Onafhanklike vering beskrywing

Eerstens moet jy verstaan wat 'n onafhanklike skorsing. In hierdie skorsing het die wiele op een as nie 'n stewige verbinding nie. In die geval van die verskuiwing van een wiel verander die posisie van die tweede nie. Maar die ineenstorting van die wiele en bane word tydens toevlug en kompressie vervorm.

Onafhanklike vering met die swaai semi-asse het op elkeen een skarnier. Wanneer dit gebruik word, wissel die camber baie, sowel as die baan. As gevolg van sy lae koste, is dit as die voorste agteras op motors met agterwielaandrywing gebruik. Met die groei van die vereistes vir beheersbaarheid en spoed van sulke opskorting, is begin vaar. Haar opvolger ZAZ-966 het skuins hefbome verkry, en op elke as was daar 2 skarniere. Hierdie transformasie het plaasgevind in Chevrolet Corvair.

Onafhanklike vering is byna nooit op die vooras en op laespoedse motors gebruik nie. Sommige Mercedes-Benz motors in die 1960's was toegerus met 'n agteras met een skarnier in die middel, sy helftes het soos swaai semi-asse gewerk. Hierdie opsie verminder die veranderinge in die instellings.

Op sommige motors het nie-toonaangewende brûe met halwe asse gebruik, en die punte van hul bevestiging was naby die wiele van die teenoorgestelde kante. In hierdie geval het die asse onnodig lank geword, byna die grootte van 'n baan. Die verandering in spoor en camber is aansienlik verminder.

Onafhanklike skorsing op lengterhefbome

In hierdie geval is elke wiel van een as aan die hefboom vasgemaak, wat weer aan die raam of liggaam geheg is. Met hierdie werk verander die wielbasis baie, maar die baan bly konstant. By die draai kantel al die wiele met die liggaam baie meer as in die ander skutbeugels. Die hefbome waarneem al die bedryfskragte, daarom word hulle onderworpe aan baie hoë bande en torsie. In hierdie verband moet hulle taai en taamlik swaar wees. Nog 'n nadeel is die baie lae grondvryhoogte van motors. In die 1970's is hierdie uitvinding wyd gebruik op voorwielaangedrewe voertuie op die agteras. Maar met verloop van tyd is dit vervang deur 'n semi-onafhanklike skorsing. As 'n voorvering is dit in die ver 50's gebruik, en slegs op lae spoed en goedkoop motors.

Skorsing op die skuins hefbome

Trouens, dit is net 'n soort opskorting op die lengte hefbome. Dit is die "onafhanklike agtervering" genoem, wat op die dryfas gebruik is. Daar is 2 tipes:

Die eerste - op elke as is daar een skarnier, dit word dikwels vir skorsing met swaai semi-asse geneem. Die as van die swaaihefboom loop deur die middelpunt van die skarniere van die semi-asse, dit wil sê, is aan die transversale as by 'n hoek van 45 grade. As gevolg hiervan is dit goedkoper, maar met die gebruik daarvan wissel die konvergensie van wiele en camber sterk.

Die tweede een - wyd gebruik in die 1970's, het hulle vervang deur die voormalige afhanklike skutbeugels, wat met 'n deurlopende brug was. Elastiese elemente was torsie-skagte en spoelvere. Met verloop van tyd is hulle vervang deur goedkoper en moderne modelle. Op die voorwielaangedrewe motors is dit feitlik nie gebruik nie, dus het hulle feitlik nie op die kinematiese voordele gereageer nie.