Brandstof: verbruik koers. Die toedieningshoeveelheid van brandstof en smeermiddels vir die motor

Die maatskappy, wat voertuie betrokke is, moet jy altyd rekening hou met die koste van hul werking. In hierdie artikel sal kyk na hoe afval moet voorsien word vir brandstof en smeermiddels (of brandstof). Die verbruik koers word gewoonlik bereken deur 'n kenner wat al die nuanses weet.

Hierdie vraag het selfs meer relevant raak wanneer die pryse vir petroleum produkte vinnig opgetrek. By die ondernemings het begin om 'n nuwe brandstofverbruik standaarde te ontwikkel en probeer om die sirkulasie van instrumente van beheer van brandstof en smeermiddels, asook geleenthede te vind om hulle te verminder, terwyl die handhawing van die doeltreffendheid van die maatskappy.

rantsoenering Basics

Rantsoenering koste - is om die koste van verskillende brandstof met diegene eintlik aangekla vergelyk. Vir hierdie meganisme, is daar twee tegnologieë.

Die eerste is gebaseer op die bedrag van gebruikte brandstof na die feit. As jy egter sal rekening hou met die basiese pryse van brandstofverbruik, die oorblyfsels van die petrol moet bevestig in detail.

Die tweede tegniek is gebaseer op die standaarde wat die hoof van die maatskappy goedgekeur volgens die motor model en sy graad van slytasie en bedryfstelsel eienskappe. Daar moet ook op gelet word dat die afskrywing en vloei standaarde deur die Ministerie van Vervoer stel toe te pas.

Die optimale opsie

Natuurlik, sal dit makliker wees om die Ministerie van toepassing van Vervoer van brandstofverbruik tariewe. Maar baie maatskappye verkies om hul eie geld. In die meeste gevalle, die ontwikkeling van sy standaarde te gaan met maatskappye wat 'n baie TC gebruik. Hierdie werk is nie die mees eenvoudig soos dit mag lyk met die eerste oogopslag.

Eerstens, die hoof van tekens besluit op die meting van brandstofverbruik op alle beskikbare roetes roete, met inagneming van die verskillende toestande.

Na aanleiding van die metings vir elke deelnemende voertuig gemaak die daad.

Op grond van hierdie bevel uitgereik op die norme van verbruik van petroleum produkte in die maatskappy. Die data word in die posisie van die beheer vloei van brandstof en smeermiddels geloop.

Om die belasting owerhede nie te veel vrae gehad het nie, is dit nodig om te bevestig dat die reëls soos uiteengesit in die rekeningkundige beleid in ooreenstemming met die werklike maatskappy omstandighede van vervoer en die toestand van die voertuig wat gebruik word aangeneem. Volledige berekening en rekeningkundige van petroleum produkte in die onderneming is voldoende om te verseker dat die beheer-liggame om te verstaan dat hierdie koste is redelik. Die res van die reëls wat die Ministerie van Vervoer aan te bied, kan dit gebruik word in 'n basis.

Wat behels?

Ten einde te kanselleer in die geval brandstof, moet die koers van toepassing ekonomies geregverdig. Belasting inspekteurs bedoel met hierdie is dat die werklike verbruik moet voldoen aan die standaarde wat in dieselfde maatskappy goedgekeur word. Dit gaan oor insluitend dié organisasies wat werk onder die vereenvoudigde belasting stelsel.

Ministerie van Vervoer

In die Ministerie van Vervoer in die ontwikkeling van standaarde en in ag neem 'n paar kenmerke van die operasie.

So, winter brandstof vloeitempo is van 5 tot 20 persent, afhangende van die klimaat.

Op paaie in bergagtige gebiede sal na verwagting 20%, afhangende van die hoogte bo seevlak.

Op verskillende paaie met 'n komplekse plan te verbeter kan die vloeitempo wees tot 30%.

In die konteks van die stad, want daar is tye wanneer die tempo verhoog tot 25%.

Dit bied 10% met gereelde stoppe vervoer.

Wanneer die vervoer van swaar, lywige, gevaarlik of broos vragte, wanneer die voertuig gedwing om te beweeg teen 'n stadige spoed, bied tot 35% drempel oorskry.

Wanneer die lugversorger of die "klimaat beheer" af - tot sewe persent.

Sodat die brandstofverbruik standaarde vir motors gereguleer ten volle, moet jy 'n verskeidenheid van vorme van aansoek volgens die spesifieke maatskappy omstandighede voorsiening te maak.

programme

Vandag, waarskynlik, in die bestuur van enige tipe van besigheid sagteware word gebruik met die gepaste spesialisasie. Dit is veral waar vir die maatskappye wat daarna streef om die proses te optimaliseer ten einde die beste resultate met minimum moeite te verkry.

Byvoorbeeld, wanneer die brandstof voertuig rekeningkundige operasie in die onderneming kan gemaak word deur konvensionele Exel program. Om egter te verseker dat die mees gemaklike beheer vereis gespesialiseerde sagteware. Nut sal die proses opbrengs en die brandstofverbruik van alle voertuie wat gebruik word deur ondernemings en gemonitor met 'n maksimum akkuraatheid afwyking van werklike koste van dié wat in die brandstofverbruik tariewe (Ministerie van Vervoer of direk ontwikkel in die maatskappy) te outomatiseer.

Wat gebeur as oorbesteding?

Verslagdoening sal werklike voordele net vir die figure in vergelyking verlede en die toekoms te bring. In die vestiging van die betrokke feit aansienlike oortollige brandstof situasie moet ontleed in detail. Die doel is om die oorsake wat gelei het tot hierdie resultaat te identifiseer. Op grond hiervan, en 'n besluit oor die saak.

Diefstal of enige ander rede?

Wanneer die vlak van brandstof (vloeitempo) aansienlik oorskry word, is dit nie altyd bewyse van diefstal. Soms wanneer ons kyk na die ontwikkelaars kom tot 'n gevolgtrekking oor die noodsaaklikheid om die reëls te hersien. Byvoorbeeld, vragmotors spandeer 'n ander hoeveelheid brandstof, afhangende van die toestand van vrag en werktoestande.

Daarbenewens moet ag geneem word, en soms ander eksterne en interne faktore, soos funksies van die pad gebruik en nog baie meer.

toeligting van die oorsake

Om uit te vind die redes, die eerste, is dit nodig dat die bestuurder het verduidelikende waar geregverdig koste overschrijdingen. Afhangende van die getrek aan die hand van die voorsiening van dokumente gevolgtrekkings, is 'n besluit geneem om in ag te neem in oormaat brandstofverbruik en brandstof-standaarde in die belasting op winste of is dit beter om af te skryf die koste van eie fondse maatskappy se. As jy egter geopenbaar sal word gewetenlose verbruik, dit is, natuurlik, is direk vanaf die bestuurder.

So, is brandstof in die maatskappye wat uitgevoer berekening, wat in die vloeitempo van die koepon geneem en verder omskryf spaargeld of oorrompel. Brandstof en smeermiddels kan altyd afgeskryf word as die werklike koste. Hulle sal egter geldig slegs oorweeg word indien die maatskappy nie meer as die gevestigde of deur die Ministerie van Vervoer van die basiese pryse van brandstofverbruik goedgekeur.

Die einde van afskrywing

Wat jy nodig het om te besluit presies hoe die rekening aangekoop sal word brandstof. Dikwels is die bestuurders hulself koop dit by vulstasies, indien nodig, om dit wat hulle spesifiek toegewys geld. Toe gee hulle vooraf verslag oor hierdie saam met die meegaande kwitansies met gas stasies.

Nog 'n opsie kan voorsien word wanneer 'n maatskappy 'n kontrak met 'n netwerk van vulstasies. Toe die petrol sal betaal word deur die bank oordrag. In hierdie geval, aan die einde van die maand sal inligting oor hoeveel petrol en teen watter prys, is op borgtog van die bestuurders wat deur coupons of kaarte te stuur. Spesiaal soms raadsaam om 'n spesiale rekening oop te maak vir hierdie rekening.

Volgende, moet jy oorweeg om 'n beleid van afskryf van brandstof en smeermiddels. Die meeste dikwels, brandstofverbruik tariewe (Rusland) stel kansellasie van brandstof in rekeningkunde op algemene sake-behoeftes, sowel as produksie. Die keuse in hierdie geval hang af van die aard van die organisasie, sowel as die vervoermiddel gebruik.

geleibrief

GSF word afgetrek van die aangebied in die reis velle data. Hulle is die dokumente wat gevul is met bestuurders en waarvoor dit blyk, nagekom is brandstofverbruik tariewe (Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie, of diegene wat ontwikkel in die maatskappy).

Ministerie van Vervoer voorgeskrewe dokumente dui die presiese roete en kilometers, die bedrag van die beskikbare brandstof aan die begin van die pad en aan die einde. Bepaal deur die verskil in die parameters toon wat deur die werklike verbruik, wat dan afgetrek. Dit word gedoen teen kosprys, gemiddelde koste of EIEU tegnologie. In die laasgenoemde geval, moet die tegnologie weerspieël word in die rekeningkundige beleid. Dit sal opgemerk word dat die metode is kwalitatief anders as ander materiaal word afgeskryf.

Briewe uitgereik op dieselfde dag, verskuiwing of order. 'N langer tydperk kan slegs in die geval van 'n sakebesoek, wanneer die taak verrig meer as een skof voorsien. Maar die wet is die vereiste verpligte net vervoer organisasies. As die maatskappy voer ander sake, kan briewe goed voorgeskryf en vir 'n langer tydperk, afhangende van die behoefte. Daar moet egter die tydperk (soos die vorm) van reis vel aanvanklik gereguleer word deur die hoof van die maatskappy.

belasting

By die berekening van die inkomstebelasting voorgeskryf brandstof of materiaal koste, of ander uitgawes wat nodig is om inhoud te vervoer is. Die belasting-kode nie die behoefte vir waardasie-verwante uitgawes voorskryf. Daarom kan hulle gehef word teen werklike koste.

Terselfdertyd moet ons nie vergeet dat die uitgawes redelik moet wees. Dit word dus aanbeveel om 'n spesiale tafel gebruik, wat die standaarde vir meer effektiewe beheer sal weerspieël.

Vir dieselfde doel moet wees om te registreer by 'n registrasie papier gemaak sal word, want materiaal of ander, en hoe om beheer oor die koste van brandstof en smeermiddels in stand te hou.

Standaarde: gebruik of nie gebruik nie?

Wanneer daar besluit word oor die vraag of die reëls bepaal deur die Ministerie van Vervoer te gebruik, moet dit verstaan word dat hulle is ontwerp vir spesifieke voertuie en onder sekere omstandighede. Maar, byvoorbeeld, die winter koers van brandstofverbruik aansienlik verskil van dié wat aanvanklik voorgeskryf word. Is ook belangrik die teenwoordigheid van verkeersligte, die behoefte aan tegniese en ander onderbrekings.

Daarom, as 'n reël, in die praktyk is dit blyk dat die ontwikkelde standaarde aansienlik verskil van die werklike omstandighede. Wanneer in ag geneem word die lae temperatuur, lae ry spoed, bv in stedelike verkeer en die behoefte vir 'n gereelde stoppe en baie ander faktore, is dit duidelik dat die voorgestelde reëls aanvanklik aansienlik sal oorskry word.

Aan die ander kant, kan hulle gebruik word as die basis, en hul data sal dan aangepas word om die werklike interne en eksterne faktore van die gebruik van voertuie weerspieël.

Ten slotte, moet daarop gelet word dat akkurate rekords, wat verskeie voorwaardes, soos winter brandstofverbruik koers en die ander sluit, gee die korrekte dokumentasie en dokument wat in die maatskappy is geïnstalleer.