IL-476: Tegniese spesifikasies, brandstofverbruik, foto's

Vliegtuie in ons land het diep wortels en 'n baie glorieryke geskiedenis. Veral offensief te kyk, want dit is nou Russiese vliegtuie is dikwels dig afhanklik van buitelandse verskaffers. Gelukkig het almal dieselfde is geneem 'n langverwagte beleid van 'n volledige vervanging van invoere in die afgelope jaar. Maar sodra daar was 'n probleem met die skep van jou eie transport vliegtuie.

Tot onlangs, was hierdie werk saam met die Oekraïense CB "Antonov" maar om voort te gaan met hierdie sake-ondernemings al hoe moeiliker uitgevoer. Onder andere, die Russiese militêre is nie tevrede met die Oekraïense kant met betrekking tot die voorsiening en ontwikkeling. Eenvoudig gestel, vir byna tien jaar, "Antonov" en kon niks fundamenteel nuwe bied.

Kort daarna het ons staat het die amptelike aanvang van sy eie program, moet die resultaat van wat 'n heeltemal nuwe vervoer vliegtuig binnelandse produksie van die IL-476 wees. Nou is die werk op sy skepping in volle swang.

Oor opgraderings en ander aspekte

Dit is bekend dat die ruggraat van die militêre en burgerlike transport vliegtuie in ons land was die ou Il-76, wat geërf het uit die Sowjet-Unie. Die eerste vliegtuig van hierdie klas nominaal gevlieg op 5 Mei 1973. Produksie is uit vir 'n lang tyd op die Tashkent vliegtuig plant gedra. Die geskiedenis van die produksie bestaan uit sowat 40 jaar. Totale beheer in te samel oor 'n duisend van hierdie masjiene, en oor 'n honderd van hulle is gestuur vir uitvoer.

Maar vandag se realiteite stel die skepping van grootliks verskillende masjiene, ruimer, met uitgebreide reeks. Trouens, so vroeg as 1989, onmiddellik na die veldtog in Afghanistan, die Sowjet-leierskap uiteindelik bevestig die mening van die behoefte om hierdie vliegtuie te produseer. In die algemeen, om te begin produksie van die gemoderniseerde vliegtuig was baie werklik, aangesien ongeveer dieselfde tyd, het die plant is van stapel gestuur produksie van nuwe, brandstofdoeltreffende enjins PS-90A. Maar terwyl in Tasjkent om vas te stel hul produksie onsuksesvol was.

Vervanging van kritieke stelsels

So, wat onderskei die nuwe IL-476? Baie. In die eerste plek, kenners feitlik heeltemal vervang die vleuel. Die jongste enjins PS-90A-76 is geïnstalleer. Hulle stoot van 14.500 kg (vaar), en hoër doeltreffendheid deur 12-15%. Met hierdie reeks keer verbeter het tot vyf duisend kilometer. En wat is die IL-476 brandstofverbruik? Hy is 0,59 kg / kg · h, wat aansienlik minder is as die vorige motor.

Bemanning van vyf mense. Drakrag van die nuwe opsies word geskat op 60 ton, wat aansienlik brandstof en finansiële hulpbronne kan red meer vrag dra met minder vlugte.

In vlug uit die gemak!

In ons land, die nuwe IL-476 was die eerste militêre vervoer vliegtuig, wat 'n normale vlak van troos vir die bemanning in vlug bied. So, hier is daar 'n volle wasbak en toilet. Stem saam dat by die maksimum vlug afstand van vyf duisend kilometer, hierdie besonderhede is van groot belang!

Kleedkamer is geleë in 'n spesiale verseëlde kamer, wat is geleë in die vorentoe kompartement van die vliegtuie. Verplasing ingeboude biologiese afval tenk is 28 liter. In beginsel, moet dit genoeg wees vir 'n enkele vlug, om die behoeftes van die bemanning en 'n paar valskermsoldate ontmoet. Sedert in dubbel-dek verandering IL-476 (foto wat bestaan in die artikel) kan dra tot eenhonderd en vyftig lug kan toegerus en twee addisionele tenk van 80 liter elk.

Onmiddellik voor die val van die gebruik van toiletgeriewe nie beskikbaar sal wees nie, aangesien volgens die reëls in hierdie tyd is streng verbode om losmaken die beveiliging van jumpsuit. Maar met 'n lang-afstand vlug (met militêre opleiding of uitvoering van 'n ware stryd werking) die belangrikheid van hierdie innovasie is moeilik om te oorskat. In hierdie geval, gebruik die toilet sal al vlug tyd, behalwe tydens die klim en landing wees.

Alhoewel die "toilet" tema en kyk na die eerste siening is nie ernstig nie, veterane VdV onthou dat soms moes verduur vir dae. Op die gesondheid van die mense se dikwels weerspieël baie negatief, en dus die inisiatief van die Russiese vliegtuie vervaardigers in hierdie veld is werd om ten volle lof.

Ekologie - die eerste plek!

In ooreenstemming met die vereistes van die afgelope jaar, het baie werk gedoen op die gebied van geluidsreductie en vrystelling van skadelike stowwe in die atmosfeer. As gevolg hiervan, IL-476 aan die jongste ICAO standaarde. Dit onmiddellik toegelaat word om "oop lug" nuwe vliegtuie nie net in byna al die binnelandse vlugte, maar ook in die Europese rigting. Brussel het 'n lang krities oor ons vliegtuie vir die hoë vlak van geraasbesoedeling, maar nou die probleem is heeltemal uitgeskakel.

Vreemd genoeg, maar selfs die gebeure van die 90s op die oomblik kan net vertraag die ontwikkeling van die projek, maar dit nie keer nie. In die vroeë 2000's, het die nuwe regering besluit om dramaties versnel die werk op die nuwe vliegtuie. Reeds vroeg in 2007 begin ons die voorbereidende werk vir die begin van 'n reeks produksie vliegtuie in Ulyanovsk.

Die belangrikste tegniese eienskappe van die masjien

onmiddellike planne

Daar word beplan dat in 2020 die Ministerie van Verdediging sal nie minder nie as 39 nuwe IL-476 ontvang. Onlangs het die vlieëniers sê dat dit word beplan om vlugte na voortdurend die opgradering van die masjien Il-76MD-90A, wat uiteindelik sal identifiseer en te elimineer alle moontlike defekte in die struktuur uit te voer. Helaas, die vliegtuig Il-476 het nog 'n paar probleme wat hy geërf het van die vorige model. Voor die aanvang van 'n reeks produksie van hul behoefte om te identifiseer en te elimineer verpligtend.

aflewerings van enjins

Dit is gerapporteer dat dit tans die verskaffing van ten minste 156 enjins PS-90A-76, wat ontwerp is op nuwe vliegtuie te installeer reeds voorberei. Die koste van hierdie kontrak (volgens die laaste jaar) oorskry die punt van 'n miljard Amerikaanse dollars. Hul sistematiese aflewerings was om so vroeg as verlede jaar begin. Klaarblyklik het alles gegaan presies volgens skedule.

Ontwikkeling en die gemeente van enjins gehou by die Perm Engine Plant, wat byna sedert sy stigting saam met die lugvaartbedryf en weermag strukture. Eenvoudig gestel, hierdie produsent is deeglik bewus van die spesifieke voorwaardes wat stewig moet wees weerstaan al sy produkte.

Stabiliteit en hantering!

Wees asseblief bewus daarvan dat die voorganger van die nuwe motor, die vliegtuig Il-76MD-90A eerste gevlieg net twee jaar gelede. Die kajuit was baie ervare span, wat die held van Rusland Nikolai Kuimov beveel het. In die lug, die vliegtuig was presies 1 uur en 55 minute. Die bevelvoerder het erken dat die nuwe masjien het 'n ideale wisselkoers stabiliteit, sy hantering nie absoluut geen klagtes gehad het nie.

In Oktober van dieselfde jaar is die vliegtuig eerste getoon dat die president van Rusland, Vladimir Poetin. Op dieselfde dag, en is onderteken deur die grootste ten tye van die kontrak tussen die produsent en die Ministerie van Verdediging, waaronder tot 2020 die weermag presies 39 Il-476, wie se eienskappe is baie beïndruk met die militêre moet kry. Die kontrak waarde beloop presies 140.000.000.000 roebels. 'N Groot geskenk vir die plaaslike bedryf, wat die owerhede in die vorige jaar nie groot bestellings het geniet!

Die eerste vlug toetse

Die eerste vliegtuig IL-476 was 'n volskaalse vlug toetse verlede jaar. Volgens die resultate is die masjien erken as ten volle in ooreenstemming met al die vereistes van die kliënt. Verdere toetsing en ontfouting is uit op die terrein, wat besit word deur "Ila" gedra. In die somer van 2013 die nuwe vlagskip van die binnelandse vrag vliegtuig vir die eerste keer verskyn voor die buitelandse kliënte. Dit gebeur op die beroemde MAKS.

In Junie verlede jaar, die eerste IL-476, die eienskappe van wat gegee word in hierdie artikel, is uiteindelik uitgerol van die loods vir die gemeente. vleuel boks is nagegaan en sentrum afdeling vir hul volledige seël (met behulp van brandstof). Daarna het byna gereed die vliegtuig begin verf. Hier op dit 'n paar meer, en 'n stop werd, as hierdie proses het ernstig is aangepas om die nuwe Russiese vliegtuig.

Inligting oor die kleur van die romp

Die feit is dat vir die eerste keer in die geskiedenis van die Russiese vliegtuie gebruik is binnelandse emalje ET-69 en ET-71-tipe poliuretaan. Verf spesiaal ontwikkel is deur 'n navorsingsinstituut (Vliegtuig Materials) spesifiek vir die IL-476. Produksie produseer nie glans (tradisioneel gebruik om kleur), en 'n mat verf.

Dit is beter versprei langs die romp, verskil verhoogde eiendomme in die beskerming van die behuising materiaal teen aggressiewe chemikalieë. Daarbenewens is die kleur skaars nerfaf. Sedert werkers vervoer het dikwels om te vlieg in uiters moeilike omstandighede, te oorskat die belangrikheid van so 'n innovasie is onmoontlik.

Op die "stamboom"

Die eerste vliegtuig was nie net verf, wat in die Ministerie van Verdediging goedgekeur, maar die eienaam "Ulyanovsk". naam en wapen stad is spesiaal direk toegepas op die neus van die motor. Alle daaropvolgende vliegtuie van hierdie reeks word beplan om name te ken aan die groot mense, wat is die tuiste van die streek Ulyanovsk.

Wat is anders as sy voorganger? Mening toetsvlieënier

Nuwe IL-476, die eienskappe van wat geverf in detail in 'n artikel wat bedoel is vir die vervoer van 'n verskeidenheid van goedere vir burgerlike en militêre doeleindes, en om amfibiese aanval wapens, insluitend self-aangedrewe voertuie en ligte IFV te vervoer. Struktureel, dit 'n geleentheid aan boord te neem binne eenhonderd en vyftig persone van personeel.

Moderne vlug en navigasie toerusting ( "glas kajuit") kan dramaties verminder bemanning werklading, grootliks vergroot die oorsig en verseker hoë veiligheid van vlug. In die werkplek, daar is 'n persoonlike navigator Aanduiding paneel wat die belangrikste vlug data in reële tyd vertoon.

Oleg Ganovich, wat is 'n professionele toetsvlieënier, so sê die verskille Oekraïens vragskip An-70 en Il-476: "In die aanloop van die nuwe enjins bied 'n uitstekende versnelling, ook getref 'n nuwe omgekeerde meganisme waardeur na landing spoed kan vinniger terugbetaal word. Hou van die nuwe aanwysers dat die koers van klim wys ... Pilots en ingenieurs is nou hul eie vlug aanwysers, wat 'n baie help vinniger om besluite te neem, selfs in moeilike situasies. "

vereenvoudig

Eenvoudig gestel, die nuwe transport vliegtuie IL-476 help sy span sal ontvang en lees die vlug en navigasie inligting. Die ruimtelike posisie van die nuwe generasie vliegtuie kan vinnig en byna sonder fout om vas te stel in enige weer, op die manier oor alle soorte terrein. In die vorige masjien gewerk alles uitsluitlik navigator, die las op wat soms geweldig gegroei.

Nou is die kajuit IL-476 (die foto is in die papier) het so baie aanwysers dat al hierdie inligting is beskikbaar vir enige vlieënier, wat sonder die behoefte om afgelei deur onderhandelinge met die navigator.

Alle werk op die binnelandse vliegtuig is uitsluitlik op die jongste rekenaartoerusting en spesiale programme uitgevoer in elektroniese vorm,. Dit alles het toegelaat word om die kans van ontwerp foute en foute te verminder. In die algemeen is die ou toerusting, wat steeds gebruik word in huishoudelike vliegtuie bedryf, baie nuwe items vir hierdie vliegtuig ontwerp en vervaardiging is eenvoudig onrealisties.

Die huidige stand van die produksie-aanleg

Op die oomblik, "Aviastar-SP" ontwikkeling van die onderneming waarop die nuwe vliegtuig kommersieel geproduseer gaan word, is skerp te styg. Dit is gerapporteer dat vandag in die vergadering loodse is daar ten minste 13 voertuie in verskillende stadiums van die gemeente. Die regering het 'n teiken gestel om die uitreiking van 'n minimum van 18 vliegtuie per jaar te bring. Behalwe herhaaldelik genoem 39 vliegtuie vir die weermag, die militêre wil bestel vir ten minste 50 motors.

Daarbenewens, belangstelling in die nuwe tegniek getoon deur verteenwoordigers van die Ministerie van noodsituasies, wat reeds beplan om sowat ses vliegtuie te koop. As verteenwoordigers van die plant, dit beplan om ook te koop 'n paar afdelings van die ministerie van binnelandse sake en die RFD, sowel as 'n aantal buitelandse kliënte.

Daarbenewens het die fabriek het 'n volledige stel en herstel van An-124-100 "Roeslan", wat in ons land is nog steeds 'n baie. In klein hoeveelhede geproduseer Tu-204SM. Dit word ook beplan om onderneming-release kapasiteit van die nuwe MS-21 sit. Eenvoudig gestel, die plant het genoeg bestellings dateer. Ek is bly dat die meeste van hulle verdediging van ons land se sal versterk.