Vragmotor GAZ-51 is waarskynlik die mees suksesvolle motor tydens die bestaan van die Sowjet-motor-industrie. Sedert die begin van die ontwikkeling in 1937 en die laaste motor in 1975, drie afgekom die vergadering reël en 'n half miljoen GAZ-51 is vrygestel. Produksie van so 'n groot aantal motors kan toegeskryf word aan die goed gevestigde proses van vervaardiging komponente en gemeentes, goed gevestigde produksie lyne en, uiteindelik, geskoolde vergadering.
Die stel van die begin af taak, was baie eenvoudig: ons moet 'n betroubare vragmotor, veelsydige, met 'n goeie hulpbron en pretensieloos diens. En so het dit geblyk GAZ-51. In die middel van 1938 al die voorbereidende werk, 'n versameling van tekeninge gedoen in die winkel en begin die vervaardiging van die gemeentes klaar is. In twee jaar, die motor het 'n volle toestand, in 1940 geslaag het in die toetse, en GAZ-51 het onmiddellik op die Exhibition Center, in die paviljoen met die beste prestasies van die Sowjet-ingenieurswese.
Skaars begin voorbereidings vir reeks produksie van die nuwe motor van stapel te stuur, as die oorlog begin. Werk geskors is totdat 1943, maar die tyd was nie tevergeefs nie, militêre toerusting, veral gepantserde ses-silinder enjins, het waardevolle ondervinding wat na die oorlog is deur die motorbedryf ontwerp buro van die USSR. En die somer van 1945 'n prototipe GAZ 51 is aan die Regering voorgelê word. Die masjien is goedgekeur en aanbeveel vir reeks produksie. Vervoerband motor produksie is van stapel gestuur in 'n rekordtyd, deur traagheid is al gedoen baie vinnig na die oorlog, en tien, en dan honderde nuwe masjiene begin om gebou te word in die agterplaas wag gestuur.
Saam met die reeds gevestigde reeks produksie van GAZ 51, die tegniese eienskappe van wat reeds goed was nie, gaan ons voort om die ontwerp te verbeter. Spesifieke aandag is gegee aan die enjin, bv die silinderblok is nie onder die suier gebaar en mou ingevoeg uit knopperige gietyster in dit, wat twee keer verhoog leeftyd suier. dra dan yster podshlifovyvali onder herstel grootte, ingevoeg met suiers kompressionnnymi ringe en ander parameters van die enjin was weer soos nuut. Aansienlik toegeneem enjin duursaamheid deur die installering van olie verkoeler, sowel as die toename in die druk smeerstelsel, hoof- en krukas busse.
Alle voertuie GAZ 51 geverf in donker groen kleur, met die uitsondering van slegs spesiale doel voertuie: vuur was rooi en vrag taxi geruite opgemerk op toegang deur. Die meeste vervaardigde vragmotors is om landbou werk gestuur, opgetree hulle in die kollektiewe en staat plase, outomatiese onderneming en konvooie gebou departemente. GAZ-51 nie pas onder die kipper los, was hierdie werk beskou as nuttelose masjien wees. In die na-oorlogse jare het die plant produseer drie-ton vragmotor zis-5, wat suksesvol coped met alle konstruksie take die. Maar in die Sowjet-militêre vragmotor GAZ-51 is gereeld en in groot hoeveelhede verskaf. By sy basis uitgereik bestry voertuie bekend as "Katyusha". Vragmotors is gebruik in militêre eenhede as 'n voltydse personeel draers, gemonteer langs die kante van vou banke en soldate gestasioneer in die liggaam.