Vergelykende toetsrit "Toyota Rav 4" van die eerste en tweede generasie van

Toyota RAV 4 - kompakte crossover van die Japannese automaker. Toyota Company begin met 'n hele klas van soortgelyke voertuie. Eerste RAV 4 is vrygestel in 1994. Die tema van hierdie artikel sal die eerste twee geslagte - pioniers in die klas van stedelike kompakte SUV. Kom ons kyk na die voor- en nadele van elke generasie, vergelykbaar bydrae tot die ontwikkeling van die motor-mark en bepaal die beste "Toyota Rav 4 'van die twee geslagte. Toets ry hierdie motors kry 'n gedetailleerde en kompleks - sal geëvalueer voorkoms, tegniese toerusting, betroubaarheid en gedrag op die pad.

Die verhaal van die eerste generasie

Want baie sal onder 'n openbaring dat die eerste generasie van Rav 4 is gebou op die basis van die Celica-sportkoepee platform wees. Dit is waarom hierdie motor is so kompak.

In 1994 het die Japannese het die motor na 'n volle hibriede SUV klas en stadsmotor. Die eerste was die Rav 4 in driedeur-liggaam, wat die bemarking van die maatskappy onmiddellik begin om die motor te posisioneer vir 'n aktiewe vakansie saam met vriende. Die belangrikste segment van die kopers het die jeug.

'N Jaar later het die maatskappy besluit om die gehoor van die masjien uit te brei en in 1995 begin met 'n vyf-deur liggaam. So, het die kompakte driedeur-crossover 'n volwaardige stedelike familie SUV.

Die eerste generasie is vertraag op die lyn 'n bietjie minder as vyf jaar - in 2000, "Toyota" het 'n besluit om 'n heel nuwe generasie, wat 'n bietjie later bespreek sal word uit te reik. Kom ons neem 'n nader kyk na 'n toets-stasie "Toyota Rav 4" van die eerste generasie.

Die voorkoms van die eerste generasie

As gevolg van die kort base sport coupe, wat gebou is "Rav 4", lyk die motor baie preloaded. Driedeur-liggaam lyk baie klein volgens vandag se standaarde. Van voor na die agterwiele pas net een ingang en een ry sitplekke. Die onderste deel van 'n liggaam, bumpers gemaak van 'n swart plastiek om die voertuig te beskerm teen eksterne invloed, swak sypaadjie, gruis en so aan. Die ontwerp is baie eenvoudig en op dieselfde tyd aantreklik te maak. Ronde vorms gee die motor 'n soort van meer 'n speelgoedkarretjie, eerder as 'n volwaardige motor.

Dit bied 'n groot oorsig van net 'n groot glas gebied van die frontale en kantvensters. Op die agterklap swaai noodwiel - al in die gees van die tye. In die 90's elke selfrespek SUV "gesleep" spaarwiel op die agterdeur. Hoë grondvryhoogte en wiel radius skep 'n gevoel van 'n hoë motor. Agterste rak van glas in die kleur buffers. Ook, is die drie-deur-weergawe wat in die agterkant van 'n omskepbare en meer soos 'n strand karretjie en nie 'n crossover. Sedert 1998, het die motor 'n weergawe met 'n stof dak en 'n effens ronde vorm van die liggaam. In hierdie vorm (drie-deur, vyf-deur, dak en die omskepbare sagte) dit geproduseer word totdat die tweede generasie.

Weergawe met 5 deure liggaam lyk baie meer aantreklik en meer volwassenes. Liggaam grootliks verlengde, ruimte in die kajuit was groter en die agterste passasiers het baie makliker om te kry in die motor word met bykomende deure. Maar die platform bly kompakte motors trehdvernikom, wat net 'n volwaardige crossover in die tweede generasie geword.

Salon van die eerste generasie

"Toyota Rav 4" van die eerste generasie, 'n toetsrit wat vir die eerste keer gehou is, het nie enige tekens in die kajuit getoon. Binne, niks oorbodig, alle Spartan. Die minimum stel van kontrole en addisionele funksies. Die motor is geposisioneer as 'n goedkoop en bekostigbare crossover jeug, so verwag die luukse van tegniese toerusting is nie nodig nie. Neutrale grys plastiek, met strukturele onstabiliteit van die touch, die paneel voor is ronde vorms. Die ergonomie van die kajuit is goed. Nou die slegte - toegang tot die agterste sitplekke sal in staat wees om óf die mees geslepe of die mees kompakte mense kry. Close passasiers daar doen absoluut niks.

Tegniese eienskappe van die eerste generasie

Voertuig toegerus is met net een motor verpersoonliking - 'n twee-liter-petrolenjin met 'n krag van 129 perdekrag. Die motor is versnel tot 'n honderd tot 14 sekondes op 'n vloeitempo van ongeveer 10 liter per 100 kilometer. Maksimum spoed - 170 km / h. Die crossover is toegerus met beide handleiding gearshift en 'n outomatiese.

Amptelik, is die Russiese mark verkoop net weergawe met al-wiel. Weergawe met monoprivodom kan nou gekoop word op die sekondêre mark - hulle is van die Verenigde State van Amerika ingevoer.

tweede generasie

In 2000, Toyota besluit om oor te dra sy kompakte crossover klas hoër. Die tweede generasie van "Rav 4" begin om uitgereik in 2000. Van daardie oomblik af het 'n rewolusie in die motorbedryf, wat gelei het tot die skepping van stamvader van die meeste moderne CROSSOVER. Twee keer oorleef 'n tweede generasie "Toyota Rav 4" restyling. Toetsrit is uitgevoer op grond van die tweede restyling. Asafstand motors verhoog, wat ons toegelaat om die vyfdeur-weergawe te voltooi. Maar die 3-deur liggaam op enige plek van die produksie is nog steeds hier.

Die voorkoms van die tweede generasie

Crossover "Toyota Rav 4" 2-generasie toetsrit wat die basis vir hierdie artikel was, nie meer lyk soos 'n speelding motor. Die voorkant van die motor het onherkenbaar verander. Verlengde hoofligte saam met die sierrooster is gemaak in dieselfde styl. Rand optika voort in die lyne op die enjinkap. Vlerke oor die wielboë effe geswel, wat crossover gespierd maak. As 'n huldeblyk aan die eerste generasie, buffers en kant lyswerk gemaak van plastiek, vir die beskerming van die liggaam.

Elke twee jaar die produksie van motors wag restyling. In 2004 het die buffers geverf in bakkleur, min verander optika en agter. As sodanig, is die motors vervaardig tot die koms van die derde generasie, wat in 2005 gepubliseer is.

salon

In die motor was 'n baie meer gemaklik en ruim. Die ergonomie van die paneel bly dieselfde - die skeppers besluit om niks fundamenteel verander, ten einde die eienaars te lok om die eerste generasie koop. Die driedeur-weergawe was baie makliker op die agterste ry sitplekke te kry. Die stam is verhoog in volume, nie om 'n volledige vyfdeurweergawe noem.

Tegniese eienskappe van die tweede generasie

Die motor het 'n bietjie uitgebrei reeks enjins tot drie stukke. Die eerste en die swakste - die 1.8-liter 125-perdekrag petrol eenheid. Volgende is 'n petrol enjin met 'n volume van 2 liter en 'n krag van 150 perdekrag, wat onder toetsrit "Toyota Rav 4" is geïsoleer. Diesel - 'n nuwigheid vir hierdie model. Motor met dieselfde volume as die petrol weergawe, net 'n bietjie swakker - sy krag van 116 perdekrag.

Elke enjin verkoop met óf 'n handratkas of 'n outomatiese. Gemagtigde handelaars aangebied kliënte net all-wheel drive crossover, soos in die geval met die eerste generasie. Opsies wat aangebied word slegs een - die basis.

Vergelykende toets-stasie "Toyota Rav 4" twee geslagte

Die tweede generasie het 'n ideologiese voortsetting van die eerste geword. Herstel van hulle 'n beter model maak nie sin nie. Beide motors herhaaldelik blootgestel aan die toetslopie en vergelyk baie keer.

Toetsrit op die pad

Kom ons begin met die eerste generasie, en sy gedrag op die pad. As gevolg van sy kort asafstand motor is nie baie stabiel op die teerpad oppervlak. Die motor is baie beter gevoel op die paaie of landelike paaie. By die stad snelweg Flaunt spoed sal ook nie werk nie - kopers bied slegs een tipe motor, en dit is nie die sterkste.

Die tweede generasie van hierdie dinge is baie beter. As gevolg van die verlengde basis motor is stabiel en reageer op teerpad en off-road. Vyfdeur-liggaam het skaars 'n kompakte, maar dit is nog steeds gerieflik vir stedelike gebruik en konstante verkeersknope. Die nuwe generasie van die familie geword het meer as "crossover jeug vir aktiewe rus", soos die Japannese hulself. As gevolg van hierdie uitgebreide fan base model.

Die algemene indruk van die toetsrit

Die tweede generasie van die indruk van 'n ouer motor as die eerste weergawe van die "Toyota Rav 4". Toetsrit op die pad - in hierdie kategorie te wen eerste generasie, want dit is baie makliker, en sy ontwerp is meer daarop gemik om die rowwe terrein te verower. Maar niemand off-road een. Tog is dit die nuwe crossover "RAV 4" - 'n stad gesinsmotor. En in hierdie opsig is die tweede-generasie kop en skouers bo die eerste. Groot, ruim, gemaklike - in alle opsigte, wen hy die stamvader klas. Hierdie situasie is logies, want dit dom en snaakse sou wees, indien die Japannese was op dieselfde vlak vir 5 jaar en crossover produksie het nie enige bevindings en ontwikkelings gemaak vir toekomstige modelle.

'N geruime tyd later,

Hier is dit nodig oor die betroubaarheid van beide geslagte te praat. Toetsrit "Toyota Rav 4" het getoon dat, ten spyte van die lang lewe (ongeveer 20 jaar vir die eerste generasie, en ten minste 10 vir die tweede), is motors perfek bewaar. Liggaam in die eerste weergawe lyk selfs beter bewaar as dié van die jonger model. Dieselfde kan gesê word en oor die tegniese deel van die twee motors. Enjin, ratkas, opskorting - al hierdie komponente het geen klagtes veroorsaak. In die vroeë 2000's, die Japannese ingesamel hul motors vir ewig, so die "Rav 4" is nog steeds in aanvraag op die sekondêre mark.

By the way, oor die gebruikte motor mark. Onder avtougonschikov steeds gewild items van die tweede generasie, want hulle is in groot aanvraag in die sekondêre mark. Natuurlik, hierdie jaar het die vraag sterf 'n jaar, maar die feit bly staan.

uitspraak

Toetsrit "Toyota Rav 4" twee geslagte het getoon dat hierdie model het 'n werklik ikoniese in die motorbedryf. 10-15 jaar na die vrystelling van hierdie voertuie is moeilik om 'n nugter beoordeling van wat motor te kies om te koop gee. Want dit is omtrent dieselfde in alle eienskappe en parameters, moet jy 'n meer onlangse en beste bewaar model kies. Big toetsrit "Toyota Rav 4" bevestig die legendariese betroubaarheid en stabiliteit van die Japannese crossover, wat hul buitensporige gewildheid regverdig.