Vaz-2107 injection: brandstofverbruik. Wat is beter - die vergasser of injector?

'N Motor Vaz-2107 injector brandstofverbruik is afhanklik van baie parameters. Natuurlik, van groot belang toestand van die enjin - die grootte van kompressie, die vlak van slytasie van die suiers, ringe, kleppe en hul sitplekke, en ander komponente. Maar nie net is die effek op petrol verbruik. Die feit dat die injector brandstof inspuiting stelsel is ten volle gerekenariseer. Natuurlik, is dit beheer word nie super-moderne speel rekenaar, maar slegs deur 'n mikroverwerker. Maar dit is genoeg vir die organisasie van motoriese funksie behoorlik. Om oor al die voor- en nadele van die injector brandstof inspuiting stelsel leer, is dit nodig om dit te ondersoek in meer detail.

Die algehele konstruksie van die injector brandstofinspuitstelsel

Die eerste stelsel van direkte inspuiting verskyn 'n paar dekades gelede. Hulle sal nie net verminder die basiese brandstof vir voertuie nie, maar ook die bestuur van die motor aansienlik vergemaklik. Maar die kompleksiteit van die ontwerp op dieselfde tyd toegeneem - daar is baie sensors en aktueerders, wat nie inherent in die vergasser is. Die bekendstelling van hierdie stelsels is gemaak slegs moontlik danksy die ontwikkeling van elektroniese. Aangesien dit is gebaseer op 'n beheer-eenheid wat die seine elke tweede duisende ontleed.

Dink net hoeveel polse produseer net een sensor? Honderde per sekonde, en dit is 'n baie. Daarbenewens het hulle almal nodig het om te ontleed en behoorlik reageer op hulle. Maar as die carbs uitsluitlik werk op die basis van 'n eenvoudige fisiese prosesse, soos die verskil in die druk kamer, die injector bedryf slegs deur elektroniese toestelle. Druk is nie geskep deur die vakuum in die oprit, en deur die spuit van brandstof en lug in dit. Dit sal 'n bietjie laer bespreek word nie, maar ook van mening dat dit beter is - 'n injector of vergasser motor sewende model.

Die elektroniese beheer-eenheid

Dit is inderdaad die hart van enige inspuiting masjien. Vir 'n begrip van sy werk, is dit nodig om die blokdiagram, wat insluit oorweeg:

1. Lees toestelle (sensors).
2. Aktueerders (IAC, petrolpomp, 'n verwarmer katkollektora).
3. Die mikrobeheerder met die nodige aantal input-output poorte.

Maar die probleem is al in die feit dat die sensors gee verskillende seine. Op 'n opbrengs van 12 volts, en die tweede - minder as een. En die probleem is dat by 2107 injector brandstofverbruik sal afhang van die ontvang van die sensors parameters en die mikrobeheerder kan net die sein sien in die reeks van 3,5-5 Volt.

Wat ooreenstem met die ore na die mikrobeheerder

Gevolglik moet enige na die seine te versterk, terwyl ander te verminder nie. Vir hierdie doeleindes intermediêre fases (die bypassende toestel) - operasionele versterkers en spanningsverdelers. Met dit alles duidelik, maar die mikroverwerker sal nie in staat wees om selfs die insluiting van 'n likwidasie van die elektromagnetiese aflos maak. Vir hierdie doel, spesiale Darlington vergadering gebruik. Dit is 'n klein chip, dit is gebaseer op versterking stadiums VOO. Hulle werk in die sleutel af en laat strome skakel tot 30 A, en dit is genoeg om die spoel van 'n elektromagnetiese injector krag.

Harmonisering met die mikrobeheerder kan nie wees jets met behulp van elektromagnetiese relais. Die rede hiervoor - 'n hoë pols frekwensie. Relay kan eenvoudig nie die bestuur van die vereiste aantal skakel operasies per sekonde uit te voer. Vanuit hierdie perspektief, die sleutel tot die VOO is baie meer doeltreffend.

brandstof spoor

Gemonteer direk op die enjin eenheid, wat verantwoordelik is vir die spuit van brandstof-lug mengsel in die verbrandingskamer - en oprit spuitpunte. Op Vaz-2107 injector brandstofverbruik hang af van hoe goed die lug is gemeng met die petrol. Maar hierdie proses plaasvind presies in die oprit. Dit is ingespuit onder die druk van petrol. Die lug wat deur die lug filter, suig in dieselfde rigting. 14 dele van die lug en net een deel petrol - Verder moet die verhouding ideaal wees.

solenoïde inspuiters

Hieronder is 'n tabel van brandstofverbruik vir die enjin met 'n volume van 1,5 liter, maar met 'n ander inspuiting stelsel. Die oprit handhaaf 'n konstante druk, brandstof opgeskort, amper 'n soort van mis. Skei dit van net die verbrandingskamer klep inspuiters. Wat is hierdie toestel? Dit bestaan uit 'n spoel, 'n kern en 'n klep wat gedryf word deur die huidige. Die vergassers iets soortgelyks is ook beskikbaar, die ontwerp is baie soortgelyk - 'n klep van luier. Funksie en voorkoms, natuurlik, anders. Doen inspuiters het twee state - oop en geslote. Die eerste brandstofinspuiting kom met die lug in die verbrandingskamer.

Elektriese brandstofpomp

En hier is 'n toestel wat verantwoordelik is om te verseker dat die spoor altyd 'n noodsaaklike druk is. Vir meer inligting oor hoe om brandstofverbruik te verminder, sal dit onder bespreek word. Maar dit is die moeite werd om daarop te let dat hierdie opsie het geen invloed op die elektriese pomp. Dit is geleë direk in die tenk is geïntegreer in 'n enkele liggaam met petrol vlak sensor. Daar is ook 'n filter op dit. In mense dit staan bekend as "luier" vir die ooreenkoms.

By the way, probeer om dit so dikwels as moontlik te verander, anders sal daar wees verstop brandstof lyne en inspuiters. A skoonmaak kos 'n klomp geld soms. In bykomend tot die elektriese pomp, daar is 'n ander toestel wat jou toelaat om 'n konstante druk in stand te hou - reguleerder op die oprit. Met dit is herstel oortollige brandstof terug na die tenk. Gevolglik oortollige druk is nie bang om die stelsel.

Die injector is beter of slegter as die vergasser?

Gerief - dit is die grootste voordeel van die injector brandstof inspuiting stelsel. Verder is dit 'n minimum brandstofverbruik is baie laer as dié van die vergasser. Die rede daarvoor - 'n meer gevorderde stelsel, die beheer van al die parameters van die enjin. Daar is voordele - daar is geen lekkasie. lug toevoer wat betrokke is by die elektroniese stelsel. Teen 'n hoë spoed, die enjin versnelling is hoër.

Maar teen 'n lae spoed, ongelukkig, tyd en krag is hieronder. Dit is baie kompleks ontwerp behels 'n duur diens. Sonder diagnose is soms moeilik om die oorsaak van voertuig afbreekpunte te bepaal. Selfs al hierdie data is genoeg om te probeer om die vraag, wat is beter beantwoord - 'n injector of vergasser. Maar die finale antwoord nog steeds nie. Aan die een kant, die injector is beter. En aan die ander kant is dit 'n bietjie erger.

Is dit moontlik om die verbruik van die injector te verminder?

En nou is dit om te praat oor hoe om brandstofverbruik te verminder deur-brandstof ingespuit enjin. Die sekerste manier - is om die mikrobeheerder firmware verander. So het die nuwe gestoor brandstof kaart waarop die enjin loop. Die inhoud van die lug en brandstof op dieselfde tyd veranderinge is dus 'n verlies van krag. Maar jy kry 'n effense voordeel. As gevolg van so 'n manipulasies 2107 injector brandstofverbruik verminder. Maar die maksimum spoed, is die krag en versnelling van die motor ook kleiner. Motor-eienaars in die keuse van die firmware gelei deur gemiddeldes, wat in die tabel. Ter vergelyking, is data wat op 'n soortgelyke enjin met 'n vergasser brandstof inspuiting stelsel.