eienskappe en 'n aangepaste inspuiting stelsel, 'n nuwe verkoeler en bykomende verwarming elemente wat warm binneland voor die enjin toelaat.

Kenmerke van die nuwe dieselenjin

Sedert 2015 die diesel enjin is toegerus met nie net all-wheel drive model, maar en uitdrukking in die 4x2-weergawe. Tot dusver het slegs met die voormalige ses-spoed ratkas.

Maar ervare bestuurders glo dat diesel SUV outomatiese ratkas net sal inmeng met gereelde reise na die terrein.

Motors versnel tot 100 km vir die 12.5 sekondes van die maksimum spoed - 166 km / h.

Hulle het selfs meer ekonomies op brandstof verbruik, verminder geraas vlak. Bestuurders skryf dat selfs praat in die kajuit kan nie skree oor die enjin loop, maar net tot op 'n spoed van 130 km / h.

Diesel "Reno" het makliker geword om te bestuur op die stad se strate, stabiele werk teen 'n lae spoed.

Nog goed op die sneeubedekte pad in LOCK modus is maklik genoeg om die klein dryf oorkom.

Skaars 'n nadeel eise van die nuwe enjin om die brandstof komposisie. Een mondstuk "Duster" (diesel) kos $ 250, en die lae-gehalte diesel olie lei onmiddellik tot die mislukking van hierdie besondere elemente.

Die werklike lewe van die enjin te vroeg te bespreek, maar kenners sê dat ten minste 300,000 km, natuurlik, met tydige diens en die gebruik van 'n hoë-gehalte voorrade en brandstof.

Pryse vir "Reno Daster" wissel van 845 000 roebels vir 'n weergawe van uitdrukking 950,000 roebels. Luxe Privilege vir 'n groot aantal van sekuriteit kenmerke, foglights, verhitte voorruit en getinte agterste vensters, met spoedbeheer, leer in die kajuit en baie ander nuttige en aangename kleinighede. Gaping in die koste van diesel en petrol motors bly, maar sedert die nuwe diesel is nou selfs meer ekonomies, dan kan dit selfs vinniger afbetaal.

resensies eienaars

Die nuwe "Duster" (diesel), die resensies, regtig meer ratse in stadsverkeer, makliker verhaas en gaan op verbygesteek op die baan.

Soos vir brandstofverbruik, die stad wat hy "vreet" 'n bietjie meer as 7 liter brandstof per 100 km op die snelweg sonder vrag en teen 'n lae spoed tot 110 km / h - 6.5 liter, met passasiers en bagasie teen 'n spoed van 150 km / h - 8 l.

Ervare bestuurders glo dat die nuwe "Daster" versnel tot 'n spoed bo 130 km / h nie die moeite werd is nie. Nog 10 km / h meer, en die motor verloor stabiliteit. Verdere van die bestuurder vereis reeds die maksimum konsentrasie by die wiel.

Die eienaars het die aandag gevestig op die feit dat jy op die snelweg na die spoed tot by die sesde rat kan beweeg. Teen 2000 draai die enjin nie brul nie. Die transmissie werk amper so outomaties.

Besonder kieskeurig is vasgestel dat die mees ekonomiese modus op die baan die vyfde rat, 2500 rpm, die spoed van 80 km / h is. Maar wie met so 'n spoed sal in 'n motor ry met goeie off-road kwaliteite?

Oor die algemeen, op die opgedateerde veldrenauto "Renault Daster" (diesel), word die eienaars se resensies al die minuses toegeskryf aan die binnekant van die motor. En dit beïnvloed nie die werking van die kragstasie nie.

Vir vandag, die nuwe "Renault Daster" - 2015 in. - het een van die gewildste kruispunte in Rusland geword. Dit is betroubaar, behou al die voordele van die vorige weergawe, daar was minder tekortkominge, want die werk op die foute is merkbaar gemaak. Die kombinasie van ernstige veldrykwaliteite en begrotingsprysbepaling van beskeie interieurontwerp en 'n klein aantal basiese funksies.

Dus, met betrekking tot die motor "Renault Daster" (diesel), kan die eienaars se resensies van al die minuses en pluspunte nog nie akkuraat beskryf as gevolg van die kort lewensduur van die motor nie, maar dit is meer in aanvraag as die vorige weergawe met 'n minder kragtige motor.