TSI-enjin - wat is dit goed?

Baie mense het waarskynlik gehoor van die sensasionele deurbraak Volkswagen, wat plaasgevind het as gevolg van die feit dat die maatskappy TSI-enjin ontwikkel. Kenmerk van nuwigheid is die aansienlike toename in kapasiteit en 'n verlaagde brandstofverbruik. Sedert die woord vir vandag reeds onsedelike resensie sal agtereenvolgens beskryf die tegnologie wat die TSI enjin spesiaal te maak.

Die eerste stap is om die nuwe produk te definieer. TSI - is 'n petrol enjin, wat direkte brandstofinspuiting en 'n tweeling-turbo het. Die kans is, het jy al gedink dat daar niks spesiaal in die voorafgaande dat die Twin Turbo tegnologie is redelik algemeen en is lank reeds gebruik vir 'n verskeidenheid van behoeftes. Maar meer dikwels dit gebruik word in die bou van 'n kragtige en vinnige motors vir wedrenne.

TSI-enjin het 'n interessante kenmerk. As primêre oor druk meganiese kompressor gebruik, en nadat hulle 'n sekere punt van revolusies per minuut, "betrokke is die" hoë-druk turbine. Hierdie oplossing het toegelaat dat die ontwikkeling ingenieurs te bereik hoë krag enjin het 'n lae (1500 rev / min) spoed. 'N Hele paar maatskappye wat betrokke is in die motor-toetsing van nuwe produkte, wat belangstel in hierdie ontwikkeling en besluit om te kyk hoe goed TSI   enjin. Resensies daaroor, in die meeste gevalle, is baie bevredigend.

Die meeste maatskappye getref die hoë buigsaamheid ten alle enjinsnelhede, 'n ligte reaksie op die versnellerpedaal, dartel vlae pyl weg in die verte. Sulke eienskappe TSI-enjin ontwikkel in alle ratte en feitlik enige aantal beurte. Ons kon nie wegbly en nie probeer so duidelik beskryf die enjin TSI.

Resensies van geskoolde en 'n bietjie "bedorwe" toets ervaring verskeie nuwe produkte motor spesialiste net bevestig dat die verklaring van Volkswagen motor waardigheid. Ons toetsmotor was hardloop in stadsverkeer soos 'n besetene. Skerp begin en vinnige versnelling van die enjin nie make-up vir enige probleme. En dat die lig van die feit dat sy volume is net 1.4l.

Let daarop dat, ten spyte van die klein "spoed bars", wat motor byval gevind, dit het 'n voldoende lae brandstofverbruik. Met die voortdurende styging in die prys van petrol is - die beste weergawe van die enjin, wat net kan jy jou indink. Dit is gemaak in die beste tradisies van die Duitse ontwikkelaars.

Alle briljante - net. So in die geval van TSI-enjin: terwyl enjin RPM toeneem en net gaan "asem te haal diep", 'n meganiese kompressor wat via gedryf n bandaandrywing, verseker sy nodige bedrag van saamgeperste lug. Na die skep van 'n voldoende druk van die uitlaat gas turbine hoë druk begin om te gooi op meer lug in die inlaatstelsel. Hierdie geleidelike en byna konstante toevoer van saamgeperste lug laat TSI enjin so gou as moontlik om te gaan na die vereiste vlak van spoed, en vandaar die spoed.

Die meeste motoriste reeds hul keuse gemaak ten gunste van die TSI-enjin en was tevrede met die afwesigheid van mislukkings, hoë vermoë en brandstof spaar.