Sowjet-motorfietse. Motorfietse USSR (foto's)

Geskiedenis van binnelandse van die motorfiets is 'n integrale en lewendige deel van die wêreld se produksie bikes. Izhevsk, Kiev, Minsk en Kovrovsky plante kan spog as 'n beroemde oorwinning en bitter nederlaag. Uiteindelik, die hele produksie van die Sowjet "yster perde" geëindig in volledige vergetelheid.

Die vroegste verhale (twee- en drie-wiel) is in die laat 19de eeu na Rusland gebring. Dit is duidelik dat dit was 'n model van buitelandse vervaardiger. Binnelandse verhale verskyn met die begin van die 1ste Wêreldoorlog. Geleë in Moskou fabriek "Dux", saam met die fietswinkels in Riga plant geproduseer die eerste lig motorfietse USSR. Die meeste van die besonderhede van die Switserse maatskappy te koop "Motorov". Vir 5 jaar, "Dux" het 'n totaal van 500 motorfietse vervaardig. Massaproduksie het nie begin. Dit is verhinder deur die oorlog, asook die begin van die revolusie.

Gou het Sowjet-motorfietse 'n tweede kans op die lewe. Dit het gebeur in die middel van die 1920's na die oorlog en massiewe omwenteling. Moskou ingenieurs onder leiding van P. Lvov het probeer om die binnelandse motoprom herleef. Model met die naam "Unie" het uitgedraai uitstekende, maar massaproduksie het nie gegaan.

serial vergadering tydperk

In 1928, was die Izhevsk plant gevestig Design Buro, wat al die kragte is gerig word aan motostroyeniya. Buro hoofingenieur geword Mozharov. Hy en sy kollegas ontwerp en getoets 5 motorfietse "IL." Elkeen van hulle was 'n vierslag twee-silinder enjin met 'n verplasing van 1200 kubieke sentimeter. Na so 'n suksesvolle projek, is die maatskappy herorganiseer in Izhevsk motorfiets fabriek. Hy het vinnig die leier.

Sowjet-motorfietse, foto's van wat gesien kan word in 'n artikel geskep nemassovoy. Tog, vir die tyd was dit 'n werklike vooruitgang op die gebied van produksie bikes. Veral die vestiging van die motorfiets "L-300".

"L-300" model

Oorspronklik was dit gebou professionele Izhevsk fabriek, maar massaproduksie is gestig by die Leningrad fabriek "Rooi Oktober". Fiets "L-300" is vervaardig 1931-1938 en was beskou as die mees toeganklike model burgers. Natuurlik, dit was ver van volmaak, maar dit het hom nie gekeer om te kompeteer met ingevoerde motorfietse in verskillende kruise. Ruiters op die "L-300" gewen dikwels.

Op 'n motorfiets was 'n tweeslag enkel-silinder enjin volume van 300 kubieke sentimeter. Maar ten koste van 6 perdekrag kan net tot 75 kilometer per uur te versnel. Roller kettings dra motoriese ratkas, was van swak gehalte en voortdurend gerek of geskeur. Die oordrag hand te skakel. Petrol verbruik bereik byna tot 5 liter.

Gou het die produksie is terug na Izhevsk, waar die model van die "L-300" begin onder die nuwe naam "IL-7" wat gepubliseer moet word verskuif.

Sowjet-motorfietse na die Tweede Wêreldoorlog

Na die oorwinning van ons troepe bikes produksie verskuif na 'n nuwe fase van ontwikkeling. Dit was toe, en begin massa produksie van die "yster perde". In bykomend tot aktief geproduseer onderdele vir Sowjet-motorfietse. Vrylating van doen dieselfde plante wat dit gedoen het voor die oorlog. Die leierskap van ons land besluit om die ervaring van die Wehrmacht neem, met behulp van bikes in militêre eenhede. Die doeltreffendheid van hierdie oplossing is bewese ervaring in militêre operasies.

Tydens die besetting in Duitsland dit vasgelê is 'n hele paar groot motorfiets vervaardigers. Onder hulle was dit «DKW», geleë in Zschopau. Dit was regtig een van die grootste in die wêreld. Alle tegniese dokumentasie en toerusting is op 'n heeltemal wettige aan die Sowjet-Unie gestuur. Dit was herstel vir die wenner van die toe afgebreek van die Derde Ryk.

Sowjet massaproduksie van motorfietse is gestig nie deur 'n ongeluk. So het die mag om te heg aan die werk van kundiges van verskeie verdediging maatskappye te ontbind ná die oorlog.

Sentrums van post-oorlog ontwikkeling van binnelandse staal bikes arms fabrieke "Izhmash" en Kovrov plant. Eers 'n afskrif van 'n Duitse motorfiets «DKW NZ 350 maak jy" en noem dit "IL-350". Mat ook vestig reeks produksie van afskrifte van die Duitse «DKW RT 125".

'N paar dekades na die oorlog was beskou as die "goue era" van binnelandse motoproma. In die 50s van die 20ste eeu fabrieke aktief gestempel bromponies en brommers. As die tempo van die modernisering van die plaaslike vervaardigers het ver oortref hul buitelandse mededingers.

Die afgelope dekades motoproma

Tussen 1970 en 1990 was beide die mees suksesvolle en mees tragiese tyd in die geskiedenis van huishoudelike motoproma. In daardie tyd het vorendag gekom met die mees betroubare Sowjet-model 'IZH Planeta-4 ", die eerste motorfiets met water afgekoel" IZH Jupiter-5 ", die beste fiets tuning" Dnepr MT-11 "en vele ander. Ook, baie kon leef om te getuig van die styl helikopter ( "IL Junker").

Sowjet-motorfietse begin om dit te doen vir die mense. In hierdie geval, beskou ons nie net die funksionele eienskappe, maar ook die wense van die burgers oor die voorkoms van die model. Wel, die mees skouspelagtige gebeurtenis in die wêreld van binnelandse motoproma was die voorkoms van die fiets as 'n ...

Die legendariese "Java"

Natuurlik, kan hierdie graad nie 100% ingedeel in die kategorie van "Sowjet-motorfietse." Hulle word in Tsjeggo-Slowakye. Maar die belangrikste koper was die Sowjet-Unie. Die mees bekende model was die "Jawa 350 638," wat die hoofsanger van verheerlik "Gaza." Terloops, die tweede gewildste was die Sowjet-motorfiets "Minsk".

Die fiets merk "Java" schaatsen al Sowjet rockers 80-90s. Op die model van "Java 350638" was 'n twee-silinder enjin volume van 343 kubieke sentimeter en 'n kapasiteit van 26 perdekrag. Dit het dit moontlik gemaak om die fiets te versprei tot 120 kilometer per uur. Gegewe hierdie feit en die lae ouderdom van die eienaars, is dit maklik om te raai oor die hoë aantal ongelukke. Mense het die eienaars van "Java" en selfmoord is baie skepties oor die bikes van hierdie merk.

gevolgtrekking

Die Sowjet-Unie opgehou het om motorfietse te produseer met die ineenstorting van die Sowjet-Unie en die skending van ekonomiese bande. 'N rol in hierdie gespeel deur hiperinflasie en wydverspreide verarming van die bevolking. Maar, ten spyte van hierdie, die mense wat in daardie tydperk gewoon het, met goeie herinneringe binnelandse stories. Sommige patriotte nog jaag op Russiese paaie in die herstel van die Sowjet-motorfietse.