Hoekom motor ruk wanneer jy bestuur? Redes vir die motor ruk by hulle ledig nie, tydens ratwisseling, rem en 'n lae-spoed

Bestuurders soms agterkom dat wanneer jy 'n outomatiese masjien skakel skielik ruk, dieselfde is waar teen die hange, lift en so aan. Wat is die rede sulke gedrag van die voertuig? Die redes is baie, maar alle toestande teer masjien kan onwetend nood. Onder ons uiteensetting van die mees algemene situasies waarin jy dalk hierdie probleem teëkom.

Voorkoming is beter as herstel!

Maar eers, beantwoord die vraag: "Hoe kan ek bepaal dat die motor ruk op gas?" Dit sou 'n vreemde vraag lyk. Maar as jy reeds duidelik voel skud in die motor, die probleem het sy hoogtepunt bereik en is ook voor die hand liggend. Soos u weet, enige probleem is makliker om te verhoed dat as te los. So probeer om aandag te skenk aan veranderinge in die beweging van sy voertuig so gou as moontlik. En dan is daar 'n haakplek - 'n paar bestuurders in staat om dit te sien sal wees.

Onmiddellik moet ek sê dat die motor nagegaan word vir die teenwoordigheid / afwesigheid van dorgayuschih bewegings idle behoorlik (behalwe in uitsonderlike gevalle), kan dit slegs gedoen word terwyl jy ry. Kies van 'n plat stuk van padveiligheid, draai skakelaar rat. Op elkeen van hulle sterk druk op die gas pedaal. Die masjien moet net reageer op jou depressie, selfs die ligste. As 'n motor trek sonder jou begeerte of gevoel bewing toe klim, dan moet jy kyk vir die oorsake van hierdie probleem.

Tydens versnelling die motor ruk ...

Jy is besig om momentum, en die motor begin om te trek, beweeg dit ophou glad te wees? Die rede lê in 'n onstabiele lewering van brandstof in die float kamer: dit vervaag uit vinniger as vloei. Dit verskaf brandstof aan die brandstofpomp, sodat dit sy skuld kan wees. As sy "genesing"? Om dit te doen, verwyder die voorblad brandstofpomp en inspekteer die gat waar die klep moet wees. Dikwels is die O-ring is naby, en nie in plek, of nie bestaan nie. As gevolg van die depressurization en onderbrekings voorkom met brandstofinspuiting, en dus, die masjien ruk aan die gang. Herstel in hierdie geval bestaan in klepvervanging en herstel van die integriteit van die stelsel. En dit kan onafhanklik uit te voer in die teenwoordigheid van 'n nuwe verseëling ring geskikte deursnee en instrument. Dit sal hierdie werk te neem op grond van 'n halfuur, en professionele en sal hanteer in 5 minute.

Ruk wanneer jy ry teen 'n lae spoed

As die masjien ruk teen 'n lae spoed, is dit nodig om die werking van die inspuiters te gaan. inspekteer noukeurig die harnas en - as dit direk lê op die brandstof buis, kan dit slyp. Dit sal tot gevolg hê dat die struikel draad tube sal plaasvind bedrading kring en aanskakel inspuiting spuitpunte. Wanneer die vervanging van die bedrading probleem moet verdwyn.

Wat gebeur as wanneer jy druk op die gas motor ruk?

As jy op die gas trekkingen masjien, ten einde hierdie defek te skakel, is dit nodig om die rede te verstaan. Byvoorbeeld, die rede dat die masjien ruk in die gas kan 'n vakuum reguleerder ontstekingstyd wees. Hierdie deel is gewoonlik geleë op die timer. Die kenmerkende jagen verskyn meestal, indien die reguleerder is gebreek, en hier is betekenisloos vervanging vergasser. Hoe vakuumnik? verbranding spoed is altyd konstant, en die enjin spoed toeneem, wat beteken dat ons nodig het om die spoed van ontsteking en brandstofmengsel in beweging te verhoog. As die waarde draai 1500-2000 in die voertuig sentrifugale reguleerder nie werk nie, terwyl beweeg teen 'n hoë spoed hierdie probleem aangegaan is vakuum reguleerder ontsteking hoek. Wanneer smoor daarop onder druk kom in die diafragma. Dit trek die baar, en verhoog dus die voorskot hoek. Korrekte werking van die slang om net genoeg te keur. Maak die tong of vinger een van sy uithoeke - die slang moet 'n bietjie "suig" wat deel van die liggaam te wees en links op te hang as binne 'n vakuum. En om na die lug lei net tot die feit dat tydens versnelling die motor ruk.

Volgende skepper voorkoms ruk wanneer jy ry - versnel pomp spuit (bestuurders is dikwels sy "tee", "neus" of "samowar" genoem). Om hierdie detail te sien en die doeltreffendheid van sy werk te evalueer, is dit nodig om die diffuser en twee verwissel verwyder deur te druk op die hefboom, om te sien hoe die "neus" in elk van die kamers. Selfs as 'n mens van hulle versuim, dit is 'n kans vir die voorkoms van onaangename situasies waarin die masjien stalletjies en ruk. Onderhoud bestaan uit die volgende: verwyder die spuit, hou sy onderste deel 'n tang en trek die bal. skoon dan die oorblywende deel, blaas dit en versamel die item terug. Vermy vervorming, aangesien lug streng binne die diffuser en die versamelaar moet val, en nie op die muur. Sodra stel spuit na sy oorspronklike plek, weer bewys sy werk - diensbare deel gee lang, reguit jet. Verwissel diffuser moet korrek geïnstalleer, dit is naby aan die liggaam van die vergasser. As jy aan die aansluiting sal 'n ruimte ongewenste depressie kan voorkom word.

Die motor ruk terwyl jy ry: die diafragma mislukking

Foutiewe diafragma versneller pomp - die probleem is baie selde gediagnoseer. Dit word uitgedruk in die feit dat die diafragma is net 'n veer, en sluit dit geen knoppie. In hierdie geval, kan jy kom met sy tuisgemaakte eweknie, maar dikwels in motorhuise nie gaan vir die teenwoordigheid van klein dele, op te stel 'n duur vervanging van die vergasser.

Gaan die brandstof filters

'N gebrek aan brandstof wat lei tot schokken wanneer die voertuig as gevolg van besoedeling en brandstof filters kan wees. Hulle getal wissel afhangende van die tipe van die enjin. Byvoorbeeld, in diesel enjins is daar twee van: vir die voorlopige en fyn brandstof suiwering. Meestal is dit die laaste is die rede dat die motor ruk terwyl die ry. Om die toestand van die eerste filter om die brandstof verbruiker bepaal, moet jy die rubber slang daaruit te verwyder en blaas die maas. In die uitvoering van hierdie manipulasie, moenie vergeet een streng voorwaarde: die brandstoftenk dekking moet verwyder word. Prosedure na 'n paar dae moet herhaal word, en die skoonmaak van brandstof filters nie beperk, en voeg by dat die wasgoed van die brandstoftenk. Dit is maklik om verstopping van die rooster te vermy en verleng die lewe van die filter. As by die begin van die motor ruk stil, kyk na die fyn filter. Op motors van die Japannese handelsmerke dit is besteebare, dit wil sê dit hoef nie skoongemaak word nie, maar moet net 'n nuwe een te sit. Wat na die vervanging van die brandstof filter ontvang in vertroue, vul dit volledig voor die aanvang van die enjin. Vir hierdie doel een pyp wat strek vanaf die brandstoftenk, om die deursigtige buis en die mond van die vloeistof ingespuit word in die filter te vervang. Jy kan dan sit terug gereelde slang en herhaaldelik te druk op die hand pomp. Slegs dan kan jy die enjin begin en om sy prestasie te evalueer. So kan jy vinnig die filter met brandstofinspuiting vul is net 'n hand pomp sal baie meer tyd nodig het. Die herstel van die ou brandstof filter om dit skoon te maak van roes en vuil, te, is dit moontlik, maar dit is belangrik vir voertuie nie in Japan gemaak. Om die filter te verwyder, verwyder die toenemende hupstoot pomp, verwyder die onderste deel van die plastiekbuis en die baie detail. Moenie bang wees om die onderste deel beskadig, vasklem VISE detail wees: filter is geleë bo dit, en die onderste derde van 'n glas van die vestiging, dit ophoop al die besoedeling. Skoon die filter sal ons help warm keroseen. Vir hierdie gooi suiwer keroseen enige metaal houer (bak, pan, ens), wat daarop 'n klein hoeveelheid water (ongeveer 'n eetlepel) te voeg en sit aan die brand gesteek. Natuurlik sal die verdamping van keroseen aromas nie noem, sodat data manipulasie word aanbeveel in 'n goed geventileerde plek, vroegtydig te sorg van persoonlike beskermende toerusting te neem. Na aanleiding van die water aan die onderkant van die pan, is dit moontlik om verwarming keroseen spoor. Wanneer die water kook, is dit moontlik om die tenk filter uitlaat na die verwydering van dit uit die hele plastiek besonderhede. Hou die tweezers filter, spoel dit in 'n verhitte vloeistof. Indien nodig, na die kookwater aan keroseen afkoel, en dan weer herhaal die hele proses. As waarskynlik reeds duidelik geword water dan tree slegs as temperatuur aanwyser. Wat doen dit? In hierdie manier waarop ons water verdamp uit die filtraat en reinig dit van roes.

Kokende keroseen en in staat is om die item van paraffien deposito wat vestig op die rooster wanneer die voertuig is wat uitgevoer word met hul hoë inhoud brandstof skoon te maak. Keroseen los wasse, en soortgelyke filter na die skoonmaak van jou in staat om oor tienduisend kilometer dien sal wees (natuurlik, as jy nie van plan om die tenk vol te maak nadat dit swak brandstof gehalte). As jy bang is om die filter element breek is, word dit aanbeveel om dit nie te blaas met saamgeperste lug. Sommige bestuurders slim herwerken fyn filter stelsel wat hulle toelaat om plaaslike model filter gebruik. Modernisering is dat die basiese invoer filter word aangevul deur glas, wat kan uitmekaar gehaal word. Sulke verwerking is relevant as jy in 'n plek waar nie moontlik herstel of vervanging van voertuig dele na die nuwe. Maar hier, kan jy 'n probleem ondervind. Japanese model vervanging filters is dikwels dubbel mure met die invul tussen hulle, so die sweiswerk kan nie net tydrowend, maar ook 'n brandgevaar, as toevoeg vlambare wees. Ook, praat van die fyn filter, moet jy in gedagte hou dat die besoedeling van die dele kan die enjin rowwe loop te hou, maar dit beteken nie die masjien te trek. Dit is veral opvallend wanneer jy bestuur opdraande - die enjin stalletjies voortdurend nies. Die feit dat die motor verloor krag, is dit moontlik om te bepaal stop langs die pad en die aanvang van die hand pomp om die brandstof filter vul. Gewoonlik, die knoppie moet terugkeer na sy oorspronklike posisie nie, maar wanneer die druk op die gas sal dit die druk van die pomp van die hoë druk pomp hou. As die rem motor ruk, kan die blaam vir hierdie die skuld van koppelaar plate wees, of om te kyk vir die oorsaak in die outomatiese ratkas.

Dieselenjins is toegerus met dieselfde fyn skoonmaak filtreerstelsels, so haal hulle besonderhede makliker - hulle is nie afhanklik van die tipe enjin of merk van die masjien.

In sommige gevalle, die brandstof stelsel kan voorsien word met 'n ander sif. Dit is geleë op die inlaat van 'n hoë druk brandstof pomp, byvoorbeeld, het dit in alle voertuie merk "Nissan". Waarin die deel is geïnstalleer om te sien en neem dit uit, verwyder die skroef wat die pyplyn om die pomp slotte en sien die plastiek behuising. Maar in die motor «Toyota» dit sal 'n bietjie anders geïnstalleer: dit is geleë bo die klep vir die brandstof afsny (wat betrokke is by die swye van die enjin). By the way, as jy die eienaar van die motor met 'n dieselenjin is en opgemerk dat die no-load spoed van sy "float" (dit wil sê verhoog, dan val, dan terug te keer na normaal), gaan die filters skoon - dikwels in die teenwoordigheid van hierdie besoedeling lei tot hierdie probleem.

As ons praat oor vergasser-enjin ...

En wat om te doen as jy 'n carbureted enjin? Aan die begin van hierdie artikel genoem ons 'n paar situasies waarin die motor ruk om te gaan deur middel van die skuld van foutiewe werking van die vergasser. Maar die oorsaak kan die filters en brandstof goed wees. Die maklikste manier in hierdie geval, natuurlik, om hulle te vervang, maar nie altyd op die pad kan dit gedoen word. As 'n probleem is opgespoor op 'n reis en besoek die liggaam winkel is nie moontlik, die eerste ding wat kan help - spoel filter terugvloeiing van petrol, as in 'n motor van die Japannese handelsmerke dit meestal op die reguit gids tot die petrolpomp. Dit sal jou help om ten minste tot die naaste herstel fasiliteit en 'n garage te kry. Sommige bestuurders het toevlug tot hierdie filter lek, maar hierdie raad is nie net verkeerd nie, maar selfs skadelik. Die villi skei terselfdertyd, ongetwyfeld val in die vergasser, wat baie vinnig hierdie deel van die stelsel bring, dus, sal die vervanging van duur dele vereis. As jy nie by die hand "moedertaal" filter het nie, byvoorbeeld, "Toyota", kan jy 'n analoog van die ander motor te gebruik met 'n carbureted enjin, in welke geval sodanige komponente is verwissel en word onderskei van mekaar net af en toe in deursnee.

Sommige handelsmerke van voertuie (bv, Honda) het 'n nie-standaard ligging van 'n petrol pomp, gevolglik, die filter stelsel sal die eerste keer vind dit moeilik. Maar as jou masjien ruk wanneer jy bestuur en jy wil dit op te los, hier is 'n paar wenke. Die meeste dikwels, sal die elektriese brandstof pomp word langs die brandstoftenk, en filters - in die voorkant van hom. Onthou dat in die enjins van hierdie tipe is daar 'n derde filter element. Dit is in die vergasser, in 'n plek waar petrol verskaf. Om skoon te maak, of ten minste te ondersoek hierdie detail is dikwels nodig om die vergasser demontage, maar in sommige motors (byvoorbeeld, in die "Nissan") toegang tot die filter-rooster is baie makliker. Die hele proses werk is soos volg:

1. Draai die vaststelling bout van inlaat.
2. Verwyder die buis.
3. Kry 'n filter mesh, geleë direk onder dit, en skoon te maak nie.
4. Sit die filter in plek en heg die pyp.

As dit nie moontlik is, moet jy die volgende reeks van manipulasies te voer:

1. Verwyder die top van die vergasser dekking en flip dit.
2. Jy trek uit 'n float as.
3. Skiet en dryf afsluit hoek.
4. Volgende, gaan na die naald klep en skroef sy sitplek (vir hierdie doel sal jy 'n klein sleutel of 'n gewone plat skroewedraaier nodig).
5. Opname van 'n saal, jy flip dit, skrop die filter mesh op sy agterkant.

Soms is 'n volledige opheffing van die saal is nie nodig nie, net na die verwydering van die stop naald slag saamgeperste lug jet gat gevorm. Hierdie eenvoudige manipulasie sal kwalitatief help om die filter skoon te maak. Maar die eerste filter stelsel wat die brandstof loop in petrol enjins - 'n sif op die ontvangs buis in die tenk. Sy behandeling is soortgelyk aan die skoonmaak van die filters in dieselenjins, wat ons reeds hierbo genoem het.

Ons gaan na die petrol enjin probleme, wat ook kan lei tot die feit dat jy sal voel soos die motor ruk oorweeg. Soos duidelik, sal ons ondersoek in detail sy filtreerstelsel. Onmiddellik moet ek sê dat die aantal filters hier wissel na gelang van die ligging van die brandstofpomp. As dit is binne-in die tenk kapasiteit, sal die filter stelsel bestaan uit die ontvangs rooster en fyn filter skerms voor die inspuiters. As die pomp is uitgebring, sal afgesien van dié wat hierbo genoem beskikbaar wees die vierde - 'n mesh gevorm filter geleë in die voorkant van die brandstoftenk in die pyplyn. As jy wil om dit uit te neem en skoon, eerste verwyder die slang aan die brandstofpomp inlaat pyp, dan gebruik die tweezers kan liggies verwyder en het 'n keël. Maar moenie vergeet dat as dit nie werk nie, en die motor ruk terwyl die ry, die injector in sulke gevalle, ook moet nagegaan word vir diensbaarheid.

Hy trek die motor? Gaan die vonk!

Gebrekkige werking van die stelsel dikwels vonkend hom voordoen in dat die masjien begin om te trek by die uitgang van die heuwel of op 'n plat stuk pad. Byvoorbeeld, 'n probleem dikwels in die Nissan merk voertuie, soos hul enjin van CA-18 is toegerus met 'n kontak tramblorom. Die liggaam van hierdie deel is 'n skakelaar wanfunksies en lei tot so 'n spesifieke beweging voertuig. Korrekte jagen kan net komponente te vervang.

Die skuldige - 'n beheer-eenheid

Nog 'n moontlike rede waarom die motor ruk tydens ratwisseling - vergasser wanfunksionering van die beheer-eenheid (in die Engelse weergawe van sy naam klink soos «emissie beheer»). In hierdie geval, sal die aard van skokke ewekansige wees. Bereken die werklike rede vir hul voorkoms kan baie moeilik wees, want dit is nie permanent nie, maar net soms voorkom wanneer jy ry. As jy vermoed dat die masjien dat iets verkeerd is, raai ons kontak met 'n dienssentrum, maak 'n diagnose van alle stelsels op die erf. Ook, die hysbak is maklik om te sien dat die motor ruk op idle. "Beweging" van die motor wanneer die wiele sveshennyh help gewoonlik nie net om vas te stel waarom die motor stoot, maar die spoor "drywende" omwentelings, wat reeds vroeër genoem. Dikwels is hierdie twee kwessies wat verband hou, en net 'n hoë-gehalte werk van meganika help om vas te stel wat die rede is. En hier is die skepper van die beheer-eenheid (EPI). Ongelukkig, in hierdie geval, om die oorsaak te vind, moet jy 'n sekere operating voertuig voorwaardes te skep (verskaffing van spesifieke hoeveelhede van revolusies gedefinieer vrag), en voer al hierdie toestande terwyl jy ry is onmoontlik. As gevolg van die on-road werking van die enjin is voortdurend aan die verander, en daar is 'n teer effek.

gevolgtrekking

Nou dat ons byna al die weergawes van waarom die motor ruk terwyl die ry. Soos jy kan sien, 'n baie redes vir hierdie beweging is genoeg, en nie 'n kenner op die motor "vulsel", kan jy skaars die verbetering van die situasie. Maar daar is oomblikke wanneer jy nie sonder professionele toerusting doen, byvoorbeeld, dit geld vir die diagnose wanneer luier. In elk geval, as jy sien bewing of ruk wanneer jy bestuur nie, moenie sonder toesig laat dit en maak seker dat die karwas besoek. Aandag te gee terselfdertyd die reputasie van die winkel, lees die resensies daaroor, besoek die webwerf om nie te val vir die aas swendelary. Baie beginner bestuurders filters skoonmaak, byvoorbeeld, kan 'n klomp geld te vlieg, so vra oor die koste van dienste in advance. Dit is ook nuttig om kennisse onderhoud. Maar seker wees om te onthou: die werking van die motor, wat hop, nie net ongerieflik, maar ook gevaarlik, want dit is belaai met die ongeluk. Wees versigtig en baie geluk op die pad!