Hoe die brandstof-ingespuit enjin?

Die krag toevoer stelsel van die inspuiting enjin, of eenvoudig, inspuiting - 'n aanbod brandstof stelsel wat toegepas word vir enjins wat op petrol, en het voordele in vergelyking met die vergasser.

Inspuiting enjin ontwikkel 'n maklike begin van die motor, ongeag van enige weerstoestande. So 'n stelsel kan self aan te pas tydens die operasie, die buigsame gly kook parameters, die lug-brandstofmengsel wat gebaseer is op die sensor lesings, waaruit inligting word verskaf om die elektroniese beheereenheid (ECU).

Tot op datum, is brandstof ingespuit enjin byna heeltemal uitgesluit die gebruik van verouderde vergasser stelsel. Sedert sy verskyning aansienlik verbeter versnelling dinamika, verminderde bedrag van skadelike stowwe in die atmosfeer vrygestel, motor brandstofverbruik verminder. Hy reageer onmiddellik na die minimum lading veranderinge in die aand.

Inspuiting stelsels word geklassifiseer volgens plek en hoeveelheid van spuitpunte. Op die oomblik is die gewildste so, die enjin met 'n injector apparaat met versprei brandstof inspuiting mondstuk wat individueel is vir elke silinder. Al die jets is gekoppel aan 'n oprit, waarin die brandstof druk. Dit skep 'n elektriese brandstof pomp. Die bedrag van brandstof wat ingespuit word in die stelsel hang af van die opening tyd van die injector.

Hoeveel keer is dit sal oopmaak, pas die ECU (kontroleerder). inspuiting enjin reëling is sodanig dat, gebaseer op die resultaat van die verwerking van die lesings van die verskillende sensors, begin die ecu enjin inspuiting. Massa lugvloei sensor word gebruik vir die vulling van die silinder siklus berekeninge. Die volume van lug gemeet offer, dan herberekening plaasvind elektroniese beheereenheid in die siklusse van vulling van die silinder. Enjinkrag word verhoog tot 10% as gevolg van verbeterde vul silinder, optimum ontstekingstyd, wat ooreenstem met die bedryfstelsel enjin. In die geval van skade sensor berekening volgens sekere tafels uitgevoer.

Sensor vleuelklep posisie word gebruik om die las op die enjin te bereken. In die geval van verandering van die enjin, silinder vul siklusse wissel vleuelklep rotasie hoek.

Die temperatuur sensor vir die koelmiddel gebruik word om regstellings vir die verskaffing van brandstof en temperatuur parameters vir die beheer van die elektriese fan bepaal. As dit beskadig bewyse in ag geneem nie, opsies, afhangende hoeveel tyd die enjin loop, is geneem uit die alarm tafel.

Vir die stelsel om werk gesinchroniseer vir die bepaling van enjinspoed, krukas posisie op sekere oomblikke toegepas paal sensor, bepaal die posisie van die krukas. As jy die verkeerde inspuiting enjin draai eenvoudig sal nie begin. As die sensor in gebreke bly, sal die stelsel nie werk nie. Dit is baie belangrik, en indien die skade aan die motor om te gaan na ander leiers kan, sal die motor begin nie sonder hom.

Die inspuiting stelsel het 'n terugvoer - die uitlaatstelsel onmiddellik voor die katalisator, die suurstof inhoud sensor in geïnstalleer die uitlaatgasse van die voertuig (dit staan ook bekend as lambda sonde). Dat inligting wat hy beweer te wees, wat gebruik word deur die stelsel vir die aanpassing van die verlangde bedrag van brandstof aan die injector stelsel verskaf, akkuraat die behoud van die verlangde parameters van die werk mengsel dus die brandstofverbruik word 'n meer ekonomies, waarin die vlak van uitlaatgasse verminder.

Hier is die basiese behoefte vir die inspuiting stelsel van sensors. Die stelsel kragtoevoer van die enjin inspuiting, afhangende van of die enjin op jou motor geïnstalleer is, kan toegerus word met verskillende beheerders.