Hoe om die klep carter gasse kyk?

As SVKG die enjin nie behoorlik werk nie, kan dit die motor eienaar 'n baie probleme lewer. Die binnebrandenjin carter verhoog die krag van gas druk, as gevolg van wat die olie is benoud uit onder die gasket. Gaza sal die uitkyk wees vir enige krake te buite gaan. Daarom sal die olie ook vloei uit die kliere. Sodat die gasse die enjin blok kan verlaat, in moderne motors, sogenaamde geforseerde ventilasie tipe. Hier, deur verdunning gasse ingesuig in die inname pad, en gee dan in die verbrandingskamer, waar dit verbrand. Dit is verantwoordelik vir hierdie klep carter gasse. Soms is dit daar is verskeie foute wat die doeltreffendheid van die kragbron beïnvloed.

Die klassieke skema van die PCV

SVKG gereël redelik maklik. Holtes motor gekoppel aan die inlaatspruitstuk. As gevolg van die uitwerking van onder druk ontstaan in die carter gasse ingesuig in die inlaatspruitstuk. Na betree hulle die verbrandingskamer. Een element van die stelsel - die klep van carter gasse. Dit is gerig in net een rigting, sodat gasse net in een rigting kan beweeg. Hulle kan nie terug te kry in die motor holte. Die stelsel van gas ventilasie op die beginsel van aksie wat herinner aan die blaaskans, wat beskikbaar is in die PPC ontwerp en motor brûe is. Maar, as die transmissiemeganisme HF open, waardeur gasse vrystel in die omgewing, dan is die enjin is te danke aan die ontslag uitset is aansienlik beter in die krag eenheid. Een voorbeeld - die enjin ZMZ-24. Dit gebruik SVKG oop. Gasse kan gaan in die atmosfeer deur 'n buis, wat geleë is in die deksel van die pusher. Sedert 1977, die konstruksie van hierdie links en begin om 'n geforseerde ventilasie stelsel gebruik. Dit was gesluit. Deur 'n spesiale slang wat het van die dekking van die enjin kleppe, die gas uit onder die vergasser. As gevolg van die bekendstelling van die oplossings vir die vrystelling van gevaarlike stowwe te verminder in die omgewing. Dit het daarin geslaag om die vlak van druk binne die carter ernstig verminder. Dit is moontlik om die probleme met uitgedrukte seëls en pakstukke op te los. Die enjin was kort van asem, verhoogde dors powertrains. Klassieke SVKG skema maak voorsiening vir twee tipes gas ontslag meganismes - 'n mede-stroom en gedwonge verskuiwing. Byvoorbeeld - 'n stelsel wat teen ZMZ-402. Hierdie enjin direk vanaf die klep manifold dekking deur die boonste gas ontslaan in die vergasser. Daar is ook die laer pyp. Dit is ontwerp om KG dreineer die vergasser omleiding direk in die inname kanaal.

Die klep van carter gasse uit die geskiedenis

Ons het die konsep van die werk gedwing ventilasiestelsel ondersoek. Soos hierbo aangedui, die kern struktuur is 'n spesiale klep, is verantwoordelik vir die herwinning van gasse. Hierdie eenvoudige toestel wat help om die vlak van skadelike stowwe te verminder. Vir die eerste keer oor die noodsaaklikheid van hierdie toestelle het begin praat in die 70s. Dit was gedurende hierdie tydperk begin om ernstig te dink oor die omgewing en oor die skadelike gevolge wat dit het die uitlaat gasse. Deur die toepassing van carter gas hersirkulasie klep afterburned in die silinders. Sedert verskeie kontaminante is verbrande, olie en ander stowwe. Die klep van carter gasse meer as 15 jaar 'n paar keer aansienlik verander. Ingenieurs verander sy struktuur en beginsel van die operasie. In die 77 jaar het ons ontwikkel en toegepas meganiese struktuur met die positiewe teen druk. 2 jaar later, in die 79 jaar, is dit vervang deur 'n meganiese klep, maar met 'n negatiewe druk. In die 88 begin ons die implementering van diskretetyd kleppe met drie solenoïdes. C 90 is aktief gebruik diskrete toestelle met twee solenoïdes. Hierdie meganisme kan die gas vloei as gevolg van 'n groot en 'n klein gaatjie te beheer. Dit verseker drie verskillende vloei. Hierdie ontwerp blyk te wees die mees betroubare en selfs vandag suksesvol gebruik in moderne voertuie (bv, "Kia Sorento" klep van carter gasse).

beginsel van werking

Wanneer die mengsel van brandstof en lug verbrand in 'n kamer by baie hoë temperature, is die stikstof vrygestel. Saam met suurstof, kan dit gevaarlik stowwe wat invloed op die omgewing nadelig vorm. Dit stikstofoksiede. Onder sekere omstandighede die verbrandingskamer in die verbrandingsmotor temperatuur is groter as die standaard, as gevolg van wat die bedrag van stikstofoksiede grootliks vermeerder. Die meeste van die pogings om deur te breek na die onderkant van die enjinblok. Sodat die druk nie groei tot 'n kritieke vlak, is dit nodig om put. Tot dan, totdat die enjins het nie herwinning stelsel, gasse, soos reeds opgemerk in werking gestel is, is afkomstig van die carter blaaskans. Kom ons kyk na hoe die klep van carter gasse. Die beginsel van werking is baie eenvoudig. Dit is gebaseer op die effek van vakuum in die inlaatspruitstuk. Op hierdie manier, deur vakuum transducer, die klep skag beweeg en sodoende die toestel oopmaak. In die moderne motors is twee tipes van toerusting gebruik word. Dit meganiese en elektroniese stelsels. Op sy beurt het die elektroniese steeds verdeel in twee tipes - diskrete en lineêre. Die behuising van die vakuum diafragma op die silinderblok het 'n vakuum hawe. Hy sluit aan by die vergasser of smoor aan die hoek. Afhangende van watter soort van depressie voorkom in die inlaatspruitstuk, die sluiter diafragma in die proses van die opening van die druk op die hefboom Traploos verskuiwing. Dit genereer 'n spesifieke sein vir die opening van 'n elektroniese klep membraan. Wanneer die sein vlak verhoog, begin die diafragma opwaarts beweeg teen die krag van die lente en die verskuiwing van die suier. As gevolg van hierdie, in die klep opening word verkry. Gasse kan kry in die inlaatspruitstuk. As die motor is luier of wanneer die vakuum vlak in die reservoir is klein, die plunjer sluit. Gasse in die manifold sal dit nie doen.

Klep toestel VCG

In moderne binnebrandenjins gebruik dikwels 'n tipe membraan klep PCV. Sy toestel is baie eenvoudig. Die element bestaan uit 'n liggaam met twee toebehore. Een dien vir die voeding van 'n tweede - vir die nakoming van gasse. Daar is ook 'n pet, diafragma of membraan en die terugkeer lente.

Funksies van die werking van die klep PCV

Hierdie ontwerp werk soos volg. Wanneer die enjin nie loop nie, sal die klep onder veerkrag van carter gasse "Audi A4" geblokkeer as gevolg van die membraan. Wanneer die enjin luier, die vakuum as gevolg van die membraan begin die lente geleidelik oorkom. Deel van die gas uit die enjin gaan in 'n inlaatspruitstuk. Teen 'n hoë spoed die membraan is heeltemal oop. Gaza ten volle geabsorbeer in die versamelaar.

algemene probleme

Al die probleme wat kan voorkom met hierdie toestel kan verdeel word in twee tipes - 'n ander verdeling van die klep en verstopping. Op hulle sal hieronder bespreek word. Baie dikwels een van die redes dat carter gas klep ( "Polo 1.4" - geen uitsondering nie) versuim, geïsoleerde natuurlike slytasie van komponente en onderdele in die silinder-suier groep. As verbranding het 'n swak kompressie kamers, en die olie ring op die suier hou smeermiddel terwyl die gas druk in die carter toeneem. Die ventilasiestelsel kan nie tred hou met hierdie verskynsel. Olie, roet en ander verbranding produkte letterlik verstop pype en slange, en sodoende die integriteit van die klep membraan gedrang te bring. As die spuitpunte word verstop, en verstopping van die ventilasiestelsel, sal die gasse probeer om te ontsnap deur enige moontlike plek en verband. Daarom is die vloei deur die seëls en pakstukke benoud olie.

ingeprop

Die klep van carter gasse "Passat B3", soos al die ander van hierdie tipe, wat geneig is tot verstopping. Dit kan lei tot storing van die meganisme. Verskynsel noodwendig invloed op die enjin prestasie. As die klep is vas in 'n oop posisie, sal dit verhoog die idle spoed kan groei binne 'n beduidende brandstofverbruik. Enjin luier word onstabiel. As die klep van carter gasse ( "Skoda Octavia" ly dikwels aan hierdie) vasval in die geslote posisie, dan sal daar 'n gas druk toename in die carter wees. Waargeneem alle moontlike olie lekkasie van seëls en pakstukke. Dikwels wanneer sulke foute aansienlik ontwrig olie stelsel.

Hoe om die toestel te gaan? metode №1

Indien die voertuig waargeneem soortgelyke simptome, is dit nodig om die PCV klep toets. Daar is twee maniere om te toets. As jy die klep carter "Passat B3" verwyder, moet sy suiwering plaasvind net in een rigting. Die terugkeer lug gaan byna behoort nie. Dit mag slegs 'n klein hoeveelheid van dit, wat kan plaasvind. As alles goed gaan, dan is die stelsel werk.

metode №2

Die tweede opsie - is om te toets op 'n lopende enjin. Vir hierdie doel het die klep is ontkoppel van die pype van die inlaatspruitstuk. As 'n gebrekkige item, dan sal dit ontslaan. Dit kan gevoel word, as jy jou vinger sit aan die unie. Jy sal voel soos 'n vinger stokke na die gat. As die klep is foutief carter "Volkswagen Touareg", dan ontslaan op hierdie punt sal wees nie.

Funksies carter ventilasie stelsels vir voertuie groep VAG

Blaas deur VAG motors het 'n relatief komplekse toestel. Die stelsel maak gebruik van 'n groot hoeveelheid van die besonderhede van plastiek en rubber tepels. Tydens aktiewe gebruik van die voertuig coked slange. Dan sal al die items te verwyder. Voorheen in hierdie geval, is die probleem net opgelos. Die ventilasie verbypad stelsel om die klep dek stelsel geïnstalleer buis of pyp en die gasse in die omgewing vrygestel. Maar hierdie metode het 'n baie tekortkominge. Gaza ernstig besoedel die omgewing, die bestuurder en passasiers in die motor, ook hulle asemhaal. Op moderne motors so niemand is nie meer betrokke nie, en indien dit verstop om VW klep van carter gasse, die eienaar moet die hele stelsel skoon te maak. Die carter gasse op enjins VAG groepe is nie afgelei van die klep dekking en die enjin blok, wat in die gebaar separator (geleë aan die regterkant van die eenheid) is gemonteer. Die toestel nie die olie laat die spuitpunte in SVKG. Om presies gasse en niks anders te kry. Om die olie separator aangebring plastiese pyp en tussen die buis en hierdie buis is geïnstalleer tee, en waarin die klep is geleë. Dit kan funksioneer in drie modi. By idle en hoë rpm dit is geslote en oop wanneer die motor loop op medium spoed.

gevolgtrekking

Soos getoon, die enjin doeltreffendheid is afhanklik van 'n klein element. Wanneer die aktiewe werking van die voertuig nodig is om die toestand van die klep en die hele ventilasiestelsel te monitor, en gaan met die skoonmaak van die nodige.