Raf-2203: resensies van die eienaars, spesifikasies, foto's

"Rafik 2203" - 'n gunsteling van baie motoriste, selfs vandag hy is in hul siele nostalgie. En selfs nou, wanneer hierdie model in die produksie van hierdie van bestaan nie meer bly 'n waardevolle skaars kopieë vir die ondersteuners van retro en oudhede.

Ratse en beweeglik raf-2203

RAF model 2203 is geproduseer in Riga 1976-1987. Dit is bedoel vir 'n verskeidenheid doeleindes. Meestal is dit die voertuig gebruik word as shuttle motors, ambulanse en mediese sorg net as siviele en maatskappy motors.

Uitleg minibus RAF-2203 - wa. Die binneland bestaan uit 2 afdelings:

1. Front kompartement waar die bestuurder is geleë en een sitplek insittendes.
2. Agterste kompartement, toegerus met nege passasiers sitplekke, waarvoor daar bagasie ruimte.

Ek moet sê dat op die minibus RAF-2203 resensies is baie positief. Mense wat moes werk op hierdie "Rafiki," nie hul entoesiasme oor die titel van die voertuig weg te steek. Volgens hulle het 'n pragtige masjien, 'n hoë-spoed, robuuste en ekonomies. Daarbenewens het die geprys deur goeie bou, 'n uitstekende beweegbaarheid en vortkost by beurte en draai dit in 'n mak ry.

Enjin - die hart van 'n motor

RAF-2203 enjin met vergasser brandstoftoevoer, wat toegerus is met 'n voertuig, besig met petrol. Vir hierdie model het ons die enjin van GAZ-24 gebruik. Dit is geleë in die voorkant en dryf die agterwiele. Die enjin het inline reëling, klep 4 en 8 silinders. Eintlik moet ek sê dat hierdie model is toegerus met twee tipes enjins:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Dat die tweede enjin was meer kragtige, dit was die enigste verskil tussen hulle. Daar was egter nog 'n kenmerkende nuanse - die eerste enjin werk op petrol AI-76, en die tweede - op AI-93.

Handleiding 4-spoed ratkas het 'n minibus synchronizers op al vorentoe ratte, wat die oordrag "Rafik" strek.

Die motor spoed kon bereik van wat 120-130 kilometer per uur.

Liggaam en skorsing minibus

Liggaam RAF-2203 - draende, all-metaal. Die motor het 4 enkel-blaar deure:

• 2 van hulle - op die regte - is ontwerp vir instap passasier;
• deur aan die linkerkant is vir die bestuurder;
• agterdeur bied toegang tot die bagasie ruimte.

Opgeskiet skorsing minibus met skokbrekers, sowel as vir die remstelsel "Rafik" dat dit het die stelsel van trommelremme geïnstalleer op al vier wiele van die masjien. As dit nodig is, maak herstelwerk raf-2203 kan op baie binnelandse stasies moes word.

Produksie - Latvia

Die vroegste reeks minibus RAF-2203 modelle, foto's van wat jy kan sien in hierdie artikel, het in Desember 1975 verhuis die vergadering reël van die nuwe Lets motor fabriek. En die volgende jaar is geopen deur die Green Street vir hul massa produksie. 'N Jaar later het hy op die vervoerband en 'n aparte verandering - Afrigter mediese nooddiens RAF-22031.

Wanneer die voertuig verandering as 'n minibus, dit kapasiteit kan jy dra tot elf mense in 'n ry. As gevolg van hierdie en ander eienskappe ander RAF-2203 is wyd versprei oor die hele USSR. Na die ontbinding van die land in afsonderlike state, het hierdie vans is vervang deur nuwe modelle, in die besonder die motor "Gazel". Maar 'n paar voorbeelde bestaan steeds in sommige lande van die voormalige Unie.

Sommige motor spesifikasies

Tegniese data en dimensies raf-2203 is soos volg:

1. Die lengte van die motor 4 bereik 980 m cm in breedte - 2 m 035 cm, en die hoogte van die masjien - 1 m 970 cm.
2. Dop voorwiele "rafika" - 1 m 474 cm, agterste spoor - 1 m 420 cm.
3. Massa minibus met toerusting - 1670 kg.
4. Sy bruto gewig - 2710 kg.
5. Die enjin vergasser, 4 silinder ZMZ 2203/2445 liter.
6. Getal setels - 11, plus die bestuurder.
7. Die remafstand teen 'n spoed van 60 km / h is 25,8 m.
8. Front oorhang is 1 m tot 200 cm.
9. Agterste oorhang - net 1 m 120 cm.
10. Masjien hoogte stappe bo die grond - 40 cm.
11. Droë enkel-skyf koppelaar.
12. Handratkas.
13. Hidrouliese skokbrekers.
14. Lente Front skorsing Onafhanklike op veerstelsel.
15. Afhanklik agtervering op longitudinale semi-elliptiese bladvere.

Funksies minibus RAF

Bewonder al minibusse wat die mense liefdevol genoem "Rafiki" verskil afgeronde voorste buffer sonder die "slagtande", vents die vensters van die voorste deure, algehele wit ligte op die dak, ronde truspieëls en chroom-wiel pette skyfies, soos in "Wolga" GAZ -21.

Voor die voltooiing in 1976 serial minibus RAF-2203 voltooi is met die oorspronklike hoë instrumentepaneel, toegerus met 'n ronde Keuzen. In 1977, het die model 'n nuwe paneel met die instrumentepaneel, oorgeneem uit die GAZ-24 verkry. Terselfdertyd is daar besluit om die vent, geleë onder die middel venster aan die bakboordkant te laat vaar.

Resensies "Rafiki"

Met verwysing na die feit dat mense praat oor die RAF-2203. Resensies van die eienaars, soos hierbo genoem, baie goed. Daar is 'n paar klein besonderhede wat kan beskou word as 'n minus, maar hulle is nie so belangrik vir die algehele situasie. Verteenwoordigers van die maatskappye, sowel as diegene wat die POF vir besigheid verkry, het aangevoer dat gegewe die lae prys van die masjien, terug te keer haar pragtige. Dit is in die eerste plek, en tweedens, die belangrike feit is die afwesigheid van probleme met onderdele. Byna alles wat jy nodig het, pas die motor "Wolga", behalwe van liggaam yster.

Min betroubare "tenk" - so genoem deur sommige motoriste raf-2203. Resensies van die eienaars is meestal gevul met betrekking tot hierdie motor-workaholic. Sommige opgemerk 'n gemaklike pas in die motor, so gewoond raak aan dit dalk net vir een dag. Hoewel die paneelbord nie geëvalueer deur die hoogste telling, maar die meerderheid het gevind dat dit baie gemaklik. Hoë grondvryhoogte beskikbaar stel 'n minibus ry op 'n grondpad.

Van negatiewe om te sê dat met die hantering van die winter 'n bietjie erger, maar, weer, is daar 'n gewoonte moet. Met 'n bietjie oefen vir die bestuurder, sal en vaardigheid kom. Soos opgemerk minus en dat die posisie in die voorkant van die enjin, wat is die rede waarom die gewig minibus op die voorste deel verplaas daarvan. En, natuurlik, om die nadele sluit in hoë brandstofverbruik raf-2203.

Funksies minibus (wat ooreengekom al praat), as die motor is goedkoop en baie praktiese, maak dit uiters geskik vir 'n klein besigheid.

Begin van die produksie van die model 2203

In die laat 60-er jare van die Lets motorbedryf het 'n katastrofiese tekort aan produksie ruimte. Te danke aan die behoeftes van hierdie groot land te ontmoet in vans was feitlik onmoontlik. En so in 1969 het ons begin met die bou van 'n nuwe aanleg, wat is geleë 25 km vanaf Riga, in die stad van Jelgava.

Eintlik, was hierdie reuse plant wat oorspronklik ontwerp en gebou onder die nuwe model van die minibus en is toegerus met die mees op daardie tydstip moderne toerusting. Amptelik, produksie begin sy werk in 1976. Dit was in dieselfde jaar begin die produksie van reeks produksie van 'n minibus met die indeks van 2203.

massaproduksie

As die tempo van produksie van die minibus "Rafiq-2203" ver oorskry sy voorganger, die model 977. In 1984, in Februarie, die plant vervaardig honderdduizendste herdenking raf-2203 - en dit nadat slegs 9 jaar na die begin van 'n reeks produksie!

In die komende 80 jaar in 'n fabriek in Jelgava het ongeveer 17.000 vans per jaar geproduseer. Vir hierdie doel is hulle ook betrokke en al die ou winkels en die liggaam van die onderneming in Riga, maar meestal is hulle nou gaan kleinskaalse klein bondel van motors op spesiale bestellings. Riga was self ontwerp kantoor, en spesiale Buro bedoel vir die toets.

oomblikke van die geskiedenis

Die vroegste motors RAF het hul eie eienskappe, soos syligte van GAZ-24 en die teenwoordigheid van die fabriek embleem op die agterdeur. Mylpaal van 1978-1979 is gekenmerk deur die vervanging van die optika van die "Wolga" verenigde bus herhalers draaie, plus die embleem van die plant is van die agterdeur verwyder. Verder, byna 10 jaar minivans geproduseer in hierdie vorm, sonder om enige noemenswaardige veranderinge aansienlik.

Kwaliteit merk op die hoogtepunt bereik

In 1979, sy produksie-aanleg RAF het die staat Kwaliteit Mark. Maar vir een of ander, ironies genoeg reg nadat die gehalte geproduseer elke jaar die motors begin om te val. Fabriek toenemend begin ontvang eise, klagtes en eise, veral vanaf verskaffers van gesondheidsorg wat die ambulans gebruik. Die onaangename voorval plaasgevind het in Februarie 1986, toe gospriomka byna ongeveer 13% van nuwe vans teruggekeer die plant om die bespeur gebreke uit te skakel.

Onenigheid onder bestuurders

Ook in 1986 onder die bestuur van die plant ontwikkel 'n openbare bespreking. Skerp verhoog die onderwerp net die aanraking van die oorsake van 'n bestendige afname in die gehalte van Jelgava motor produksie. Tydens die konflik tot 'n besluit wat om hierdie situasie te verbeter, het die plant vereis nie net die vrystelling van nuwe modelle van vans, maar ook ander direkteure.

Na afloop van die verkiesing dit gedoen was Viktor Bossert. In verband met die Riga Bus Factory van die nasionale begroting aansienlike fondse vir die totale tegniese opgradering met die vereiste om vervaardigde modelle, insluitend die POF-2203 spesifikasies is aansienlik verbeter het.

beëindiging

Na afloop van die Sowjet-Unie in duie gestort, die RAF plant, soos baie ander soortgelyke industriële Baltiese reuse verskyn gedoem. Die breuk met Rusland nie speel in die hande van die produksie. Omdat die siklus van die produksie van die plant geëis uit Rusland, en dit geld vir feitlik al die komponente. Terselfdertyd, nog as gevolg van die verbreking van die verhouding met Rusland, die mark skerp gedaal, as gevolg van wat die produksie moes gesny word voor die vrystelling van 4-5 duisend motors per jaar.

Probeer om te oorleef en bly dryf, bestuur die plant se pogings aangewend om die produkreeks uit te brei. Die produksie bekendstelling verskeie nuwe nut motors en minibusse vir spesiale doeleindes op die basis van raf-2203. Klein partye sal vans vrylating RAF-2920, nut bakkies RAF-3311, en ander voertuie. Maar helaas, soos die produksie van die sukses van die maatreëls nie ingestel, omdat, in werklikheid, die bak saam model "Rafiq-2203" reeds baie hopeloos verouderd teen daardie tyd.

Produksie van die opspraakwekkende "Rafik" gesluit Final

1993 was die begin van die produksie van die Nizjni Nowgorod "Gazelle", wat lei tot die Baltiese plant, wat "Rafiki" uiteindelik verloor sy grootste mark produseer - Rusland. Plaaslike, dit wil sê die Baltiese burgers is ook nie besonder het hul belangstelling in die produkte, is hul voorkeure aan b / u van motors uit Wes-Europa.

Hulp ondernemings kan die basiese model verander, veral omdat in die laat 80's, die fabriek geskep net 2 moderne konsep, dis "Roxanne" en "Steeles." Hierdie modelle het 'n hoë verwagtinge. Maar om te gaan na hul massa produksie, is dit nodig om 'n radikale modernisering van die maatskappy en aansienlike belegging. Die soeke na 'n belegger nie suksesvol was, die aantal geproduseer "Rafikov" maandelikse kleiner geword en ook gegroei die plant skuld.

Die oomblik het gekom in 1997 toe die Baltiese plant RAF vrygestel sy nuutste batch van produkte, en in die lente van 1998, die maatskappy bankrot verklaar. Hier op hierdie en is klaar met die storie van die massa minibus in die geskiedenis van die Sowjet-Unie, en met dit die einde van die geskiedenis van die Lets motor-industrie.