DT-75 "Kazakstan". Geskiedenis, verandering, veral

As gevolg van die uitgestrektheid van landbougrond, sowel as die konstruksiebedryf van die USSR nodig om 'n groot aantal van tegnologie betrokke aansoek soos trekkers. Die meeste massa nagespoor Sowjet-model is die DT-75. Kazakhstan het sy produksie in 1986 gestig op die Pavlodar trekker plant. Dit is 'n model van trekstang kategorie "3". Volgende, ons kyk na die algemene geskiedenis van die masjien, sy eienskappe en eienaardighede van die Kazakh weergawes.

storie

DT-75 is ontwikkel as 'n plaasvervanger vir DT-59. Die eerste prototipes het in 1956 ingesamel Volgens die toetsuitslae van 4 jaar begin om die Volgograd Trekker Plant moderniseer vir die produksie van die nuwe model. Dit het 3 jaar, en in 1963 met produksie begin. Sedertdien in 2009 geproduseer meer as 2,7 miljoen voertuie. In 2013 was die vyftigste herdenking model.

DT-75 "Kazakstan" begin met die produksie in 1968 by die Pavlodar trekker plant, as Russiese plant alleen kan nie voldoen aan die vraag na die motor. Dit is beskikbaar in verskeie weergawes tot 1998, toe die maatskappy bankrot verklaar.

raam

Alle komponente en gemeentes van die masjien gemonteer op 'n gelaste raam. Dit sluit twee longitudinale Spar vierkantige kruis-gekoppelde.

enjins

Aanvanklik was die trekker toegerus met SMD-14 enjin. Dit diesel krag eenheid met 75 kW Bemande SMD weergawe 75N-18H, verskil van die bogenoemde teenwoordigheid enjin turbo-aanjaer, met dien verstande dat die krag wins van 20 liter. a. Verandering van die motor 75M het A-41 90 kW 75B opsies en 75 K is toegerus met krag eenheid SMD-14NG kapasiteit van 80 kW Op die huidige weergawe geïnstalleer 75DE dieselenjin A-41SI.

oordrag

Vier 7-handratkas is geleë op die agteras in 'n enkele pakket. Koppelaar -loaded, dubbel-skyf, droë. 75 K weergawe verskil deur die teenwoordigheid van die trurat.

onderstel

Die agteras is toegerus met twee enkele stadium planeet kantel meganisme met 'n band rem. Onderstel self bestaan gidse en die ry wiele, ondersteuning rollers, die vervoer balancer, twee kruiper ketting. Spesiale onderstel het bolotohodnaya weergawe 75B. Dit uitgebrei ruspe eenhede en die verlaging gids wiele vir 'n groter invloed oppervlak en die vermindering van die druk op die grond toelaat.

kajuit

Die eerste modelle het 'n hut, verenig met die GAZ-51, verteenwoordig deur 'n dubbel-metaal verseël kompartement. Op weergawe 75M toegeneem vyshtampovki die plafon en gebuig beheer hefbome om die trekkerbestuurder. Taxi spesiale ontwerp verskillende verandering te werk op steil hellings 75 K. Sy het 'n dubbele beheer owerhede. Sedert 1978, het ons begin om 'n nuwe opgeskiet taxi met vere te vestig. Sy verhuis na die reg van die as, en 'n stoel geïnstalleer brandstoftenk van verhoogde kapasiteit.

Kazakhstan verandering

Pavlodar Trekker Werke is gestig in 1966, aanvanklik met die oog op data trekkers vry te stel. In 1968 begin hy die vervaardiging van onderdele stuur DT-75. In dieselfde jaar het ons begin met die DT-75 "Kazakstan". Dit is vervaardig in weergawes 75M, 75ml, 75T, 90P, 75MLK. Volgende, hulle ondersoek in detail.

DT 75M

Produksie van DT-75 "Kazakstan" begin met hierdie verandering, en later sy vrylating is heeltemal oorgeplaas na die Pavlodar trekker fabriek waar die vergadering duur tot die einde van die 80-er jare. Hierdie masjien is ontwerp vir landbou bedrywighede.

A wysiging van die eerste toegerus met 7,43-liter A-41I 94 kW Later het dit begin om 4.75 liter D-245,552 met kapasiteit 95,2 kW installeer Die nuwe enjin met 'n effense prestasie voordeel is veel groter as die A-41I in die ekonomie.

PPC is dieselfde as dié van die oorspronklike weergawe, 7-spoed Vier gemonteer in 'n enkele omhulsel met die agteras. Koppeling bly ook bron, getoon permanent geslote droë enkele skyf koppelaar. As 'n opsie, is die trekker DT-75 "Kazakstan" toegerus met 'n trurat, wat jou toelaat om die minimum spoed te verlaag en verhoog die doeltreffendheid van die masjien. Standard stel bo steel en opsioneel aangebied om sy verbeterde weergawe met rotasie spoed verhoog 540-1000 rev / min.

Om te draai maak gebruik van twee enkel-fase planeet agteras meganisme. Die remme sal gordel-tipe meganismes.

onderstel ontwerp is ook onveranderd oorspronklike. Die breedte van die baan ketting is 390 mm.

Kajuit, in vergelyking met die eerste model op die DT-75M verskuif na regs, die verhoging van die hoogte en toegerus met 'n nuwe vere.

DT-75ml

Sedert 1986 by die Pavlodar trekker plant begin met die produksie van DT-75ml. Die verandering bo dit bespreek is anders, in die eerste plek, die kajuit ontwerp en voorkoms van die enjin kompartement voering. Die kajuit is, sodat die hoogte het tot 2923 mm, terwyl hierdie eienskap DT-75 "Kazakstan" die vorige weergawe was 2304 mm. Die nuwe taxi word gekenmerk karkas struktuur en op die basis van ses dempers vasgestel. Verander die paneelbord, kontrole en toerusting kajuit.

In die vroeë 90-er jare. DT 75ml onderverdeel in industriële (DT-90P) en Landbou (DT-75T) verandering.

DT-75T en DT-90P

Hierdie modelle is soortgelyk in onderstel en drive train met die een hierbo verandering van DT-75 "Kazakstan" bespreek. Spesifikasies in hierdie verskillende: hierdie weergawes is toegerus met enjin D-440-21, turbo 95 kW Die oorblywende struktuur is dieselfde as in die vorige masjiene. Verder, tegnies hierdie veranderinge is identies aan mekaar.

DT 75MLK

Hierdie masjien is anders, in die eerste plek, wielbasis plaas van die spoor. Daarbenewens is dit toegerus met 'n enjin kapasiteit van 170 kW en sleep koppelomsitter. As gevolg van hierdie dit is maklik omskep in 'n stootskraper DT-75 "Kazakstan". Produksie van hierdie model begin in die vroeë 90s.

gevolgtrekking

In 1998 het die aktiwiteite van die Pavlodar trekker plant gestop as gevolg van bankrotskap, en die produksie van hierdie masjiene steeds opvolgers by die Vladimir plant.