Beskrywing van die enjin op voertuie van verskillende modelle

Alle bewegende tegniese toerusting, voertuie, konstruksie-toerusting, watervaartuig en nog baie meer. al., is toegerus met aandrywing stelsels van verskillende eienskappe. In die meeste gevalle, hierdie binnebrandenjin, voldoende kragtige en doeltreffende, lang-gevestigde as 'n betroubare middel van die verskaffing van motief meganismes funksie.

Algemene beskrywing van die eenheid

Die bladsy beskrywing foto enjin workflow. Image deursnee motor toelaat om die basiese knope en komponente te leer. Aan die onderkant is die carter olie pomp, wat weg dryf die smeermiddel van spesiale kanale, wat begin met die krukas en 'n nokas ry ketting eindig. Uitstroom deur die kanale van die krukas, die oliedruk in die vier lug smeer die laers of liners inheemse en crankpins slinger meganisme. Terselfdertyd is smeermiddel gespuit is omskep in olie mis, wat film vorming op die silinder spieël laat. Die suiers vrylik skuif, met feitlik nul wrywing. Elkeen van hulle het 1-3 olie ringe, is geleë bo die hoof kompressie. Die doel van hierdie ringe is om oortollige olie te verwyder en te verhoed dat dit uit te val in die verbrandingskamer. Olie gaan ook die boonste chat enjin, waar die smering tydsberekening, nokas, klepstoters en hefbome. Nog 'n smeerstelsel dekking - 'n rat en 'n dubbele ketting met tensioner. Hier is die olie versprei word deur die swaartekrag is dit gespuit roterende dele. Tydens die operasie van die voertuig enjin olie besmet metaal micro. Elke motor het 'n aantal kilometers koers, waarna dit nodig is om die smeermiddel vervang. As die afstand afgelê is nie moontlik om te bereken, moet jy van tyd tot tyd gaan die enjin olie op die deursigtigheid. In geval dit nodig is om die verduistering vinnig vervang.

beskrywing van die enjin kan begin vanaf die beginsel van die werking daarvan. Aandrywing verbranding is van twee soorte: petrol en diesel, die eerste werk op die beginsel van uitbreiding gasse wat tydens die verbranding van 'n brandbare mengsel aan die brand gesteek deur 'n elektriese vonk. Die opkomende druk veroorsaak dat die suier te vinnig daal na die laagste punt, die slingermeganisme begin draai, ontstaan dus die dienssiklus. Die mees algemene aantal silinders - vier, maar daar is ses-en agt enjins. Soms is die aantal silinders bereik sestien, is veral 'n kragtige motors, vlot verloop, hul prestasie is hoog. Hierdie enjins is geïnstalleer op luukse motors.

Dieselenjin bedryf op dieselfde beginsel, maar die brandbare mengsel in die verbrandingskamer is nie aangesteek vonk en kompressie onder die aksie.

Binnebrandenjins is verdeel in twee en vier-beroerte. Die verskil tussen hierdie twee beginsels van aksie is noodsaaklik. Motorfiets enjins tipies werk in druk-trek af, die motor byna alles - vierslag.

ontvlambare mengsel

beskrywing van die enjin loop op petrol, moet begin vanaf die oomblik wanneer die vergasser of injector 'n gedeelte van die brandbare mengsel ontvang. Die verbrandingskamer van die silinder gevorm wolk eienaardige mengsel van lug met petrol dampe. Dit is amper gereed brandstofmengsel, maar dit moet nog compress en aan die brand. Kompressie plaasvind onder die optrede van die suier, stygende van onder, en wanneer dit is op die top, sal elektriese vonk die voertuig se ontbrand die mengsel 'n skerp styging in druk gee, sal daar, en die suier gaan. Wanneer dit gebeur die rotasie-energie, wat is die dryfkrag.

In die motor enjin kan wees 3-16 suiers. Elkeen van hulle vervul sy taak en volg 'n streng skedule 'n opmaak, wat tydsberekening, gas verspreiding meganisme van die masjien skep. So, daar is 'n voortdurende siklus van rotasie van die krukas, wat uiteindelik oorgedra word na die wiele.

Beskrywing van die binnebrandenjin in fases soos volg:

• opname van die brandbare mengsel (suier gaan af);
• comprimeren en veroorsaak wat die brandbare mengsel (die piston is by top dood sentrum);
• beroerte (die suier beweeg af);
• Uitlaat mengsel (suier beweeg op);

Sleutel beroertes kan gekombineer word met bykomende gepaardgaande prosesse korte duur.

Beskrywing van die diesel enjin

Petrol - 'n universele brandstof wat 'n aantal voordele beskik, maar die kwaliteit is afhanklik van die oktaan getal, verkry tydens die verwerking van. Maar die koste van hierdie tipe van brandstof is hoog genoeg is. Daarom, in die motor ingenieurswese is wyd gebruik enjins loop op diesel.

Beskrywing van die diesel enjin loop op diesel, moet jy begin met 'n bietjie pre-geskiedenis van hoe hierdie eenheid is geskep. In 1890, die Duitse ingenieur Rudolf Diesel geskep en gepatenteer die eerste motor, wat op die beginsel van kompressie van die brandbare mengsel. Eerste Diesel enjin nie goedgekeur vir algemene gebruik, en omdat die konstruksie van die meganisme en doeltreffendheid minderwaardig stoomenjins. Maar na 'n ruk Diesel enjins is geïnstalleer in die rivier en see vaartuie, waar hulle goed bewys.

Die grootste voordeel van die nuwe motor in vergelyking met 'n stoomenjin was die feit dat die eenheid is wat op koolstof, onder dek ruimte beset die helfte van die skip, terwyl die ander helfte onder die steenkool gegee. Bedien stoomenjin hele brigade stokers en meganika. 'N dieselenjin was kompak, gehuisves saam met die brandstoftenk slegs 'n paar vierkante meter. Vir sy operasie was net een werktuigkundige. Geleidelik dieselenjin vervang die stoom en gewild geword op alle skepe van die see en rivier klas. Daar was 'n behoefte aan massaproduksie wat binnekort gestig avontuurlustige tydgenote Rudolf Diesel met sy direkte deelname.

Die suiers van die enjin is in die boonste deel van die werk reses wat bydra tot onstuimigheid in die verbrandingskamer. Vir 'n operasie van die enjin moet een toestand wees - brandstofmengsel te warm wees. In die proses, reeds aan die gang motor verwarming plaasvind op sigself. En om die eenheid begin selfs in die warm seisoen het tot die stelsel te verhit. Om dit te doen in elke dieselenjin gebou spesiale gloed.

Universal TSI enjin

Wenner van die "Motor van die Jaar" in 2006, 2007 en 2008. Die mees gevorderde enjin onlangs. TSI-enjin, waarvan die bekendmaking mag meer as een bladsy te neem, dit is een van die mees doeltreffende enjins van ons tyd. Die beginsel van die operasie as gevolg van die toepassing van dubbele brandstofinspuiting tegnologie en die beskikbaarheid van 'n kompressor, wat die brandstofmengsel lewer onder druk.

TSI-enjin - is gelaai met die mees moderne tegnologie, maar die masjien moet deeglike aandag. Wanneer die diens van die enjin, gebruik slegs hoë-gehalte voorrade, en die werking daarvan is die tydige aanpassing. Die mees kritieke deel van TSI-enjin - kompressor, toegerus met 'n spesiale rat, wat sy spoed na 17000 per minuut verhoog, wat maksimum hupstoot druk bied.

Die TSI-enjin, die bekendmaking van wat onvolledig sou wees sonder vermelding van die beduidende tekortkominge in die koue seisoen opgewarm baie stadig. Werk die masjien met die TSI-enjin in die koue kan nie in die salon ure kan temperature onder vriespunt staan. En in die warm seisoen is 'n ekonomiese lae spoed enjin met 'n uitstekende prestasie.

"Volkswagen", enjins

Duitse "mense se motor" in 2000 gekies vir hul produksie modelle motors vervaardig deur TSI tegnologie, sowel as FSI. Die Duitse maatskappy is vandag die wêreld se enigste vervaardiger om enjins TSI en FSI as basiese bied vir byna al sy modelle. Beskrywing van enjins "Volkswagen", in die besonder TSI-enjin het reeds hierbo gedoen is. Eienskappe van algemene, maar baie insiggewend.

Enjin beskrywing FSI is beter om te begin met sy vastrap eienskappe wat wissel tussen 120-140 l. a. Motor ekonomies met 'n lang lewe. FSI (Brandstof Gestratifiseerde inspuiting) vertaal as "gestratifiseerde inspuiting".

Die belangrikste verskil van die enjin FSI ander kragsentrales in die twee-lus stelsel is 'n lae en hoë druk. Lae druk kring sluit 'n brandstoftenk, brandstof pomp en filter. Hoëdruk-kring is direk verantwoordelik vir die brandstofinspuiting. Die beginsel van werking is gebaseer op die FSI-enjin is streng gemeterde inspuiting van brandstof deur die brandstofpomp. Die dosis is aangepas outomaties met behulp van 'n lae druk meters. Die bedrag van brandstof afhanklik van die aantal omwentelinge. Die versnellerpedaal is nie al wat nodig is in beginsel, maar dit is gestoor in die motor.

beskrywing van die enjin Volkswagen FSI kan dit aan te vul met data op koste-effektiwiteit en hoë doeltreffendheid.

Motors se Opel '

Duitse motorvervaardigers is voortdurend in kompetisie met mekaar. motor merk "Opel" is betroubaar en gerieflik. Die gewildheid van die modelle met 'n "bliksem" op die enjinkap ondersteun konsekwent hoë verkope. Indien die koper gaan 'n goedkoop, maklik om in stand te hou masjien te koop, kies hy "Opel". Enjins, die beskrywing van wat ingesluit is in die tegniese dokumentasie van die voertuig word geklassifiseer deur die naam model. Byvoorbeeld, "Opel Corsa" toegerus motor Opel Corsa BC 1,2 16V ECOTEC 3. By die motor gemonteer motor Astra Opel z19DTH ASTRA III 16V 150k. Maar, saam met hierdie, daar is 'n aantal van gestandaardiseerde kragsentrales, wat ten spyte van die indeks en naam kan geïnstalleer word.

Togliatti plant

Beskrywing van die enjin Vaz kompleksiteit is nie - daar is net twee tipes. Enjins vir agterwielaandrywing motors Vaz-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 en 2107 - 'n vier-silinder eenheid oor een krag en verpakking. En enjins vir voorwiel modelle Vaz-2108 en Vaz-2109 en sy veranderinge.

Alle Vaz enjins is betroubaar en pretensieloos in werking. Aanpassing van ontstekingstyd en klepspeling is baie toeganklik vir die bestuurder, wat dit nodig het net om die skema en volgorde van aksies weet. Vysokooborotisty enjins en smoor reaksie. Hulpbron is nie te groot nie, maar knap met vervanging van suierringe en liners, hoof- en krukas, nie 'n probleem.

Beskrywing van die enjin "Toyota"

Motors bekend Japannese vervaardiger kompakte, vier-silinder, verkieslik 'n kruis reëling, met 'n baie hoë werkverrigting. Inspuiting petrol enjins werk op die beginsel van direkte inspuiting. Vier kleppe per silinder toelaat dat die klep na die proses om perfeksie te bring.

Enjin doeltreffendheid merk "Toyota" is wyd bekend, behalwe bekende vervaardiger ongekende lae CO2-inhoud in die uitlaat rookgassen. Serial motors aangewys stel kapitaal Latynse letters in kombinasie met Arabiese syfers. Geen name is nie bygevoeg.

Hulpbron enjin "Toyota" kom tot 300 duisend kilometer, en dan nie eens groot herstelwerk, genoeg om vas suierringe vry te laat en die verkoelingstelsel skoon nodig. Na suksesvolle voorkoming van klein motor gaan voort om uit te voer.

BMW kragbron

Die reeks enjins van die Duitse maatskappy "Bavaria Motor Werke" is baie meer uitgebreide as dié van die Japannese vervaardigers. Die bates van BMW - inline vier en ses-silinder enjins, V-vormige "agt" en "tien", as twaalf-hede, veral kragtige enjins. Die meerderheid van BMW enjins vervaardig in SOHC en DOHC formaat.

Gebrandmerk motors herhaaldelik geword wenners van die kompetisie "Motor van die Jaar", byvoorbeeld S85B50 merk ontvang 11 toekennings in die tydperk 2005-2008.

Enjins "BMW", waarvan die bekendmaking is moeilik as gevolg van die groot aantal veranderings wat beskryf kan word as superreliable, perfek gebalanseerde aggregate.

Enjins Zavolzhsky enjin plant

Die omvang van powertrains, ZMZ geproduseer in die Trans-Wolga, is dit heel beskeie. Die plant produseer slegs 'n paar veranderinge aan die gemiddelde krag. Maar dit is opmerklik 'n indrukwekkende aantal produkte. Enjin merk "ZMZ-406" het 'n reeks van een en 'n half miljoen eksemplare vrygestel. Die motor is geïnstalleer op die motor se "gas" Gorky plant. Onder hulle is, "Gazelle", "Wolga-3110" en "Wolga-3102".

Wat is die enjin 406? hieronder beskryf.

Die motor is beskikbaar met 'n injector onder die benaming 406-2,10 en loop op petrol AI-92. Vergasser 406-1 weergawe is ontwerp vir petrol met 'n oktaan gradering van 76. Nog 'n petrolenjin, 406-3 loop op 'n hoë-oktaan brandstof, petrol AI-95. Alle motors is toegerus met 'n reeks van 406 BOSCH elektronika en twee ontsteking rolle.

Herstel van die binnebrandenjin

motor enjin ontwerp vereis periodieke voorkomende instandhouding van individuele eenhede of opknapping van die hele eenheid as 'n geheel. Die enjin sluit silinder blok, krukas, sluit ringe, suiers met kompressie en olie skraper ringe, die hoof blok met die nokas insluitend 'n nokas ketting ry en kleppe.

Op agteruitgang van individuele eenhede of die geheel van die motor as 'n geheel is gemaak onbruikbaar vervanging dele. Hierdie proses staan bekend as "enjin herstel." vir motor rehabilitasie aktiwiteite beskrywing gegee in die literatuur, met 'n gedetailleerde instruksies. Geringe herstelwerk gedoen kan word op hul eie, en nog baie meer kompleks en vereis spesiale toerusting, is dit beter om die tegniese sentrum hou.

Wanneer opknapping binnebrandenjin eerste die graad van slytasie moet bepaal. Dit vereis 'n diagnose. Tipies, wanneer olie druk vereis vervanging wortel insetsels krukas en krukas laers. As die krukas tydskrifte gedra, moet hulle chiseled onder die herstel grootte en installeer die toepaslike insetsels. In daardie geval, indien gedra spieël silinder eenheid zapresovyvayutsya nuwe patroon of 'n ou chiseled onder die herstel grootte met die daaropvolgende installering van nuwe suiers en nuwe ringe. Met min uitwerking verander net ringe en kompressie herstel. Dieselfde kan gesê word oor die reeds genoemde insetsels. As die produksie van die krukas joernale is klein, kan jy net die plek van die boekies en doen vervelig. In hierdie geval, die olie druk is normaal, en die opgedateer enjin sal gereed wees om te werk.