GDI-motor: die toestel en veral

GDI-enjin verwys na eenhede met direkte inspuiting brandstof, waarin brandstofmengsel nie deurdring in die inlaatspruitstuk, en sodra die binnebrandenjin silinders. Op die oomblik is, is so 'n kragsentrales voltooi motors gemaak in Japan. In die besonder, die "Toyota", "Nissan" en "Mitsubishi".

GDI-enjins en toerusting

So, kom ons kyk na die ontwerp-elemente van hierdie eenheid. Soos ons opgemerk, die GDI-enjin het 'n direkte brandstofinspuiting in die silinders, wat dit moontlik gemaak het om aansienlik verminder die gemiddelde brandstofverbruik van tot 20-30 persent. Ook, is hierdie eenheid gekenmerk deur die feit dat vir klein en medium vragte dit kom gestratifiseerde beheer. In hierdie geval, die brandstof gevoer in die enjin silinder druk met GDI sowat 100 atmosfeer, sodat dit nie daarin slaag om genoeg suurstof kry. Ter vergelyking, in konvensionele brandstof inspuiting enjins flikker vind by 'n druk van 3 OTM. As gevolg hiervan, deel van die brandstof bly in die vonkprop, en die presiese oomblik van vonkend.

Wanneer 'n gegewe hoeveelheid brandstof gaan die inlaatspruitstuk, dit eenvormig vul die hele volume, en daardeur 'n vinnig vorming verdamp en maer. In hierdie geval, sonder penetrasie van suurstof gas sal nie brand nie, en die meeste daarvan is eenvoudig vlieg in die buis. Gewoonlik in sulke gevalle, die injector motorvoertuie oorverhit en kerse, 'n wit roet. Wat gebeur met die GDI-enjin? Dit maak nie so 'n deposito te vorm, omdat die ontwerp is nie die vleuelklep. Dit, op sy beurt, vang die buite lug en lewer dit in die silinder (dit gebeur voor die voorbereiding van die brandstof-lug mengsel). In hierdie geval, het die motor nie sy krag op die luginlaat, wat gewoonlik 3-5 minder perdekrag mors. Ook, is GDI-enjin 18 gekenmerk deur sy hoë vlak van kompressie, wat bereik as gevolg van daardie selfde gebrek aan smoor.

Daar moet kennis geneem word dat 'n eenvormige laag van suurstof gevorm word, waardeur die mengsel ontsteek en vinnig ry die suier na die silinder mure tydens verbranding. En hoe die GDI-enjin teen maksimum lading? As die eerste twee gevalle, die beginsel van gestratifiseerde beheer, dan is dit nie op volle lading. Die brandstof in hierdie geval gaan die silinder in 'n groter bedrag, en nie soos voorheen, as gevolg van wat dit die vloeitempo en die konsentrasie vlak van skadelike stowwe in die uitlaat gas by die uitlaat verhoog. Om hierdie rede alle moderne enjins is toegerus met ekstra GDI inspuiters op die inlaatspruitstuk. Hulle kan verminder brandstofverbruik tot die vlak van konvensionele motors met brandstof ingespuit eenhede. So, maksimum vragte dit verorber gelyke bedrag van brandstof, en uitgange die toepaslike krag injector as konvensionele motors.

Hoe om hierdie poging te definieer?

Tipies, die maksimum lading op die enjin begin GDI net-met 'n spoed van 120 kilometer per uur, dus in die meeste gevalle ekonomies eenheid verbruik brandstof.