Wat is 'n lae-profiel bande

Sodra die koue winter maak vir ontdooi lente, alle motor-eienaars begin om te dink oor watter tipe rubber is beter om dit te koop vir die komende somerseisoen. Bande van verskillende vervaardigers het verskillende van mekaar spesifikasies. Bande moet baie versigtig gekies word, die motor verloor spoed en beweegbaarheid. Anders, kan die verkeerde bande selfs gekoop word veroorsaak 'n ongeluk. Het onlangs wydverspreide gewildheid, lae-profiel bande. Die waarde daarvan is baie hoër as ander vorme van bande. So hoekom al die motor-eienaars die so hartstogtelik droom van 'n rubber-agtige? Kom ons definieer sy belangrikste voordele en, natuurlik, nadele.

Lae profiel bande as 'n afsonderlike spesie verskyn so ver terug as 1937. Dit is die eerste vervaardiger van bekende en baie groot vandag, Michelin. Maar in daardie dae, hierdie bande was nie baie gewild. Dit was hoofsaaklik te danke aan die toestand van paaie en roetes wat baie laat te wense oor. Selfs die motors was "baie swak" in sy tegniese eienskappe, om bande soortgelyke profiel nodig. Geen wonder dat die lae-profiel bande is genaamd "sport bande."

Vandag, het motors n baie hoë vlak in hul organisasie bereik. Hulle kan 'n baie hoë spoed te ontwikkel. En na vore weer uitgekom van professionele wedrenne vlak band. Alle bande word geklassifiseer volgens hul tegniese spesifikasies en eksterne parameters. Hulle het hul eie individuele benamings, asook persoonlike kodes. Kyk bande kan maklik uitgeken word aan die lees van die inskripsies op hulle. Stan is 'n klassieke weergawe van die band. Werkverrigting - 'n lae-profiel bande. Hoë werkverrigting - 'n sport-weergawe vir 'n hoë-spoed wedrenne.

klas lae profiel bande is anders as die gewone veral breed. Hierdie opsie is meer. Maar die profiel wat hulle het, onderskeidelik, het 'n klein hoogte. Daar word geglo dat al die rubber, wat laer is as 55-reeks verwys na die lae-profiel. Dit het 'n baie hoë spoed indeks. Bande vir professionele renmotors het 'n ASA-waarde van 240 km per uur en nog baie meer. Lae-profiel bande aansienlik verbeter die adhesie van die masjien met die padoppervlak, en bied ook 'n maklike en tydige gerem. Hierdie bande te verhoog die kontak area met die teerpad, want hulle het 'n groter wydte oppervlak.

Maar die lae-profiel bande, en het 'n paar nadele. In die eerste plek, sal dit jou te dien vir 'n lang. Dit raak veral die swak gehalte van plaaslike paaie. Tweedens, moet jy gee 'n sekere stel van dele, wat geleë is in die onderstel van die motor. Dit sluit ook die skorsing en hulpbronne. As gevolg hiervan, is dit geraak die graad van rygerief, wat is veral duidelik teen 'n hoë spoed. In die geval van 'n lae-profiel rubber-klas motor sal begin baie moeilik om te reageer op al die sypaadjie tekortkominge. Na alles, hierdie bande te absorbeer baie min. Daarom, wanneer die keuse van die rubber, vas te stel wat is meer belangrik, troos of spoed.