Die grondpad. paaie van Rusland

baie staat faktore afhang van die graad van ontwikkeling van die padnetwerk, soos die welvaart van die land, sy verdediging vermoë, en nog baie meer. Ongelukkig, moet die Russiese hoofweg net onvoorspelbaar, trek van die pad af en kop na die Outback as moontlik aan die verskynsel van die grondpad in die gesig staar.

Tussen baie gemeenskappe soos paaie lyk om beskikbaar te wees, maar die gebruik van hulle is byna onmoontlik. Op so 'n primers soms is daar 'n groot kuile, groot slaggate, knoppe soliede, sowel as 'n baie stof vlieg onder die wiele van die motor in alle rigtings. Hoewel die instandhouding van paaie in Rusland elke jaar uitgevoer word, is dit onmoontlik om ten volle te weerstaan die vernietigende faktore wat die padoppervlak te vernietig. Daarom is die Russiese burgers om vooraf te weet wat hulle kan teëkom op die Russiese paaie.

Geskiedenis van padinfrastruktuur

In die negende eeu, toe die ou Russiese staat was bedoel as paaie was riviere, so die meerderheid van nedersettings gebou op hul banke. In die somer, hulle swem in die water, en in die winter slee aanbeweeg.

Dan, wanneer in die vyftiende eeu, die stigting van 'n enkele gesentraliseerde staat, sy krag begin om te dink oor die skep van Yamskoy adres. So begin paaie van Rusland te vorm, en hul toestand was verantwoordelik te wees spesifiek aan hierdie amptelike.

Tydens die bewind van Catherine II pad geval het ons begin om besondere belang heg aan nasionale belang. In haar einde van die ou paaie het tot gevolg gehad dat 'n uitstekende toestand, en in elke distrik 'n spesiale span is saamgestel, wie se taak dit was om te waak oor die veiligheid van die verkeer aankondiging.

In die negentiende eeu begin die ontwikkeling van spoorvervoer, die paaie en vuil paaie minder belangrik vir die staat. Maar in die twintigste eeu, te danke aan die vinnige ontwikkeling van die bedryf en die opkoms van die eerste motor, houding die owerhede se aan die padnetwerk het aansienlik verander. Want daar was geen behoorlike befondsing, die kwaliteit van die Russiese paaie gebly in 'n haglike toestand.

'N Groot program van opknapping en konstruksie van die snelweg is beplan vir die veertigerjare van die 20ste eeu, maar so 'n grootse planne te verhoed dat die Tweede Wêreldoorlog. Na afloop van die gevegte, is daar gevind dat meer as negentig duisend kilometer van padinfrastruktuur vernietig, so daar was 'n vraag oor hoe om die ou paaie te herstel, nuwes bou nie.

Toe die konstruksie van intense tempo voortgesit in die sewentigerjare, maar ongelukkig het nog baie plaaslike sentrums nie verband hou met die plaaslike stede gebaan.

Op die oomblik, al is die paaie en is baie beter, maar, volgens kenners, die totale lengte van die motor padnetwerk nie die vlak van 1,5 miljoen kilometer, wat in staat is om maatskaplike en ekonomiese behoeftes van die staat voldoen sou wees bereik.

Klassifikasie en kategorie

Rybane in Rusland, as, in beginsel, en in 'n ander land, verskillende kwaliteit van die padoppervlak en die lengte, so die paaie volg klasse:

• Snelweg (van toepassing op die eerste kategorie, het vier lane, die maksimum voertuig spoed van 130-150 km / h);

• normale roete (die geval van verskillende kategorieë en verskillende aantal slae, die maksimum beweging van die masjien op 'n padseksie nie meer as 100 km / h);

• Speedway.

In atlasse en kaarte van so 'n klassifikasie is byna onmoontlik om uit te vind, so dit is die beste om te weet die nasien, bestaande uit letters en nommers. brief ry maak dit duidelik aan watter kant toe die bestuurder het te doen:

• E - data routing paaie is 'n integrale deel van die algehele Europese pad poste, wat saamval met sekere dele van federale paaie.

• AN - dit beteken dat die snelweg behoort aan die Asiatiese paaie.

• M - is die federale pad slagaar verbind tussen 'n groot plaaslike sentrums en stede.

• P - paaie wat met mekaar verbind nedersettings is administratiewe waardes.

• En - dit rybane van plaaslike belang wat nie hul eie direkte roete na die Russiese hoofstad het nie.

• K - ander paaie, veral in die land pad of 'n primer.

• N - plaaslike of inter-munisipale pad verbindings.

Natuurlik, dit is die beste om jou reisplan vir paaie van die hoogste kategorie bou, hoewel soms is hy langer, maar veiliger en meer gemaklik.

Wat is 'n vuil pad?

Dit is rybane, uitsluitlik bestaan uit natuurlike en natuurlike materiale: sand, klei, klipperige grond, turf en baie ander sulke gronde. Grondpad op die kwaliteite en eienskappe wat verband hou met die vyfde kategorie en het geen vaste oppervlak.

Tydens reënweer en snowmelt, soos paaie is heeltemal ongeskik vir gebruik en 'n motor op dit is gewaarborg nie in staat wees om te reis. Dit is die veiligste om hulle te ontgin by die eerste ryp, wanneer daar geen sneeu meer, of in die droë seisoen.

Die grondpad is die volgende tipes:

• verbeter (gemerk op die kaart met twee parallelle lyne geel);

• veld en bos (in die atlas het die vorm van 'n gebroke lyn);

• Country Road (kaart getoon deur die soliede bars).

konstruksie primer

Hierdie tipe padoppervlak kan gedoen word met sy eie hande neem, byvoorbeeld, in die geval waar dit nodig is om jou reis te vereenvoudig om die land of in 'n ander landelike gebiede. Konstruksie van paaie van die natuurlike bodem aangebied word op die volgende maniere:

1. Strooi Road spoor steenkool slag laag wat gelykstaande is aan ongeveer 5-10 cm sal wees. In hierdie geval, die pad vinnig droog en feitlik geen poele gevorm word. hierdie prosedure moet herhaal word na drie jaar van die operasie.

2. Gebruik die bakstene met asfalt krummel. Hierdie grondpad is in staat om selfs die lente snowmelt weerstaan en kan meer as vier jaar duur.

3. Lê trekker krummels asfalt Dornit stof waarvan die digtheid is 150 g / m ^2. Hierdie metode - die vinnigste en kwaliteit.

Konstruksie van paaie van hierdie tipe is nie te duur nie, maar dit verg konstante onderhoud coatings in 'n goeie toestand.

Herstelwerk op die grond lappe

In die werking van die wiel onder die invloed van 'n verskeidenheid van voertuie, weerstoestande, te danke aan die groot bedrag van neerslag, onstabiele temperatuur en 'n verskeidenheid ander faktore alle snelweg sonder uitsondering dra en kom in onbevoegdheid. Daarom is die primer laag vereis sistematiese pad herstel en instandhouding. Dit kan ook gedoen word op verskeie maniere.

Opknapping van paaie beteken self, wat weer 'n paar van hul groot gebiede gesluit sal wees, en in sommige gevalle, heeltemal nog verf.

Teen die huidige jaarlikse rekonstruksies skrapers algemeen dit gebruik deur te sny natuurlike materiaal op die kante en beweeg dit na die pad.

verbeterde primer

Vir 'n beter stabiliteit van die ryvlak op die paaie in die dorpe te skep paaie ryvlak ligte tipe. Aanvanklik was dit gesuiwer aktiewe gedeelte van die pad van stof en vuil, en dan bedek gemeng met mekaar grond, gruis materiaal en bande met verskillende bymiddels.

So verbeter ongeplaveide paaie is meer bestand teen skade aan verskeie faktore, terwyl vir die konstruksie met behulp van 'n minimum van middel.

komplekse erwe

Russiese motoriste het 'n paar groot verrassings wag op hulle op grondpaaie geïdentifiseer.

Die eerste van hulle - hierdie lente paaie. In hierdie geval, die primer laag lyk soos 'n moeras. Vuil kan heeltemal telling beskermers, waardeur die band glad en heeltemal weerloos. Om sulke probleme te vermy, moet jy streng beweeg langs die groef en probeer vir 'n maksimum gemak die voertuig.

Die tweede verrassing - is onvoorspelbaar sand. In daardie geval, as dit droog is, kan die masjien onder sy gewig dieper en dieper te grawe in dit. As nat sand laag, dit kan vinnig oorkom, maar jy hoef te doen is versigtig manier om ook duik in die viskeuse duine.

oënskynlik klein poele op die paaie kan 'n spesifieke hindernis wees, maar nog steeds soms verberg hulle 'n baie slaggate. As jy dit nie kan inhaal, is dit die beste om te stop en kry uit die motor om die diepte van die stok te verken.

land pad

Hierdie klein roadbed tussen nedersettings bedek as natuurlike grond. Dit is geskik vir die beweging van voertuie met wiele, maar, as die pad het geen harde coatings onder ongunstige weerstoestande, dit is heeltemal ongeskik vir die reis.

Hierdie pad is die mees onaanvaarbare vir gebruik op sy motors - om te ry op dit, veral in die vroeë lente, ywerige motor-entoesiaste beveel 'n motor se band dra spesiale kring.

Kwaliteit van die pad dekking van die Russiese Federasie

In 2012, kundiges was van die Davos Forum en die jaarverslag vir wat geëvalueer die paaie van Rusland en ander lande. In hul stelsel, is sewe-punt skaal gebruik waar 1 - is die ergste toestand, en 7 - uitstekend. Rusland ontvang het in hierdie studie, hul regmatige drie punte. So 'n lae syfer ontvang Russiese paaie as gevolg van sy bevredigende gehalte en dit alles, 'n paar ongeplaveide paaie sal nie gebruik word in die herfs of lente seisoen. Daarom, streng gesproke, hierdie skat is nie verbasend nie.

Hoekom Rusland slegte paaie?

Daar word algemeen aanvaar dat die pad toestand rooster lyk so as gevolg van slegte klimaat en verouderde standaarde en tegnologie in die land. In sommige gevalle, vir die konstruksie van die heersende ongunstige terrein, so selfs 'n pad te herstel in sulke omstandighede sal moeilik wees.

In sulke streke van Rusland as Karelië en Verre Noord streke die konstruksieproses is bemoeilik deur die lae temperatuur, so dit verg baie energie, wat as gevolg lei tot 'n styging in die koste van die pad. Die gevolg is dat 'n groot hoeveelheid van die blare as die plaveisel en om die negatiewe natuurlike toestande teen te werk.

Hoeveel kos die inhoud van die sypaadjie?

Die begroting in 2016 554 miljard roebel gelê, waarvan 130 sal gaan na die heropbou en rehabilitasie van plaaslike paaie en 65 - vir die konstruksie van die brug Kerch. Die oorblywende miljarde sal bestee word aan onderhoud en herstel van federale paaie. Volgens die jongste ramings, die heropbou van 'n kilometer van ryvlak in die gemiddelde koste van 28 miljoen roebel, en konstruksie - 133000000 roebels. Dit sal die aantal verkeersknope in hierdie gebiede te verminder.

regering planne

Die Ministerie van Vervoer het aangekondig dat in die volgende vyf jaar beplan om al die grondpaaie met beton vervang. Hierdie konstruksie bied befondsing aan 1800000000000 roebels. Ook, moet so 'n program vervang of gerekonstrueer vyf en dertig brûe en viaducten.

In die geval dat die planne aangekondig sal vervul, dan, volgens kenners, sal dit die aantal ongelukke te verminder en die verhoging van die pad kapasiteit. En buitendien, dit los een van die grootste probleme van motoriste.