IL-103 - "vlieënde n lessenaar" en "kantoor"

Wat is die Ilyushin-103? In die eerste plek, dit is die hoë aerodinamiese verrigting, 'n gemaklike, ruim kajuit, en die belangrikste, betroubare enjin en moderne avionika. Hierdie vliegtuie - die eienaar van 'n hoë ekonomiese doeltreffendheid, kan dit werk in alle weersomstandighede. IL-103 vliegtuig is gebruik as 'n lug taxi, hulle suksesvol gebruik die patrollie kus monitering en beskerming van die omgewing. Hy verrig die funksie "vlieënde party" vir studente van lugvaart skole, sowel as die "vlieënde kantoor" vir die verteenwoordigers van maatskappye en sakelui.

Elke vliegtuig moet 'n geskiedenis van die geboorte het. Daarom, elkeen van hierdie vlieënde masjiene spesiaal. Die ontwikkeling van nuwe vliegtuie op Ilyushin plant begin nadat die opdrag van die DOSAAF ontvangs. En voor dit, in die tydskrif "Wings of Moederland" kompetisie aangekondig is in 1988 vir die beste projek van die vliegtuig vir die aanvanklike studie. Ek moet sê dat gewildheid van die tydskrif se het bygedra tot die ongekende omvang van die kompetisie. verskillende modelle van vliegtuie is aangebied: daar was hout en ten volle metaal weergawes, met enjins van die "Lada", motorfietse en selfs klein Turbojet enjins. Ingesamel op die basis van hul turbine begin, balk en raamstrukture. Op 'n vergadering van die jurie gekies 21 projekte. En dan voor te berei ontwerp dokumentasie, wat daarop gemik is om die algemene sale van die vliegtuig, in 'n woord, was dit nodig om 'n goeie merk "goedere" te maak.

Van 1990-1993 modelle van vliegtuie IL 103 nuwe ontwerp vir die installasie van Teledyne Continental Motors enjin. Voor dit beplan vazovskaya. In 1994, 17 Mei, die eerste eksperimentele vlug. En reeds in 1995, op 30 Januarie deur die lug met hul vlerke, huiwer Serial IL-103. IAC Aviation Register in 1996 uitgereik 'n Tipe Sertifikaat. Onmiddellik nadat hy geïnstalleer GPS ontvanger, outomatiese rigting finder, kompas stelsel, IL ontvang 'n aanvulling tot die sertifikaat. Orde van FAS mag IL-103 wat vlieg landing met die tweede kategorie ICAO.

Soos u weet, in Oktober 1996 is dit uitgevoer word om die ontwerp, asook die oorweging van die mees basiese parameters van die vliegtuig. Diep verandering ingesluit die skepping van twee-enjin verpersoonliking. Blootgestel aan die motors, die krag van wat was 270 en 280 liter. a. Daar is van mening dat die twee maatskappye en vervaardigers Lycoming reeds bekend ilovtsam Teledyne Continental Motors. Hierdie veranderinge het 'n aansienlike verbetering in die spesifikasies (tegniese vlug en landing) gebring.

Die vliegtuig het 'n bepaalde lewe van 20,000 landings en 14.000 vlieg ure. Diens lewe - 15 jaar. Die vliegtuig dwarsdeur die diens lewe kan gestoor word buite die hangar, omdat al die dele is gemaak van metaal, vir huishoudelike tegnologie beskerm teen roes. Voor die eerste herstel van die vliegtuig lewe - 5000 uur, en die enjin - 1500 uur. Daarna het die getal van die enjin is nie beperk herstelwerk.

Daar is so 'n vliegtuig ongeveer 156,500 duisend. Dollars. As jaarlikse vlieg tyd is 300 uur, een uur vlug, nie die tel van die koste van die navigasie en lughawe dienste, en salarisse van tegnici en vlieëniers, sal dit kos sowat $ 50. So maak nie saak of jy 'n vliegtuig te koop of net gaan in elk geval - kook vir geld.