Motorfiets familie "Java-350"

Die naam van hierdie twee-wiel voertuig het niks te doen met dieselfde Indonesiese eiland. Word Jawa (Java) is afgelei van die naam van die eerste eienaar van die voormalige arms fabriek Frantisek Yanicheka en die Duitse firma "Wanderer", wat hy in 1929 gehad die toerusting en lisensie vir motorfietse release verkry. Terselfdertyd is vrygestel en die eerste motorfiets, "Java 500 OHV».

'N Groot familie van "350"

Die naam "Java-350" - is nie die naam van enige een spesifieke model, en die naam van 'n gesin van motorfietse toegerus met 'n enjin met 'n verplasing van 350 cm ^3.

Die eerste motorfiets, "Java 350 CV» verskyn in 1934. Hy was die enjin met die laer-klep. Wie het 'n kapasiteit van 12 liter goed in die tyd. c., kan dit 'n spoed van 100 km / h die brandstofverbruik van 3,5 liter per 100 km te bereik.

Een jaar later by die "Java" het begin om meer kragtige enjins (15 l. C.) Met oorhoofse kleppe installeer. Hierdie model staan bekend as "Java 350 OHV» geproduseer tot 1948 (behalwe die oorlog jare).

Na die oorlog, was motorfietse "Java" toegerus met twee-silinder tweeslagenjins van die nuwe generasie, waarop werk selfs tydens die oorlog jare deur ingenieurs Duitse maatskappy DKW gedra. Vrystellings 1948-1955. motorfiets "Java-350 Ogar" tipe 12 (later bekend as "Perak Tipe 12") geniet welverdiende erkenning van die kopers op die agtergrond van die post-oorlog styging in die vraag na twee-wiel masjinerie.

In 1953 was daar 'n ander motorfiets 350 familie "Java" - tipe 354, wat die eerste keer begin om gebruik te word gekombineer met die pedaal rathefboom skop. Daarbenewens het die fiets het 'n nuwe onderstel en enjin. In 1962, het die 354 ste klas 'n groot opgradering ondergaan.

In 1965 het hy gereeld opgradering van die motorfiets "Java", as gevolg van wat daar is 'n nuwe familie van "Java-350" - tipe 360. Die nuwe model is vrygestel in 1969. Dit was die "Jawa 350 Kaliforniese IV» - tipe 362. Die volgende verandering het 'n jaar later plaasgevind het. Dan is die model vrygestel 350 "Java» - 633/1 Bizon, waarin 'n nuwe raam is gemaak van die tipe chine, sowel as die afsonderlike enjin smeer is geïnstalleer. Tog het die nuwe ontwerp van die "Bison" vir een of ander rede nie gekom om die smaak van sy kliënte, en dus in 1973, die plant begin met die produksie van die motorfiets "Java-350" - tipe 634, wat 'n nuwe enjin kapasiteit van 19 liter stel. a. en 'n geslote raam duplex tipe.

tipe 638, wat op 'n kragstasie kapasiteit van 23 liter gemonteer - in 1984, het die vergadering reël 'n nuwe model van die 350 "Java" gegaan. a. en 'n nuwe elektriese 12 V (in al die vorige modelle die spanning was 6 V). 638-Ek model is 'n paar keer verander, en dan op grond daarvan vrygestel ná 'n familie motorfiets - tipe 639 en tik 640, laasgenoemde waarvan beskikbaar tot op datum is.

Tuning "Java-350" verander het in dekor die fiets se en sy vul (skyf voor remme, elektriese aansitter, aparte smeerstelsel), as lewer binnelandse "kulibinyh" uit om enige beduidende verbeteringe aan te bring aan die reeds sterk masjien .

In 2009 het die 80 herdenking van die plant, is vrygestel model van die 350 "Java" - "Lux". Die veranderinge hoofsaaklik beïnvloed die voorkoms van: .. besluit om terug te gaan na die klassieke styl - die ronde hoofligte, die oorvloed van chroom dele, ens Daarbenewens het veranderinge gemaak in die remstelsel en suspensie stelsel.

"Java" in die USSR

In die USSR geassosieerdes produkte in die sosialistiese kamp het sedert 1955. Hierdie motorfietse volume was as die 250 en 350 cm ³ beskikbaar ^word. "Java-350" model, die eienskappe van wat is meer geskik vir ons toestande, het geword van die gewildste onder die motor-ondersteuners van die voormalige sesde van die land. Hierdie motorfietse toegerus met goed gevestigde enjin kapasiteit van 350 cm ³ spitsovannymi wiele windskerm klein vierkantige koplig front skyf rem.

Goed ontwerpte en getoets motorfiets ontwerp het sy betroubaarheid bewys in sy werking in enige terrein: in die dorp, op nasionale paaie in verskeie klimaatstoestande. Sowjet-motorfietsryers regtig was om die smaak van 'n sterk staal raam, wat ontwerp is vir kapasiteit van byna 200 kg, die moontlikheid van die gebruik van die kant van die sleepwa, sowel as die teenwoordigheid van aparte smeerstelsel elimineer die behoefte om olie by te voeg tot die petrol. Daarbenewens, sommige items voorsien die elektriese aansitter.

Selfs die toenemende vraag en 'n aansienlike koste (in die middel van die sewentigerjare die amptelike koste oorskry 700 roebels) het nie verhoed dat die feit dat die fiets het in die kategorie van skaars goedere, en daar was 'n baie moeite wat nodig is vir die verkryging.