Die randsteen gewig van die voertuig - 'n voorgereg ekwivalent gewig

In die veld van motors en alles wat verband hou met hulle, is daar twee so iets soos bruto gewig en aan bande te lê gewig van die voertuig. Dit is twee eienskappe wat altyd praat oor die teoretiese lesse by 'n bestuurskool, maar baie, selfs die mees die-hard bestuurders daarin slaag om hierdie terminologie vergeet. Ten einde dit duidelik wat dit alles beteken en hoe dit die masjien self affekteer maak, probeer om hierdie kwessie te oorweeg in detail.

Kort interpretasie van die term

So, die randsteen gewig van die voertuig - is die totale gewig van die masjien. Dit sluit alle standaard komponente, alle elektriese toerusting, binneland inhoud (insluitend klank-en video-toerusting), sowel as verbruiksgoedere soos enjin olie, koel en brandstof (vol tenk). Die aanduiding van die gewig eenhede sluit nie die gewig van die bestuurder en passasiers, sowel as vrag en ander besonderhede wat nie invloed op die werking van die masjien loop die stelsel. Gebaseer op die term kan self verstaan word dat dit die heel "rat", dit wil sê, toerusting wat volledige gereedheid vir die proses van beweging, gerem bied, gly en so aan.

Volle en randsteen gewig van die motor: die verskille

In teenstelling met Beperk gewig aanwyser in volle as deel van die massa van die bestuurder, passasiers en goedere vervoer. Dit is duidelik dat alle mense is anders, en elke word gekenmerk deur sy eie stempel op die skaal. Dieselfde geld vir die bagasie - die motor kan voorraad sodat hy nie sal beweeg van hul sitplekke. Dit is hoekom die konsep van "toelaatbare bruto voertuig gewig" mees algemeen gebruik word onder motoriste. Elke masjien het sy eie hoogste oplosbare merker, dit hang alles af van die vervaardiger, die materiaal wat gebruik is in die struktuur, sowel as die liggaam struktuur en ander strukturele dele. Dit is belangrik om nie na sy motor laai so dat hierdie syfer oorskry. Andersins, sal die liggaam geleidelik vervorm en brug stelsels en ander dele, wat verbonde is aan die skorsing.

Uitsonderings op die reël enjin

Soos hierbo reeds genoem, die randsteen gewig van die voertuig - 'n gewig wat dit is eie aan die volle "rat", met die teenwoordigheid van almal verbruiksgoedere en bykomstighede. Maar in sommige Europese lande in hierdie gewig eenheid sluit ook gewig van die bestuurder, maar net as dit nie meer as die syfer van 75 kg. Dit is die gevolgtrekking Europeërs het, want dit was 'n bestuurder is die oorsaak van die beweging van die masjien, en dit sal onmoontlik wees sonder die proses van bestuur. In Rusland, die randsteen gewig van die motor - dit is, in Benewens al die bogenoemde komponente, noodwiel, gereedskap wat nuttig op die pad in die geval van 'n ongeluk of onklaarraking kan wees, en soms met 'n ekstra brandstof blik.

Gewig van die masjien en sy maksimum spoed drumpel

Reeds bekend uit fisika lesse wat swaarder voorwerpe altyd sal skuif teen 'n stadiger tempo, want hulle het meer weerstand te oorkom. Wat bedoel jy 'n randsteen gewig van die voertuig en sy tegniese eienskappe, hoe hulle met mekaar? Om nie te delf in die studie van die eienskappe van elke model van elke merk van moderne motors, oorweeg ons hierdie kwessie op twee tipes masjiene: koepee en SUV. Gewig van die eerste motor, natuurlik, klein. Ja, dit neem 'n goeie deal van die enjin, inspuiters en alles wat bied 'n vinnige versnelling van 'n sportmotor. Maar haar liggaam is klein, die kajuit is net twee sitplekke, die bagasieruim ontbreek. Jeep massa van die twee, en selfs drie keer soveel as in dit vyf of ses setels, mnogolitrovy stam. Daar is baie van die ruimte is nodig en die brandstoftenk, die volume van wat is altyd baie hoog. Logies, sal Audi TT RS vinniger en meer beweeglik as die beweeg Infiniti FX 35.