Wat is die enjin 1zz en hoe dit werk?

1zz eerste enjin is gebore in die laat 90's. Op die oomblik, hierdie eenheid is 'n splinternuwe lid van die familie van die Japannese motors. In die eerste plek is die enjin gemonteer op die wêreldwye bekende "Toyota Corolla". Saam met hierdie masjien eenheid kom in verskillende Amerikaanse lande en Europa, maar hier in Rusland hierdie toerusting was nogal ongewoon. Hoekom 1zz enjin nie universele aanvaarding te verdien? Die antwoord op hierdie vraag, sal jy leer in hierdie artikel.

motoriese eienskappe

Hierdie enjin model is oorspronklik ontwerp om die ou "toyotovskie" totaal lyn te vervang op meer ekonomies en kragtige masjiene. Trouens, die nuwigheid was nogal suksesvol - die eerste toets monsters eerder sterk was en terselfdertyd uitstraal minder besoedeling in die atmosfeer. Na 'n ruk 1zz enjin begin word beman byna al die Japannese motors C en D. Klas Tog petrol motors is dit nie die mark te verlaat, en hulle is nog steeds relevant is vir die Russiese en Europese kopers.

Waarom het hierdie eenheid het nie gekry soveel gewildheid?

Op grond hiervan is daar 'n vraag: verouderde "So hoekom is hy nog nie die vervang" "petrolenjins van die mark en lyk kragtig en omgewingsvriendelike, beslag minder brandstof ... maar wat is die vangs?" Die ding is dat 1zz enjin nie onderwerp word aan enige herstel. As gevolg hiervan, het baie motoriste hierdie kragbron met die naam "besteebare." In die praktyk vind ons die volgende: oor 150-200000 kilometer hierdie motor ooit hul beweging te stop. Geen herstel dit kan nie red en die herstel van die vorige eienskappe. En die lig van die feit dat Rusland nog ry 20-jarige motors met kilometers van meer as 400 duisend kilometer, dit is in groot aanvraag nie gebruik nie.

In die ontwerp van die vervaardiger kragstasie het net een ekstra groot gemaak krukas. Ter vergelyking, 'n familie van enjins ZMZ (wat op moderne "Wolga" en "Gazelle" geïnstalleer) word aangevul met die krukas met 4 ekstra groot. Dit is, na 'n kilometers van 200,000 km eienaar stuur dit na die gebaar, en die masjien gaan weer. Met die nuwe Japannese enjin so geheim is nie 'n rit. Enjin herstel 1zz - eerder, dit is 'n fantasie as werklikheid.

Maar dit is nie al die verrassings omgewingsvriendelike innovasies. Nog 'n groot nadeel, wat besit word deur 1zz enjin is in 'n swak gehalte allooi suierringe (vreemd genoeg vir Japan). As gevolg hiervan, is hul diens lewe aansienlik verminder. Verder, in so 'n enjin olie verbruik in nemerenoe aantal (meer as 500 mg / 1000 kilometer). Reg te stel die situasie die ingenieurs net besluit in die jaar 2002, toe die lig was 'n nuwe reeks van gewysigde 1zz motors. vorige nadele, insluitend maslootlivnyh verhoog aantal kanale en afsetpunte verander carter gas uitgeskakel. Maar een ding het dieselfde gebly - die enjin was nog "one-off", en na 200 duisend kilometer, het hy net gooi.