VAZ-21011: spesifikasies, foto's, pryse

In 1971, by die AvtoVAZ fabrieke in Togliatti, het die produksie van die VAZ 2101 Zhiguli-motor begin. Die model is vervaardig onder die lisensie van die Italiaanse motorversorging Fiat, die prototipe was "Fiat 124". Die nuwe motor het in die Sowjet-Unie, van Kaliningrad tot Kamchatka, 'n furor gemaak. Kompakte kompakte motor met volwydte vensters, 'n vinnige enjin en onberispelike manoeuvreerbaarheid het dadelik die liefde van die Sowjet-motoriste gewen.

Oorspronklike en wysiging

Die potensiaal vir verdere verbeterings van die model was egter so duidelik dat die AvtoVAZ-ontwerpburo 'n aantal tegniese verbeterings uitgevoer het. En in April 1974 is 'n wysiging van die "penny" -model VAZ 21011 aan die algemene publiek voorgelê.

Daar was geen duidelike konstruktiewe verskille tussen die nuwe masjien nie, maar al die klein veranderinge wat gemaak is, het gedien as 'n radikale opgradering en het in werklikheid die nuwe generasie VAZ 2101-model geskep wat die naam VAZ 21011 ontvang het. "Elfde" het verskil van die basismodel Eksterne eienskappe, enjinkenmerke en interieurontwerp. Daarbenewens het VAZ 21011, waarvan die liggaam effens van die rompe van die "penny" verskil, lyk opgedateer as gevolg van die gemoderniseerde grille.

Eksterne verskille

Die motor het 'n enjin met verbeterde prestasie, 'n silinderkapasiteit van 1300 liter en 'n krag van 69 pk. Buiteverbeterings wat eerste aan die voorkant geraak is, is die radiatorrooster vervang met 'n meer moderne een, in die voorste paneel oor die voorste buffer. Vier horisontale gleuwe is gemaak vir beter ventilasie van die enjinkompartement. Tipiese "fangs" op die bumpers is afgeskaf, langs die hele lengte was plastiekvoering gelê. Die agterste pilare van die liggaam was toegerus met tegnologiese gate vir gedwonge ventilasie van die passasieruimte. Buite is die kappies bedek met dekoratiewe roosters.

Agterligte het 'n meer moderne vorm, tussen die seine "stop" en "draai" geïntegreerde reflektore. 'N Omkeringlig is ook geïnstalleer. In die binneland is veranderinge aangebring aan die instrumentpaneel, die voorste sitplekke wat gemakliker geword het, en die armleunings van die agterdeure.

hangertjies

Die onderstel van die VAZ 21011 het nie die modernisering nodig gehad nie. Die VAZ 2101- model is gedurende twee winterseisoene op Russiese paaie bedryf, met geen ernstige tekortkominge nie. Verhoog die grondvryhoogte met 3 sentimeter en op hierdie verbetering het die lopende eienskappe geëindig.

Die voorvering van die koppeling is onafhanklik. Levers gestempel, geheg aan die dwarsbalk op die stil blokke. Die aansluiting van die hefbome aan die trunnie word uitgevoer deur middel van die balle, bo en onder. Waardeverminderingsfunksies word verskaf deur staalspiraalvere, gekombineer met dubbelwerkende hidrouliese skokbrekers. Die skorsing is toegerus met 'n dwarsbalk, nivellerende skommelinge.

Agter skorsing van die slinger ontwerp - afhanklik, met 'n balk van laterale stabiliteit. Amortisasie word gemaak ten koste van die versterkte spiraalvere wat saam met hidrouliese skokbrekers werk. Daar is geen swaai limiter in die vertikale vlak nie, die ophanging is toegerus met rubberbuffers.

Binnekort het die motor VAZ 21011 'n nuwe naam gehad - "LADA 1300". Onder hierdie merk is die motor uitgevoer. Terselfdertyd is 'n ander wysiging geskep - "polisie". Hierdie VAZ 21016, wat op die enjin van die 2103-reeks geïnstalleer is. Krag van die kragstasie van die motor vir die wagte van die bestelling was 77 pk, en hierdie parameters is volgens GOST gedokumenteer.

"Weber" of "Ozone"

Al die enjins van die VAZ-familie is van 1971 tot 1978 met die eenvoudigste enkelkamer Weber-vergasser toegerus, ekonomies en doeltreffend genoeg. Sedert 1979 is meer gevorderde carburators van die Ozon-merk reeds op motors geïnstalleer, wat 'n outonome inblaas gehad het. Onder die Sowjet-motoriste het die nuwigheid nie wortel geskiet nie weens die probleme in die regulering en onbetroubaarheid van die ontwerp.

In 1980 op die motor VAZ 21011 is besluit om die nuutste ontstekingsverspreider te installeer, wat onder die indeks 30.3706-01 was. Toe het die motor 'n twee liter-tenk van 'n ruit van 'n voorruit en die voetskakelaar van 'n rit ontvang.

Ere titel

Gedurende die produksietydperk is die VAZ 21011 langs mekaar geproduseer met sy basismodel VAZ 2101. Albei motors is as die gewildste en gewildste op die hele gebied van die USSR beskou. In 2000 het die tydskrif Za Rulem 'n globale opname gedoen oor die bevolking van Rusland en die GOS-lande. In die kategorie klein motors het die titel "Die beste motor van die eeu" na "kopeck", VAZ 2101 en sy kopieë VAZ 21011 gegaan. Erkenning was duur omdat hierdie modelle ten tye van die opname lank reeds van produksie af onttrek is. Foto VAZ 21011 is gerepliseer in alle drukmedia, wat die beste monsters van motorapparatuur bevorder, as voorbeeld vir nabootsing.

VAZ 21011: eienskappe

Laaggewigte agterwielaangedrewe motor "Lada":

• Maak - VAZ 21011.
• Die liggaam is 'n sedan.
• Aantal sitplekke - 5.
• Die maksimum spoed is 145 km / h.
• Versnellingstyd tot 100 km / h - 18 sekondes.
• Die kapasiteit van die brandstoftenk is 39 liter.
• Die begin van produksie is April 1974.
• Onttrekking uit produksie - 1988.
• Die lengte is 4043 mm.
• Die hoogte is 1440 mm.
• Die breedte is 1611 mm.
• Die voorste baan is 1349 mm.
• Die agterste spoor is 1305 mm.
• Die wielbasis is 2424 mm.
• Die kapasiteit van die stam is 325 liter.
• Die enjin is petrol, carburateur, voor- en longitudinale.
• Ry - agter.
• Transmissie is 'n handratkas (4-spoed).
• Die voorste ophanging is onafhanklik, hefboom.
• Agter skorsing - pendelvormig, met 'n balk van laterale stabiliteit.
• Voorste remme is skyf, nie geventileer nie.
• Die agterste remme is trom, selfaanpassend.
• Stuurstelsel - wurm, hypoid.
• Die krasgewig is 955 kg.
• Die brandstofverbruik in die stad is 9 liter per 100 km, op die snelweg 8 liter per 100 km.
• Band grootte - R13 165/70

Afstemming van VAZ 21011

"Elfde" model - dit is 'n wye veld van aktiwiteit vir kreatiwiteit van die eienaar. Afstemming van die motor VAZ 21011 is moontlik met die gebruik van "native" VAZ-eenhede en toebehore. Die resultate kan indrukwekkend wees, maar jy moet voorbereid wees op beduidende uitgawes. Tog kan jy probeer.

Dus, kom ons begin met die enjin. Die gestemde VAZ 21011 enjin kan op die basis van die silinderblok van model 21213 gemonteer word. Die suier deursnee is 82,4 mm, die suierstrook is 80 mm. Die verplasing van die silinders is 17,05 liter. Hierdie data waarborg reeds meer as 100 pk. Krukas kan geneem word by nommer 213. Die nokas is beter om die gewone te gebruik. Die kragopwekker is geskik vir die "agt" - VAZ 2108. Carburateur Solex 41 - as die beste opsie. Die transmissie pas perfek by die vyfgang-ratkas van die VAZ 2105.

Die voorvering moet herbou word. Spiraal verkort met 1,5 draaie. Skokbrekers het die merk Plaza Standart gesit. Die agterste skorsing bly standaard, maar die spiraal 21213 van Phobos word verkort met 3,5 draaie.

Voorste remme, dit is kalibers van VAZ 2112, die skyfies word geventileer, die agterste remme bly soos dit is.

Die hoofremsilinder van die tweesirkelstelsel kan van VAZ 2108 gebruik word. Die standaard handrem, die drukreguleerder word afgeskaf.

Op die wiele - gesmede wiele LeMan ZEPP. Bande R15 195/50 Yokogama Sport

In die salon installeer ons die voorste sitplekke van die model VAZ 2107, die instrumentpaneel van die ses.

Die koste van tweedehandse "elfde" vandag

Die laaste motor VAZ 21011 het in 1988 uit die monteerlyn gekom. Vandag kan jy net gebruikte en ordelike lomp motor koop. Model VAZ 21011, waarvan die prys nie meer as 2 duisend dollar in goeie tegniese toestand is nie, kan net 'n fynprodusent van motors van daardie tyd koop. En in elk geval sal die motor addisionele koste benodig. Dit is beter om 'n afskrif vir $ 400 te koop en 'n groot opknapping te maak. En maak dan 'n geheue foto VAZ 21011, wat vir jou as 'n rariteit van die verre verlede sal wees.